Санкт-петербургский автобус (Vgutm-hymyjQrjivtnw gfmkQrv)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Санкт-петербургский автобус
Изображение логотипа
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Санкт-Петербург
Дата открытия 1907
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
АО «Третий парк»
ООО «Вест-Сервис»
ООО «Домтрансавто»
Годовой пассажиропоток ▲ около 558 млн. (2022)
Стоимость проезда 44 ₽ (ЕЭБ «Подорожник»)
65 ₽ (QR-билет, VISA / MasterCard)
40-43 ₽ (МИР, ЕКП)
Сайт Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга
Маршрутная сеть
Число маршрутов 449
Подвижной состав
Основные типы автобусов Малый класс: ГАЗель City
Средний класс: ЛиАЗ-4292, МАЗ-206, Volgabus-4298
Большой класс: ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, МАЗ-203, НефАЗ-5299, Volgabus-5270, MAN A21 Lion's City NL313 CNG, Mercedes-Benz Conecto, Golden Dragon XML6125CR
Особо большой класс: ЛиАЗ-6213, МАЗ-216, Volgabus-6271, MAN A23 Lion's City GL NG363, Göppel Go4City 19, Mercedes-Benz Conecto G
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Санкт-петербу́ргский автобус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами. Пассажиропоток санкт-петербургской автобусной системы, по данным Росстата, составил около 558 млн. человек в 2022 году[1].

История

[править | править код]

До революции

[править | править код]

Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались частными предпринимателями с 1889 года. Ипполит Романов в 1901 году продемонстрировал в С-Петербурге омнибус с электрическим аккумулятором собственной конструкции — первый электробус. В 1902 году Пётр Фрезе изготовил 8-местный открытый омнибус на базе грузовика с французским мотором фирмы De Dion-Bouton.[2] Оба конструктора-предпринимателя намеревались открыть в Петербурге регулярное автобусное сообщение и даже получили разрешение в Городской управе на эксплуатацию своих омнибусов, однако из-за невыгодных условий отказались от этой идеи.

История петербургского автобуса как городского транспорта начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавляемое инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу ещё в кавычках). 4 (17) октября 1907 года состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины немецкой Южногерманской автомобильной фабрики в Гаггенау (Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau), выпускавшей свою продукцию под брендами «Gaggenau», «SAF» и «SAG». Специально для Санкт-Петербурга были заказаны модели «Gaggenau C 32 — Typ St. Petersburg», а с 1909 года — «Gaggenau C 40». Автобусы выпускались в двухъярусном кузове империал, где на крыше располагались открытые сидения 2-класса.[3]

«Вчера на Невском впервые появилось несколько автобусов (омнибус-автомобиль). Экипажи очень изящны и передвигаются с большой быстротой. Несчастная конка смотрела на них не без зависти…»«Петербургская газета», 10 июня 1907 года.[4]

Петербург стал вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска. Затем открылась вторая линия (Александровский сад — Гороховая улица — Царскосельский вокзал). Автобусный парк, располагавшийся на Везенбергской улице (ныне — улица Шкапина, 48А), насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено незадолго до начала Первой мировой войны в 1914 году по экономическим причинам[5].

До 1941 года

[править | править код]

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8 июля 1926 года открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград — Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1 сентября 1926 года была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит — сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже — ЗИС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне — СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем, разваливающиеся иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. — 160, 1934 г. — 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗИС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система — с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок — ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн пассажиров.

6 апреля 1938 года в Ленинграде началось движение маршрутных такси. Их трасса делилась на тарифные участки, как и на автобусных маршрутах, но стоимость одной тарифной зоны была дороже — 50 копеек. В разные годы на таксомоторных маршрутах эксплуатировались автомобили М-1, ГАЗ-12, РАФ-977 «Латвия», РАФ-2203[6].

Великая Отечественная война

[править | править код]

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе — Дороге жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны — второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Послевоенное время

[править | править код]

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка № 1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 — вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один автобус — дизель-электрический ЗИС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров, но имела слишком большой расход топлива и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗИС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка № 2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площади Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

1960-е — 1980-е годы

[править | править код]
Автобусы ЛАЗ-695 у Эрмитажа, 1966-1967 год

Город стремительно разрастался. На улицах Ленинграда появился ЗИЛ-158 (позже — ЛиАЗ-158), потом ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины — «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки автобуса ЛиАЗ-677. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали до 31 марта 2006 года (38 лет).

В дальнейшем Ленинград закупал преимущественно автобусы моделей Ikarus 260 (до 1993 года), Ikarus 280 (до 1997 года) и ЛиАЗ-677 (до 1994 года). К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов.

В 1989—1991 годах в Ленинграде тестировали пару автобусов Otomarsan Mercedes-Benz O302T[7] производства Турции. Испытания закончились передачей одной машины обратно в Турцию и продажей другой машины какой-либо организации. В 2020 году один из автобусов Mercedes-Benz O325 осилил дорогу от Ставрополя до музея СПб ГУП «Пассажиравтотранс» за 3 дня, пережив несколько поломок и перегревов[8].

1990-е — 2010-е годы

[править | править код]

Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом — на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов Ikarus не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения. Многие маршруты в центральной части Санкт-Петербурга были отменены или сокращены до ближайшей от окраины станции метро. Силами Колпинского автобусного парка достраивались кузова автобусов ЛиАЗ-677М, приходившие на предприятие. Проработав около 10 лет, к середине 2000-х годов почти все они были списаны. Ныне один из таких автобусов является музейным.

