АКСМ-321 (GTVB-321)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. АКСМ.
АКСМ-321
АКСМ-32100 в Минске
АКСМ-32100 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Минске
Завод-изготовитель Флаг Белоруссии Белкоммунмаш → BKM Holding
Проект, г. 1999
Выпускался, гг. 1999—2000, 2003—н.в. , 2009—2010 (СВАРЗ-6235.01)
Экземпляры 2359 (на декабрь 2019)
Макс. скорость, км/ч 70
Время разгона до скорости 50 км/ч, c 26
Вместимость, чел.
Мест для сидения 26
Полная вместимость (8 чел/м²) 115
Габариты
Длина, мм 12307
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3666
Низкопольность, % 100
База, мм 5900
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Двигатель
Мощность, кВт 180
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АКСМ-321 (БКМ-321, разг. Белка) — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.

Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Беларуси, Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Большинство выпущенных машин было поставлено в Минск (28%), Кишинёв (11%), Москву (9%), Гомель (7%), Санкт-Петербург (5%), в Белград и Могилёв (по 4%).

Описание

[править | править код]

Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающей кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.

Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в Руденске. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Белоруссии и передний бампер новой формы.

Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 — панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса — горизонтального типа (установлены друг под другом). Троллейбусы АКСМ-321 по желанию заказчика оснащаются информационными системами таких производителей, как «Интеграл», «МЭМЗ» (до 2010 года), «АГИТ» (ранее для России), «Селена» (ранее для Москвы), «ТИСА» (единичные экземпляры для Москвы), «Орбита» (2017, для Москвы) и «ИР» (с 2017, для Санкт-Петербурга). Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским Škoda (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).

Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя часть, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.

Троллейбусы оснащаются мостами европейских производителей Rába или ZF.

Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение 550 вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.

Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса — двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска — четырехбалонная, зависимая пневматическая. Упругие элементы подвески — пневмобаллоны, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.

Тормозная система троллейбуса — двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса — двухконтурная, тормозные механизмы передних колёс являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов Rába). Тормозные механизмы ведущего моста — барабанного типа Rába или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой (ABS).

Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.

Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы и окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу МАЗ-203.

В салоне троллейбуса АКСМ-321 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Минске. Справа видны валидаторы для оплаты проезда бесконтактными картами

В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились два вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше (однако роль аварийного выхода также играет заднее стекло). Возможна установка кондиционера как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 штуки) и шесть киловатт — (1 штука); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт.

Приборная панель троллейбуса сделана в виде полукруга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещён блок из показательных приборов: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.

В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Некоторые троллейбусы также выпускаются с применением прежней передней светотехники образца 2009 года.

В 2021 году на выставке Ecology Expo 2021 в Минске была представлена рестайлинговая версия троллейбуса. Дизайн кузова был унифицирован с электробусом Е321 «Ольгерд»[1]. Разработка рестайлинговой версии началась в 2017-2018 годах: Белкоммунмаш принял участие в тендере на поставку электробусов для Москвы[2]. Хотя предприятие не смогло выиграть тендер (и в итоге не поставило ни одного электробуса для Москвы), оно не отказалось от разработки рестайлинга[2].

Модификации

[править | править код]
  • АКСМ-32100 (базовая модель) — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем переменного тока. Начиная с 2009 года оснащается аварийным автономным ходом до 0,5-2 км. Настройка инвертора тягового привода производится через программу АС Drive производства УП «Белкоммунмаш». С помощью этой программы при желании можно сделать макс.скорость 80 км/ч или макс.разгон до 60 км/ч за 5 сек.
  • АКСМ-32100А — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все шесть экземпляров поступили в Брест.
  • АКСМ-32100С — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства Škoda. Один экземпляр выставлялся в 2008 году в городе Пловдив (Болгария), в конечном итоге он оказался в Петербурге. 83 машины поставлены в 2010 году в Белград (Сербия), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в Чернигове и Севастополе, но в конечном итоге оказался в Гродно.
  • АКСМ-32100D — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров. В отличие от АКСМ-32100, оснащён тяговым двигателем на 150 кВт. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2019 годах были поставлены в Гродно (5 экземпляров), Гомель (4 экземпляра), Санкт-Петербург (35 экземпляров), Витебск (4 экземпляра). В 2021 году были поставлены в Минск (25 экземпляров, первый начал эксплуатироваться 25 марта 2021 года) и Врацу (9 машин). В декабре 2021 года в Гродно пришли ещё три рестайлинговых экземпляров для работы нового 24 маршрута.
  • АКСМ-32102 — троллейбус с тиристорно-импульсной системой управления и двигателем постоянного тока.Основным недостатком этих моделей являются очень резкие и сильные скачки тока и напряжения в системе управления до скорости 30 км,/ч, что в конечном итоге представляет серьёзную опасность как для участников дорожного движения так и для пассажиров.Нередко при прохождении изоляторов и обесточенных участков троллейбусы резко рвало с места что приводило к ДТП и травмам пассажиров.На данный момент такие модели эксплуатируются только в городах Республики Беларусь.
  • АКСМ-32104 — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005—2015 годах в Минске.
  • АКСМ-32104С — троллейбус, 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
  • АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки:
    • Еталон-Т32100 «БКМ» — производство «Эталон». Собирался в 2011—2012 годах на мощностях Черниговского автозавода, произведено 3 единицы.
    • RTEC 62321 — производство «RTEC». Собирается в Кишинёве с 2012 года на мощностях Дирекции городского электрического транспорта (Regia Transport Electric Chișinău). Выпускается в трёх модификациях:
      • RTEC 62321M1 — лицензионная копия АКСМ-32100. Начиная с 2022 года выпускается в рестайлинговом варианте 2016 года с линзовой оптикой фирмы Hella.
      • RTEC 62321M2 — оборудован ТрСУ SDMC-103 фирмы Informbusiness. Начиная с 2017 года выпускается рестайлинговом варианте 2016 года (машины 2017-2018 годов постройки имеют светотехнику образца 2009 года).
      • RTEC 6232100DM3 — лицензионная копия модификации АКСМ-32100D, оснащённой автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров.
    • 1К — производство ГУПКО «Курскэлектротранс». Собирался в 2010—2013 годах на мощностях троллейбусного депо, произведено 24 единицы.
    • АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в Барнауле, там же и эксплуатируется.
    • СВАРЗ-6235.01 — производство СВАРЗ. Собирался в Москве в 2009—2010 годах на мощностях Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, произведено 43 единицы[3]. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом Белкоммунмаш. Оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров).