В 1990-е годы большая часть таксомоторных парков была приватизирована. Так, таксомоторный парк № 3 был преобразован в АО «Третий парк», все легковые автомобили компании (бывшего таксопарка) были распроданы, на вырученные средства приобретены 20 новых микроавтобусов РАФ-2203. В конце XX века на коммерческих маршрутах стали появляться подержанные микроавтобусы Ford Transit, Mercedes-Benz, чуть позже — «ГАЗель» и псковские кузовные микроавтобусы на его шасси. Некоторые микроавтобусы Mercedes поступали в грузовом исполнении, в кузов врезались окна и двери.

В 1992 году произошло разделение автобусных маршрутов на «социальные» и «коммерческие». В 1990-х годах большая часть коммерческих маршрутов обозначались с префиксом или постфиксом «Т-»/«-Т», на них эксплуатировались как автобусы малой, так средней, большой, а в редких случаях даже особо большой вместимости, льготные проездные билеты не принимались. Аналогичное деление позже появилось в Ленинградской области. В 1992 году руководство автобусного парка № 5 «Пассажиравтотранса» приняло решение выпускать на городские маршруты автобусы междугороднего типа (Ikarus 250, Ikarus 256, ЛАЗ-699Р) с отменой льгот. Такие маршруты получили название «автобусы-экспрессы», их номера начинались с префикса «Э-», на маршрутных указателях имелась строка «Коммерческий маршрут» или «Маршрут-экспресс». Первым «экспрессным» маршрутом стал № Э-142 от станции метро «Ленинский проспект» до улицы Маршала Захарова. Позднее такие маршруты работали во многих районах города. С 2001 года номера всех коммерческих маршрутов имели префикс «К-».

С 1999 года за счёт городского бюджета массово стали приобретаться новые автобусы — ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 (с 2001 года), НефАЗ-5299 (с 2004 года), Волжанин-6270 (2004), Scania OmniLink (2004—2005).

К середине 2000-х годов значительно увеличилось количество частных перевозчиков. В 2005—2006 годах предприятием «Организатор перевозок», с марта 2005 года контролирующим работу общественного транспорта в Санкт-Петербурге, были проведены конкурсы на многие «социальные», а также «коммерческие» автобусные маршруты, кроме того, значительная часть маршрутов, выходивших на территорию Ленинградской области, в 2005 году была передана в подчинение областного управления по ЖКХ. Вследствие этого, с 2007 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом на рынке пассажирских перевозок. Ныне компанией с наибольшим количеством обслуживаемых маршрутов является ООО «Вест-Сервис».

Современное состояние

[править | править код]

Первый маршрут электробуса

[править | править код]
Основная статья: Петербургский электробус
Петербургский электробус
Изображение логотипа
Volgabus-5270.E0 с ONC-зарядкой на маршруте № 128
Volgabus-5270.E0 Доступ для людей с ограниченными возможностями с ONC-зарядкой на маршруте № 128
Электробусная система
Страна  Россия
Город  Санкт-Петербург
Дата открытия 12 декабря 2017 (СПб ГУП «Горэлектротранс»)
19 марта 2019 (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»)
Организатор Комитет по транспорту
СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики СПб ГУП «Горэлектротранс»
СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9+1
Подвижной состав
Число электробусов 134+10
Основные типы электробусов Volgabus-5270.E0
Тролза-5265.02
Тролза-5265.08
АКСМ-32100D
ВМЗ-5298-10-01
Число автопарков 4+1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава было принято решение продлить трассы существующих троллейбусных маршрутов в места, где отсутствует контактная сеть. В ноябре-декабре 2017 года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 (семейство «Мегаполис»), а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Почти год спустя, в октябре 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» объявил аукцион на поставку партии из 10 автобусов, работающих на электрической аккумуляторной тяге, а первым маршрутом для работы нового вида транспорта был выбран автобусный маршрут № 128, обслуживаемый автобусным парком № 2. Приоритетной разновидностью техники была выбрана модель электробуса в ONC-исполнении (с ночной зарядкой в парке). Единственным поставщиком стала компания «Волгабас», ранее поставившая городу несколько партий автобусов с дизельным и газовым двигателем[10]. 29 декабря 2018 года СПб ГУП «Пассажиравтотранс» получил в распоряжение все 10 электробусов модели Volgabus-5270.E0 (в рестайлинговом варианте), предназначенных для автобусного парка № 2[10][11]. На территории автобусного парка установлено 5 зарядных станций с зарядкой пистолетного типа. Тестовые обкатки электробусов без пассажиров начались в феврале 2019 года на автобусном маршруте № 128[12].

19 марта 2019 года на автобусном маршруте № 128 началась эксплуатация электробусов с пассажирами[13]. В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» является единственным предприятием в Санкт-Петербурге, эксплуатирующим электробусы на постоянной основе.

Транспортная реформа, отказ от «коммерческих» маршрутов

[править | править код]

Планы по отказу от «коммерческих маршрутов» озвучивались в правительстве Санкт-Петербурга с 2007 года[14][15][16][17][18][19]. 1 августа 2018 года на заседании Комитета по транспорту Санкт-Петербурга было объявлено о переходе общественного транспорта города на регулируемый тариф с 1 июля 2020 года. Частные транспортные компании будут получать субсидии из бюджета по аналогии с «социальными» маршрутами (на конкурсной основе)[20]. Планировалось, что в результате реформы на всех маршрутах с июля 2020 года будут приниматься все виды льгот, а также будут запрещены остановки «по требованию»[21][22].

Кондуктор проверяет электронный билет, 2024 год, Приморский район

Кроме того, к перевозчикам были предъявлены новые требования по оснащению подвижного состава, не выдвигавшиеся ранее — среди них полная низкопольность, наличие в салонах валидаторов на поручнях, информационных систем, систем кондиционирования воздуха. Ряд маршрутов впервые был запланирован с работой автобусов малого и среднего классов (прежде в требованиях к подвижному составу для «социальных» маршрутов указывался только большой класс). Впоследствии переход автобусных перевозчиков на регулируемый тариф, позже названный «новой моделью транспортного обслуживания», был отложен на 2022 год и разбит на три этапа — 1 апреля, 1 июня и 15 июля. В ходе подготовки к объявлению аукционов на обслуживание маршрутов было сформировано новое требование к перевозчикам — весь их подвижной состав (кроме автобусов малого класса) должен работать на природном газе (сжиженном или компримированном; вид топлива определён Комитетом по транспорту отдельно по каждому маршруту).

Первый этап замены «коммерческих» маршрутов на «социальные» начался 1 апреля 2022 года[23][24]. 33 «коммерческих» маршрута, а также 3 дублирующих «социальных» маршрута были закрыты[23].

С 15 июля 2022 года все коммерческие маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга прекратили работу[25]. При этом, новые автобусы вышли не на все маршруты[26]: в связи со сбоями в поставках на ряд маршрутов перевозчика ООО «Вест-Сервис» вместо новых автобусов на газе вышли дизельные автобусы 2015—2020 годов поставки (около 15 % подвижного состава). В итоге, обновление подвижного состава ООО «Вест-Сервис» было завершено к 15 ноября 2022 года[27].

1 февраля 2024 года подобная транспортная реформа официально стартовала в Ленинградской области, в рамках которой в течение года будет закуплено 450 новых автобусов среднего и большого класса[28].

Критика транспортной реформы
[править | править код]

Жителями Санкт-Петербурга транспортная реформа была встречена в основном негативно. Так, горожане жаловались на массовую отмену протяжённых коммерческих маршрутов, существовавших ещё с 1990-х годов, нередко проходивших через весь город и их замену на менее протяжённые социальные маршруты. Несмотря на то, что между такими маршрутами предусматривались пересадки, чтобы компенсировать закрытие более длинного коммерческого маршрута, пассажиры это не оценили, обращая внимание на длительное ожидание транспорта при совершении пересадки и, как следствие, увеличение времени поездки, а в некоторых случаях и невозможность уложиться в пересадочный тариф по карте «Подорожник»[5][19].

Новые маршруты, открытые взамен коммерческих, также не везде удовлетворили потребности пассажиров в охвате социально значимых объектов и создании дополнительных транспортных связей[11]. Расписания некоторых новых маршрутов были составлены таким образом, чтобы автобусы при следовании по ним не разгонялись быстрее 20—25 км/ч[17].

На окраинах Санкт-Петербурга, которые застраиваются крупными жилыми комплексами, ситуация с движением общественного транспорта не только не улучшилась, но и ухудшилась: так, на конечной остановке «Арцеуловская аллея» в Приморском районе в утренние часы «пик» после проведения реформы транспорт ожидали одновременно около 100-200 человек, и не все могли сразу совершить посадку в первый прибывший автобус[7]. По некоторым маршрутам, проходящим по густонаселённым районам, Комитет по транспорту определил работу автобусов среднего класса, что также способствовало давкам в салонах[14].

Высказывалась критика относительно решения отменить оплату проезда наличными непосредственно в салонах автобусах, работающих по «Новой модели транспортного обслуживания»[21]. Эту проблему могла бы решить установка автоматов по продаже билетов в салонах автобусов, но такая возможность всерьёз не рассматривалась.

Также высказывались нарекания к качеству автобусов, закупленных частными перевозчиками — среди претензий можно отметить неработающие кондиционеры, нечитаемость внешних информационных табло с номером маршрута с дальнего расстояния, отсутствие стеклопакетов (и, как следствие, запотевание стёкол в дождь), низкое качество сборки в целом (в основном подобные претензии высказывались относительно автобусов производства Volgabus и МАЗ)[14][17]. Наиболее широкий резонанс вызвали случаи регулярного возгорания газовых автобусов МАЗ перевозчика «Домтрансавто». Первый такой случай был зафиксирован 10 июня 2022 года — дотла сгорел автобус МАЗ-203, работавший на линии с момента ДТП около месяца. В дальнейшем подобные случаи происходили раз в несколько месяцев (причём автобусы также сгорали дотла) с автобусами ООО «Домтрансавто» и других перевозчиков — Volgabus-5270 ООО «Вест-Сервис», ЛиАЗ-5292 и МАЗ-206 АО «Третий парк» (так, за 2023 год в Санкт-Петербурге произошло около 20 возгораний автобусов[29]. Причиной возгораний практически во всех случаях являлось попадание моторного масла на раскалённые части двигателя. Также сообщалось о проблемах «лазурных» автобусов с тормозной и антиблокировочной системами, возникших фактически спустя год эксплуатации[30].