В 2010 году между украинской корпорацией «Эталон» и Белкоммунмашем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях Черниговского автозавода. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года[4]. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. В 2012 году было выпущено ещё два троллейбуса из белорусских комплектующих. Дальнейший выпуск троллейбусов прекращён в связи с окончанием сотрудничества предприятия с белорусской стороной.

В 2021 году заключено лицензионное соглашение между ЦНИИ «Буревестник» и BKM Holding на сборку троллейбусов АКСМ-32100D в Нижнем Новгороде. Первый экземпляр поступил на предприятие 21 августа для презентации, а уже 22 августа вышел с пассажирами на 17 маршрут. Ожидается что после проведения эксплуатационных испытаний будет принято решение о дальнейшей закупке таких троллейбусов.

Галерея

[править | править код]

Эксплуатация

[править | править код]

Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах: Беларуси, России, Украины, Молдавии, Киргизии, Латвии, Таджикистана, Сербии и Приднестровья[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество
 Белоруссия Бобруйск УКПП «Бобруйское троллейбусное управление» АКСМ-321 6
АКСМ-32102 35 (1 в ожидании списания, 4 списано)
Брест КУТП «Троллейбусный парк» АКСМ-32102 18
АКСМ-321 27
АКСМ-32100А 6
Витебск Витебское трамвайно-троллейбусное управление АКСМ-321 31
АКСМ-32102 43 (14 списано)
АКСМ-32100D 4
Гомель КУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 57
АКСМ-32102 98
АКСМ-32100D 5
Гродно УГП «Гродненское троллейбусное управление» АКСМ-321 51
АКСМ-32102 12 (1 списан)
АКСМ-32100С 1
АКСМ-32100D 8 (+план: 2)
Минск КУП «Минсктранс» АКСМ-321 480 (6 в ожидании списания, 63 списано)
АКСМ-32102 274 (17 в ожидании списания, 215 списано)
АКСМ-32104 1 (списан в 2015)
АКСМ-32100D 25
Могилёв МГКУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 7
АКСМ-32102 92 (1 в ожидании списания)
 Кыргызстан Бишкек МУП «Бишкекское троллейбусное управление» АКСМ-321 26 (2 списаны)
АКСМ-32102 10
 Латвия Рига Рижский троллейбус АКСМ-321 1 (списан в 2011)
 Молдавия Бельцы Бельцкое троллейбусное управление (МПТУ) АКСМ-321 23
Кишинёв Кишинёвское управление электрического транспорта (RTEC) АКСМ-32100М 124
АКСМ-321 134
АКСМ-32102 1
АКСМ-321000 40
 Приднестровье Тирасполь МУП «Тираспольское троллейбусное управление» АКСМ-321 10
 Россия Балаково Балаковский троллейбус СВАРЗ-6235.01 14
Барнаул МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102Б 1
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» БКМ-32100D 56[15]
Волгодонск МУП «Волгодонское троллейбусное управление» АКСМ-321 16
АКСМ-32100С 2
Дзержинск Дзержинский троллейбус АКСМ-321 3
СВАРЗ-6235.01 9
Екатеринбург ЕМУП "Гортранс" АКСМ-321 50
СВАРЗ-6235.01 0
Ижевск Ижевский троллейбус АКСМ-321 2
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» АКСМ-32100D 10
Калуга МУП «Управление Калужского троллейбуса» АКСМ-321 43
Кемерово Кемеровский троллейбус АКСМ-321 5
Краснодар МУП «КТТУ» АКСМ-321 5
Красноярск МП «Городской транспорт» АКСМ-321 20
Киров АО «Автотранспортное предприятие» АКСМ-321 10
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» БКМ-321 6
1К 19
Миасс Миасский троллейбус АКСМ-321 1
Москва ГУП «Мосгортранс» АКСМ-321 7 (все троллейбусы отстранены от эксплуатации в связи с закрытием московского троллейбуса 25 августа 2020 года)
Мурманск Мурманский троллейбус АКСМ-321 5
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» АКСМ-32100D (сборка ЦНИИ «Буревестник») 2 (+план: 30)
АКСМ-321 24
СВАРЗ-6235.01 6
Новокуйбышевск Новокуйбышевское МУПТП АКСМ-321 15
Новороссийск МУП МПТН АКСМ-32100D 15
Пенза ООО «Универсал-Сервис» АКСМ-321 19
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» АКСМ-321 5
Пермь МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102 1 (отстранён в связи с закрытием пермского троллейбуса 1 июня 2019 года)
Ростов-на-Дону МУП «Ростовская транспортная компания» АКСМ-321 19 (3 списано)
АКСМ-32102 10
СВАРЗ-6235.01 14