По мнению ряда экспертов, Минский автомобильный завод собирал партию автобусов для «Домтрансавто» в авральном режиме из-за небольшого промежутка времени между заключением контрактов с перевозчиками и стартом транспортной реформы, из-за чего были допущены массовые недочёты при производстве автобусов и, как следствие, падало качество сборки, что и влияло на дальнейшую эксплуатацию[26]. В то же время, в сентябре 2023 года президент Белоруссии Александр Лукашенко, узнавший о ситуации, заверил, что техника, приходящая из Белоруссии, имеет надлежащее качество, и обвинил транспортную компанию в ненадлежащем обслуживании автобусов[31]:

Смотрю, там что-то загорелось, там загорелось… Начали разбираться. Задаю вопрос: «А в других регионах России?» Ну у нас же не горят автобусы, в других регионах России не горят. А почему Питер? А потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание — вы знаете. Это надо не только вовремя гайку закрутить, но осмотр должен быть перед выездом постоянно. А всего этого не было.

Также сообщалось о ненормативных трудовых графиках водителей у частных перевозчиков — по анонимным сообщениям от водителей, они, в связи с нехваткой кадров, по настоянию руководства работают с раннего утра до поздней ночи несколько дней подряд с малым количеством выходных, в результате чего на отдых остаётся крайне мало времени[30][32]. Переработки влияют на безопасность дорожного движения: с момента запуска транспортной реформы число ДТП с автобусами сильно возросло. Одна из самых резонансных аварий с «лазурным» автобусом произошла на Поцелуевом мосту 10 мая 2024 года — водитель автобуса Volgabus-4298 ООО «Такси», следовавшего по маршруту № 262, находясь за рулём после 20-часовой смены и 5-часового отдыха после неё, не справился с управлением, пробил ограждение моста и вылетел в реку Мойку, в результате чего 7 пассажиров автобуса погибли. Водитель Рахматшох Курбонов, которому удалось выжить, на суде настаивал, что автобус имел проблему с тормозной системой[32]:

Я с раннего утра, как только вышел на смену, заметил, что при торможении машина не останавливается сразу, а проезжает несколько лишних метров. Я часто проезжал дальше остановок. За это на меня ругались пассажиры.

Примечательно, что в момент запуска реформы Комитетом по транспорту разъяснялось, что её цель — замена маршрутных такси, считавшихся потенциально небезопасными, на социальные автобусы, что, тем самым, якобы повысило бы безопасность движения[33]. В то же время, Комитет не даёт никаких комментариев по случаям участившихся аварий с автобусами. Вследствие частых происшествий, выражение «лазурный автобус» в Санкт-Петербурге фактически стало нарицательным, используемым преимущественно в негативном значении[34][32].

Маршруты

[править | править код]

Городские маршруты

[править | править код]

Автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом некоторая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует 388 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Почти все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 399. Маршруты с номерами 301—399, как правило, проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового) или идут из города в такие районы.

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно; до середины 2000-х годов эти литеры отсутствовали).

Все автобусные маршруты подчинения Комитета по транспорту Санкт-Петербурга имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки (с 1 января 2023 года — 65 ₽).

Ночные маршруты

[править | править код]

Исторически Санкт-Петербург, расположенный на множестве островов в дельте реки Невы, соединялся в единую транспортную сеть посредством мостов. Однако, судоходность реки Невы не позволяла эксплуатировать мосты круглосуточно во время навигации, так как для прохода судов требовалось разведение переправ, в связи с чем летними ночами сухопутное транспортное сообщение между различными районами временно прерывалось, что создавало сложности для горожан и гостей города.

В июне 2012 года представители Санкт-Петербургского молодёжного отделения политической партии «Яблоко» запустили проект «Метро24»[35], в рамках которого собирались подписи за продление обслуживания пассажиропотоков петербургским метрополитеном на 1 час в краткосрочной перспективе и за круглосуточную работу в долгосрочной. Проект был встречен критикой со стороны молодых сотрудников СПб ГУП «Петербургский метрополитен», которые, в частности, упрекнули «Молодёжное Яблоко» в отсутствии трезвого экономического расчёта. В том числе, было отмечено: «…На самом деле метро и так работает круглосуточно. По ночам, когда нет пассажиров, проводятся регламентные работы»[31]. Кроме того, было подсчитано, что продление работы метро всего на 1 час обойдётся бюджету города в 1,4 млн рублей, а пассажиропоток уже в интервале от 00:00 до 00:15 составляет всего 1500 пассажиров[36]. Таким образом, стало очевидным, что круглосуточное пассажирское сообщение между различными частями города метрополитен обеспечить не в состоянии.

В связи с этим Комитет по транспорту Санкт-Петербурга разработал проект ночного автобусного сообщения, предусматривающий запуск пяти автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена в ночное время. Номер маршрута соответствует линии, которую он дублирует, а буква «М» является сокращением от «метрополитен». 1 июля 2012 года на ночные улицы Петербурга вышли 70 автобусов, работавших с 0:00 до 5:30 утра с интервалом в 15 минут[37]. Новые маршруты являются достаточно востребованными — за первые выходные без разводки мостов 2012 года ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров[38], а в новогодние каникулы 2013 года их услугами воспользовались 7300 человек[39]. С мая 2013 года для соединения части ночных автобусных маршрутов (№№ 2Мб, 4М, 4Мб, 5Ма, 5Мб) через Неву в период навигации запущено движение ночных поездов-челноков в метро[40], а маршруты ночного автобусного сообщения частично изменены с подъездом к станциям «Адмиралтейская» и «Спортивная»[41].

С 2014 по 2019 год пять ночных автобусных маршрутов курсировали с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье[41] и в некоторые праздники[42].

В 2020 году регулярные ночные маршруты не работали в связи с пандемией COVID-19. На 2023 год их работа так и не была возобновлена[43]. При этом, в рамках специальных мероприятий в Санкт-Петербурге, могут запускаться временные ночные маршруты (например, №№ Ц-1 — Ц-3 в рамках акции «Ночь музеев»); в отдельных случаях может быть продлена работа регулярных дневных маршрутов[44].

Пригородные маршруты

[править | править код]

Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Как правило, они имеют нумерацию в интервале 400—693; впрочем, ряд маршрутов, выходящих на территорию Ленинградской области, имеют «городскую» нумерацию. Кроме того, полностью в границах Санкт-Петербурга (Зеленогорска) проходит трасса маршрута № 415Ш[45].

По заказу Комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 60 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы малой, средней и большой вместимости. Для проезда в автобусах пригородных маршрутов города Санкт-Петербурга с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов (аналогично городским автобусам города Санкт-Петербурга).

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области. В отличие от маршрутов подчинения Санкт-Петербурга, областные маршруты делятся на «социальные» и «коммерческие» (как и городские до июля 2022 года).

Междугородные и международные маршруты

[править | править код]

Большинство международных маршрутов отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, 36). Междугородные маршруты отправляются от автовокзала, а также от станций метро, расположенных на окраинах города. Имеют нумерацию в интервале 700—969, некоторые междугородние и международные маршруты имеют четырёхзначную нумерацию.

Большинство маршрутов связывают город Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской, Псковской и Вологодской областей, Республикой Карелия, а также с Республикой Беларусь, Украиной, Финляндией, Латвией и Эстонией.

Подвижной состав

[править | править код]

Малый класс

[править | править код]
  • ГАЗель City — ООО «Вест-Сервис», АО «Третий парк»

Средний класс

[править | править код]
  • ЛиАЗ-4292 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-4298 — ООО «Вест-Сервис»
  • МАЗ-206 — АО «Третий парк», ООО «Домтрансавто»

Большой класс

[править | править код]
  • ЛиАЗ-5292 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[46], АО «Третий парк»[47]
  • НефАЗ-5299 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс», АО «Третий парк»
  • Volgabus-5270 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[48], ООО «Вест-Сервис»[49]
  • МАЗ-103 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • МАЗ-203 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[50], ООО «Домтрансавто»[51], АО «Третий парк»[52]

Особо большой класс

[править | править код]
  • МАЗ-216 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • Volgabus-6271 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
  • ЛиАЗ-6213 — СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[53]

Автобусные предприятия

[править | править код]

Действующие на маршрутах по заказу Санкт-Петербурга

[править | править код]

Действующие на маршрутах по заказу Ленинградской области

[править | править код]

Компании холдинга:

Площадки выпуска:

Прекратившие работу

[править | править код]

Оплата проезда

[править | править код]
Стоимость 1 поездки в городских и пригородных автобусах города Санкт-Петербурга с 1 января 2023 (утверждены 19 декабря 2022)[79][80]
Тариф Оформление, способ оплаты Стоимость 1 поездки, ₽ Примечания
Оплата разовым проездным билетом (гостевой тариф), а также оплата багажа (1 багажное место) QR-билет, наличные, бесконтактные банковские карты Visa и MasterCard 65 На ряде маршрутов троллейбуса[81], трамвая[82], на маршрутах частных перевозчиков и на маршрутах №№ 203, 221 и 228 СПб ГУП «Пассажиравтотранс»[83] оплата наличными невозможна
ЕЭБ (карта «Подорожник») Транспортная карта «Подорожник» 44 В течение часа после первой оплаты действует пересадочный тариф: 10 ₽ за вторую поездку, 3-я и последующие поездки — бесплатно
Оплата бесконтактной банковской картой «Мир» Банковская карта «Мир» 40-43 Действуют скидки (в автобусах — с 1 января 2023, в троллейбусах и трамваях — с 1 апреля 2023)[84]:

Городские и пригородные автобусы города Санкт-Петербурга

[править | править код]

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в городском автобусе при оплате проезда наличными средствами или банковской картой составляет 65 рублей. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» проезд оплачивается кондуктору или водителю (при отсутствии кондуктора). На маршрутах, работающих по новым контрактам, возможность оплаты проезда наличными средствами непосредственно в салоне отсутствует; для оплаты одной поездки необходимо приобрести разовый QR-билет[85]. Разовый QR-билет, действительный в течение трёх дней после приобретения, можно приобрести в кассах метрополитена[85], офисах СПб ГКУ «Организатор перевозок»[85][86][87], приложениях «BSTR»[85] и «Транспорт+»[85][88] и на веб-сайте «ОПЛАТА-ПРОЕЗДА.РФ»[85] (в автобусах, работающих по такой системе, имеются информационные стикеры на каждой двери, оповещающие об этом). После посадки в автобус QR-билет необходимо отсканировать, поднеся его под сканер, находящийся под валидатором[85]. Вход и выход осуществляется через все двери автобуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте или банковской картой осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору, установленному на поручнях в количестве нескольких штук в салоне автобуса. В автобусах СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и ООО «Вест-Сервис» одной банковской картой возможно оплатить проезд не более 5 раз[89] (кроме того, в автобусах всех перевозчиков возможно осуществить удалённое пополнение карты «Подорожник»)[90][91]. При наличии кондуктора провалидированную ЕЭБ пассажир должен предъявить кондуктору для её проверки ручным валидатором. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд.