Рубцовск Рубцовский троллейбус АКСМ-321 8
Рязань МУП «УРТ» АКСМ-321 10 (Один Б/У из Москвы списан)
Самара МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 36
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» АКСМ-321 90 (9 списано)
АКСМ-32100D 35
Саратов Саратовский троллейбус АКСМ-321 31
Смоленск Смоленский троллейбус АКСМ-321 1
Тверь Тверской троллейбус АКСМ-32102 4 (списаны)
Тольятти МП «Тольяттинское троллейбусное управление» АКСМ-321 40
Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 59 (1 списан)
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» АКСМ-321 25
АКСМ-32100D 3
Хабаровск МУП «Городской Электрический Транспорт» АКСМ-321 20 (1 списан)
Химки МУП «Химкиэлектротранс» АКСМ-321 12
 Крым Симферополь ГУП «Крымтроллейбус» АКСМ-32102 5 (отстранены)
 Сербия Белград ГСП «Београд» АКСМ-32100С 83
АКСМ-32104С 10
 Таджикистан Душанбе КП «Душанбенаклиётхадамотрасон» АКСМ-32100D 104
 Украина Днепр КП «Днепровский электротранспорт» АКСМ-321 13
АКСМ 321 (БКМ-Україна) 13
АКСМ 321D (БКМ-Україна) 12
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ 321 (БКМ-Україна) 50
Ивано-Франковск МКП «Электроавтотранс» АКСМ-321 29
Краматорск КП «Краматорское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 7
АКСМ 321D (БКМ-Україна) 2
Мариуполь КП «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 3 (1 полностью уничтожен. Последствия боевых действий)
АКСМ 321 (БКМ-Україна) 57 (большая часть уничтожена. Последствия боевых действий)
Одесса КП «ОГЭТ» АКСМ-321 47
Северодонецк КП «Северодонецкое троллейбусное управление» АКСМ-32100А 10
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» АКСМ-321 4
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» АКСМ-32102 1
АКСМ-321 15[16][17]
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» Еталон Т32100 «БКМ» (ЧАЗ) 3
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» АКСМ 321 (БКМ-Україна) 4

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Сергей Грищенко. "Белкоммунмаш" представил новый троллейбус семейства "Ольгерд". ABW.by (7 июня 2021). Дата обращения: 9 июня 2021. Архивировано 9 июня 2021 года.
  2. ↑ 1 2 Как разрабатывают дизайн автобусов — история из первых уст. Дром Новости (14 февраля 2021). Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 22 ноября 2023 года.
  3. ↑ Московский СВАРЗ построит более 100 троллейбусов на базе машинокомплектов МАЗ 203Т // Автобизнес (ABW.BY), 21 июня 2016
  4. ↑ Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов. Дата обращения: 14 апреля 2011. Архивировано 15 апреля 2011 года.
  5. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-321. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  6. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100М. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  7. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  8. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32102. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  9. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  10. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  11. ↑ Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  12. ↑ Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы. Дата обращения: 8 декабря 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  13. ↑ На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов. Сибновости (10 февраля 2012). Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 15 июля 2012 года.
  14. ↑ Житомирянам показали новые троллейбусы, которые вскоре будут курсировать по городу. ФОТО. Журнал Житомира. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  15. ↑ Первые из 56 заказанных БКМ пришли в Волгоград. TransPhoto. Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 5 мая 2022 года.
  16. ↑ С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»
  17. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg (недоступная ссылка)

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АКСМ-321&oldid=142049316