Стоимость проезда в коммерческом автобусе (до запуска НМТО) зависела от тарифа, установленного перевозчиком, и варьировалась от 29 до 131 рубля (также действовали собственные тарифные зоны). На коммерческих маршрутах также была доступна оплата проезда картой «Подорожник», но исключительно по тарифу «электронного кошелька» (многопоездочные, комбинированные, единые и суточные билеты были недействительны). В этом случае оплата проезда производилась непосредственно путём прикладывания карты к ручному валидатору у водителя (кондуктора).

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГКУ «Организатор перевозок»[87]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 ₽[92].

В начале 2022 года Комитет по транспорту объявил о подготовке поправок в Закон Санкт-Петербурга «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге» об увеличении размера штрафа до 2500 ₽[87][93]. По состоянию на весну 2022 года момент документ находился на стадии согласования[87]. На данный момент судьба данного законопроекта неизвестна.

1 апреля 2022 года СПб ГКУ «Организатор перевозок» объявил о запуске первого этапа «Новой модели транспортного обслуживания Санкт-Петербурга»[87]. 97 маршрутов (как новых, так и изменённых) заработали по новым правилам: только новые автобусы, открытие всех дверей на остановках, бескондукторное обслуживание, оплата проезда всеми действующими видами электронных проездных билетов, банковской картой, QR-билетом (система QR-билетов разработана ООО «СберТройка»; 26 июля 2022 года был запущен чат-бот в Telegram[94], на данный момент не работает[85]), отсутствие наличных платежей в салоне автобуса. На маршрутах № 200, 201, 210, 211, 213, 215, 216, 273, 278 и на пригородных маршрутах зонный тариф заменён единым общегородским тарифом: 40₽ (44₽ с 01.01.2023) при оплате «Подорожником», 60₽ (65₽ с 01.01.2023, кроме карт МИР и ЕКП) при оплате по «гостевому» тарифу, независимо от дальности поездки.

Исторически на пригородных маршрутах, работавших по заказу Ленинграда (позже Санкт-Петербурга), никакие виды проездных билетов не принимались, оплата проезда была возможна исключительно наличными, причём стоимость проезда зависела от дальности поездки (до 1 апреля 2022 года, перед отменой тарифных зон, границы стоимости проезда на пригородных маршрутах находились в пределах от 22 до 257 рублей. Кроме того, до этой же даты зонные тарифы действовали на маршрутах № 200—299, кроме № 229). На маршрутах №№ 200—299 многодневные проездные билеты до 2000-х годов действовали исключительно внутри тарифной зоны по Санкт-Петербургу. С 1 января 2021 года на пригородные маршруты было распространено действие школьных и пенсионных проездных билетов, а также билета «Подорожник» (для последнего — также с зонной системой оплаты проезда), с июля 2021 года — студенческие ЕЭБ. С 1 апреля 2022 года, в рамках «Новой модели транспортного обслуживания», порядок оплаты проезда на пригородных маршрутах (работающих по заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга) унифицирован с остальными городскими маршрутами (в том числе отменены тарифные зоны).

Пригородные автобусы Ленинградской области

[править | править код]

Зонная система оплаты проезда встречается на пригородных маршрутах, работающих по заказу комитета по транспорту Ленинградской области. Из проездных билетов на таких маршрутах принимаются только пенсионные (причём как Санкт-Петербурга, так и Ленинградской области), на ряде маршрутов также принимаются ЕЭБ «Подорожник», а также «Тройка» (с 2021 года в порядке эксперимента на маршрутах №№ к-401а и к-403[95]). Губернатор Ленинградской области также заявил о том, что карта «Тройка» будет внедряться по всей Ленинградской области[96].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Перевозки пассажиров автобусами общего пользования (с 2000 г.) (XLSX). Федеральная служба государственной статистики (29 июня 2023). Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  2. ↑ Коммерческая стезя Фрезе. Коммерческие автомобили пионера российского автостроения П.А. Фрезе
  3. ↑ Car retro / Gaggenau в России.
  4. ↑ Газетные старости
  5. ↑ 1 2 Кирилец, Станислав. Первые омнибусы всея России. 100 лет регулярному автобусному сообщению в Санкт-Петербурге. Грузовик Пресс (декабрь 2007). Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  6. ↑ 80 лет петербургской маршрутке. pitertransport.tilda.ws. Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 года.
  7. ↑ 1 2 Александр Якубенко, Владимир Вараксин. Турецкий мотив в советском закате (Часть 1). Как автобус Otomarsan O 302T стал Mercedes-Benz O 325. Грузовик Пресс (март 2019). Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  8. ↑ Раритетный ставропольский автобус осилил дорогу до Санкт-Петербурга. ГТРК «Ставрополье» (28 августа 2020). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 28 июня 2021 года.
  9. ↑ Санкт-Петербург, ООО "Такси" — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 8 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  10. ↑ 1 2 Автопарк «Пассажиравтотранса» впервые пополнится электробусами. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (3 октября 2018). Дата обращения: 14 мая 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  11. ↑ 1 2 В Петербург приехали первые электробусы. Новая техника выйдет на маршрут с Васильевского острова. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (28 декабря 2018). Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано 7 апреля 2023 года.
  12. ↑ Десять электробусов выйдут на первый регулярный рейс в Петербурге в марте. www.fontanka.ru (7 февраля 2019). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 13 мая 2022 года.
  13. ↑ Штраус, Ольга. В Петербурге на линию вышли первые электробусы. Российская газета (27 марта 2019). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 18 мая 2022 года.
  14. ↑ 1 2 3 Дни маршруток сочтены. www.fontanka.ru (14 декабря 2007). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 14 февраля 2021 года.
  15. ↑ Смольный маршрутки видеть не хочет. А приходится. www.fontanka.ru (28 марта 2008). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 7 апреля 2023 года.
  16. ↑ В 2011 году с улиц Петербурга исчезнут коммерческие «маршрутки». 5 колесо (3 апреля 2009). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 28 октября 2021 года.
  17. ↑ 1 2 3 После 2011 года в Санкт-Петербурге исчезнут маршрутки : Autonews. Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 17 октября 2021 года.
  18. ↑ Неадекватные маршрутки исчезают с улиц Петербурга. MR7.ru. Дата обращения: 4 марта 2022.
  19. ↑ 1 2 В 2016 году в Петербурге могут отменить все маршрутные такси. piter.co (9 января 2016). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  20. ↑ «Маршрутки» Санкт-Петербурга станут автобусами летом 2020 года. TR.ru — Транспорт в России (3 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 7 апреля 2023 года.
  21. ↑ 1 2 Летом 2020 года в Петербурге маршрутки больше не будут останавливаться по требованию. StroyPuls.ru. ООО «Северославянское бюро рекламы» (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
  22. ↑ В 2020 году в Петербурге исчезнут все коммерческие маршрутки. www.fontanka.ru (1 августа 2018). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 7 апреля 2023 года.
  23. ↑ 1 2 Изменения транспортного обслуживания пассажиров с 1 апреля. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (31 марта 2022). Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
  24. ↑ Транспортная реформа в Петербурге: главные изменения, которые ждут пассажиров
  25. ↑ 1 2 15 июля город попрощается с маршрутками: стартует третий этап новой транспортной модели. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (14 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 11 ноября 2022 года.
  26. ↑ 1 2 Кильцова, Дарья. Смольный скорректировал третий этап транспортной реформы. dp.ru. Деловой Петербург (1 июля 2022). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  27. ↑ Коммерческие перевозчики обновили парк автобусов. Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга (15 ноября 2022). Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 15 ноября 2022 года.
  28. ↑ Не по пути с Петербургом: какой будет транспортная реформа в Ленобласти?
  29. ↑ Людмила Николаева (28 ноября 2024). "«Лазурные автобусы» Питера не горят — так взрываются, не взрываются — так тонут". Свободная пресса.
  30. ↑ 1 2 "В Петербурге уже больше года горят лазурные автобусы! Почему так происходит? Что говорят власти, эксперты и сами водители?". Собака.ru. Архивировано 10 мая 2024. Дата обращения: 10 мая 2024.
  31. ↑ 1 2 Метрополитен попросил «Яблоко» посчитать, во сколько обойдется круглосуточная работа метро. БалтИнфо.ru (6 июля 2012). Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  32. ↑ 1 2 3 Нина Петлянова (3 июня 2024). "«Не сгорим, так поплаваем»". Новая газета.
  33. ↑ "Скорость и безопасность: в Петербурге подвели промежуточные итоги транспортной реформы". Телеканал «Санкт-Петербург». 17 декабря 2022.
  34. ↑ FederalCity. "Горящий лазурный автобус становится символом Санкт-Петербурга". FederalCity.
  35. ↑ "Яблоко" собирает подписи за продление работы петербургского метро. dp.ru. Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  36. ↑ "Полтавченко ответил депутатам на запрос об изменении графика работы метро - это неэффективно". Архивировано 31 августа 2012. Дата обращения: 4 марта 2022.
  37. ↑ Захаров, Андрей. Ночное метро? Нет, ночные автобусы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (27 июня 2012). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  38. ↑ В первые выходные без разводки мостов ночные автобусы перевезли 1300 пассажиров. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 декабря 2012). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  39. ↑ В новогодние каникулы ночными автобусами воспользовались 7300 человек. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (9 января 2013). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  40. ↑ Работа метрополитена в ночное время в период навигации. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" (28 мая 2013). Дата обращения: 24 июня 2013. Архивировано 18 июня 2013 года.
  41. ↑ 1 2 Ночные маршруты. www.avtobus.spb.ru. Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  42. ↑ Ночное метро: воздуха больше, пассажиров меньше. www.fontanka.ru (16 июня 2014). Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  43. ↑ Ночные автобусы Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  44. ↑ В связи с празднованием Дня города работа автобусов будет продлена. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (26 мая 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  45. ↑ Автобусный маршрут 415ш в Санкт-Петербурге. Питертранспорт. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  46. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-5292.60. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  47. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", ЛиАЗ-5292.67 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  48. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", Volgabus-5270.05. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  49. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Вест-Сервис", ООО "Питеравто", Volgabus-5270.G4 (LNG). Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  50. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", МАЗ-203.085. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  51. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, ООО "Домтрансавто", МАЗ-203.947. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  52. ↑ Список подвижного состава: Санкт-Петербург, АО "Третий Парк", МАЗ-203.C45. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  53. ↑ Список подвижного состава: ГУП "Пассажиравтотранс", ЛиАЗ-6213.20. Автобусный транспорт — База данных/ Фотогалерея. Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 6 ноября 2022 года.
  54. ↑ Филиалы. avtobus.spb.ru. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 27 марта 2022 года.
  55. ↑ СПБ ГУП «ПАССАЖИРАВТОТРАНС» — ОГРН 1027809247300, ИНН 7830001758. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  56. ↑ Автобусный парк на Хрустальной улице получил самостоятельный статус. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» (6 октября 2022). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 9 октября 2022 года.
  57. ↑ Площадки. ХТК ПИТЕРАВТО. Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 августа 2022 года.
  58. ↑ 1 2 ООО «ВЕСТ-СЕРВИС» — ОГРН 1037861027346, ИНН 7838013473. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  59. ↑ 1 2 Вакансии. АО Третий парк (30 мая 2019). Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
  60. ↑ 1 2 АО «ТРЕТИЙ ПАРК» — ОГРН 1037832001426, ИНН 7814010096. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  61. ↑ ООО «ДОМТРАНСАВТО» — ОГРН 1145009006053, ИНН 5009095550. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  62. ↑ ООО «ПИТЕРАВТО» — ОГРН 1037841003298, ИНН 7819027463. РБК Компании. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 24 ноября 2022 года.
  63. ↑ ООО «ТРАНС-БАЛТ» — ОГРН 1024701248978, ИНН 4705021744. РБК Компании. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  64. ↑ ООО «АТП БАРС-2» (ИНН 4703086802). СПАРК-Интерфакс. Дата обращения: 4 января 2024. Архивировано 4 января 2024 года.
  65. ↑ ООО «ПТК» — ОГРН 1057810378944, ИНН 7841315139. РБК Компании. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  66. ↑ ООО «ПАЛЬМИРА» (ИНН 7806345155). СПАРК-Интерфакс. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  67. ↑ АО «АТП-31» — ОГРН 1027809175272, ИНН 7825114749. РБК Компании. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  68. ↑ ООО «М.А.К.С.» — ОГРН 1089847217382, ИНН 7806388818. РБК Компании. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  69. ↑ ООО «НЕВАТРАНС» — ОГРН 1157847295022, ИНН 7806191000. РБК Компании.
  70. ↑ МТП «ГРУЗИНО» ВР ЛО — ОГРН 1034700563996, ИНН 4703042548. РБК Компании. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  71. ↑ ООО «НИККОС» — ОГРН 1024700564173, ИНН 4703045690. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  72. ↑ ООО «АВТОАЛДИС» — ОГРН 1034700564865, ИНН 4703055025. РБК Компании. Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  73. ↑ Страхователь ООО «АВТОАЛДИС» (ИНН 4703055025). НАЦИОНАЛЬНЫЙ СОЮЗ СТРАХОВЩИКОВ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 25 декабря 2023 года.
  74. ↑ ООО «НЕВСКАЯ ЛИНИЯ» (ИНН 4706019265). СПАРК-Интерфакс. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  75. ↑ ООО «АВТОЛАЙН» — ОГРН 1057813083195, ИНН 7807310282. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023.
  76. ↑ ООО «5 ПАРК» — ОГРН 1097847227774, ИНН 7806415814. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  77. ↑ ООО «ШСЗ» — ОГРН 1089847359975, ИНН 7805472231. РБК Компании. Дата обращения: 16 декабря 2023. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  78. ↑ ООО «ТАКСИ» — ОГРН 1177847392117, ИНН 7810716596. РБК Компании. Дата обращения: 14 декабря 2024. Архивировано 16 декабря 2023 года.
  79. ↑ О стоимости проезда в общественном транспорте в 2023 году. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (21 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  80. ↑ Проездные билеты и их стоимость. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  81. ↑ Троллейбус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  82. ↑ Трамвай. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 8 декабря 2022 года.
  83. ↑ Автобус. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 8 мая 2023. Архивировано 12 октября 2022 года.
  84. ↑ Дополнительная экономия в транспорте с Единой картой петербуржца и картами системы «Мир». СПб ГКУ «Организатор перевозок» (29 декабря 2022). Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 8 января 2023 года.
  85. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 QR-билет. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 28 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  86. ↑ «СберТройка» разработала первую в России билетную систему на базе оплаты проезда с помощью QR-кодов. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (2 апреля 2022).
  87. ↑ 1 2 3 4 5 Первый пошел! В Петербурге стартовала Новая модель транспортного обслуживания пассажиров. Портал общественного транспорта Санкт-Петербурга. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (1 апреля 2022).
  88. ↑ В Петербурге появилось новое мобильное приложение «Транспорт+». dtpax.ru. Дата обращения: 28 декабря 2023.
  89. ↑ Бесконтактная оплата. СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  90. ↑ Валидаторы с услугой активации отложенного пополнения «Подорожника» работают в более чем 850 автобусах. Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга (19 декабря 2022). Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  91. ↑ Валидаторы с функцией активации отложенного пополнения «Подорожника» доступны во всем общественном транспорте. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (26 мая 2023). Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 29 мая 2023 года.
  92. ↑ Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге от 31 мая 2010. docs.cntd.ru. Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  93. ↑ Кудин, Николай. А вам все равно? Смольный вводит для зайцев на транспорте волчьи штрафы. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (11 февраля 2022). Дата обращения: 18 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  94. ↑ «СберТройка» запустила Telegram-бот по покупке QR-билета на наземный транспорт в Санкт-Петербурге. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (26 июля 2022). Дата обращения: 28 декабря 2023.
  95. ↑ Возможность оплаты проезда картой «Тройка». transport.lenobl.ru (10 декабря 2021). Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано 25 декабря 2021 года.
  96. ↑ Дрозденко рассказал, когда в Ленинградской области внедрят карту "Тройка". РИА Новости (24 ноября 2021). Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано 24 июля 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Санкт-петербургский_автобус&oldid=142070425