ЛиАЗ-6213 (LnG{-6213)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-6213
ЛиАЗ-6213.22 на компенсационном маршруте «М» около Бауманская, февраль 2015 года
ЛиАЗ-6213.22 Доступ для людей с ограниченными возможностями на компенсационном маршруте «М» около Арбатско-Покровская линия Бауманская, февраль 2015 года
Завод-изготовитель Россия ЛиАЗ
Проект, г 2004
Выпускался, гг 2007 — настоящее время (с перерывами в 2014—2016 годах и 2022—2024 годах)
Экземпляры не менее 3068[1]
Полная масса, т 26,7—28,0
Снаряжённая масса, т 14,3—16,1
Макс. скорость, км/ч 95
Класс автобуса особо большой
ЭКО стандарт Евро-3—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 30—37
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 136—154
Габариты
Длина, мм 18040—18750
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2880 / 2938 (с кондиционером) / 3139 (газовый)
Низкопольность, % 100
База, мм 5960х6050 / 5960х6330 (со смещённой третьей дверью)
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2-2-2-2
Двигатель
Модель двигателя Caterpillar 3126E
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOH40
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280
ЯМЗ-53613
Тип топлива Дизельное, КПГ
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров вертикальное
Трансмиссия
Модель коробки передач Voith Diwa D 863.3E
ZF 6 HP 504 C
ZF 6 AP 1200 B
ZF 6 AP 1400 B
Allison T-325R
Тип коробки передач автоматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа, являющийся заменой модели ЛиАЗ-6212. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2007 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено в связи с трудностями с поставками импортных комплектующих.

По состоянию на сентябрь 2024 года, выпущено не менее 3068 экземпляров[2], они эксплуатируются в Алма-Ате, Астане[3], Белове, Великом Новгороде, Донецке, Кемерове, Москве, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Прокопьевске, Рязани, Санкт-Петербурге, Тюмени и Ярославле. В Междуреченске, Новомичуринске, Новомосковске, Ноябрьске, Оленегорске, и Тольятти работали в качестве служебных. Некоторое время использовались в Вологде, Воронеже и Северодвинске. В июле 2019 года один автобус прибыл на испытания в Уфу[4]. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву: не менее 2000 экземпляров, 70% от общего количества выпущенных.

С апреля 2022 года по май 2024 года выпуск был приостановлен из-за прекращения поставок импортных комплектующих[5][6]. В мае 2024 года выпуск данной модели был возобновлён[7][8].

Модификации

[править | править код]
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение Экологический стандарт Коробка передач Мосты и рулевой механизм Узел сочленения
ЛиАЗ-6213.00 2004 154 30 Первая - прислонно-сдвижная, остальные - планетарные, 2-2-2-2 Caterpillar-3126E Поперечное Евро-3 Voith Diwa D 863.3E Портальные Rába

Csepel-A500.73

Hübner HNGK 19.5 Отсутствие заднего стекла, В 2008 году переделан в троллейбус ЛиАЗ-6236
ЛиАЗ-6213.20 2007-2012 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN D0836 LOH02, MAN D0836 LOH40 Продольное Евро-3 ZF Ecomat 6 HP 504 C Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Наличие заднего стекла. Последний автобус данной модификации в Москве был оборудован салонным кондиционером
ЛиАЗ-6213.21 2008-2013 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN D0836 LOH55 Продольное Евро-4 ZF Ecomat 6 HP 504 C Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Передняя оптика фирмы Hella (автобусы, выпускаемые начиная с 2011 года). Первые автобусы данной модификации в Москве не были оборудованы салонными кондиционерами и имели переднюю оптику от автобусов модификации ЛиАЗ-6213.20
ЛиАЗ-6213.22 2012-2014 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN D0836 LOH64 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5
ЛиАЗ-6213.65-77 09.2016 154 37 Планетарные, 2-2-2-2 ЯМЗ-53613 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1400 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.
ЛиАЗ-6213.65-79 2017-2019 154 36 Планетарные, 2-2-2-2 ЯМЗ-53613 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1400 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Удлиненная вторая секция автобуса до длины 18750 мм., Смещенная назад третья дверь. Измененная планировка салона второй секции.
ЛиАЗ-6213.65-97 2020-2022 154 36 Планетарные, 2-2-2-2 ЯМЗ-53613 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1400 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Второй рестайлинг с «электробусной» маской
ЛиАЗ-6213.67-79 2018 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 ЯМЗ-53604-40 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1400 B/Voith Diwa D 864 Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Газовые баллоны на крыше. Был выпущен один единственный опытный экземпляр
ЛиАЗ-6213.70 2008-2010 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 Cummins CGe4-280 Продольное Евро-5 Allison T-325R Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Продольное расположение двигателя (наличие заднего стекла), газовые баллоны на крыше
ЛиАЗ-6213.71 2012-2013 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN E0836 LOH01 Продольное Евро-5 ZF Ecolife 6 AP 1200 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Газовые баллоны на крыше
ЛиАЗ-6213.71-79 2019 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN E0836 LOH01 Продольное Евро-5 ZF Ecolife 6 AP 1200 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Рестайлинговая модификация для Москвы
Учебные модификации
Фотография Название модификации Годы производства Вместимость Тип и формула дверей Двигатель Механическое оборудование Внешние признаки
Общая Количество сидячих мест Модель Расположение Экологический стандарт Коробка передач Мосты и рулевой механизм Узел сочленения
ЛиАЗ-6213.22-01 2013 154 30 Планетарные, 2-2-2-2 MAN D0836 LOH64 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Автобус на базе ЛиАЗ-6213.22, с дополнительной кабиной в салоне
ЛиАЗ-6213.65-80 2017 154 32 Планетарные, 2-2-2-2 ЯМЗ-53613 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1400 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Рестайлинг ЛиАЗ-6213.22-01 с увеличенной кабиной стажёра
ЛиАЗ-6213.71-80 2019 154 28 Планетарные, 2-2-2-2 MAN E0836 LOH01 Продольное Евро-5 ZF EcoLife 6 AP 1200 B Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom Hübner HNGK 19.5 Рестайлинговая газовая учебная модификация для ГУП «Мосгортранс»

Троллейбусы на базе ЛиАЗ-6213

[править | править код]

В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году были построены троллейбусы ЛиАЗ-6236, МТРЗ-6232 (3690),СВАРЗ-6234 (3699) и один из двух СВАРЗ-6237 (все по одному экземпляру).

СВаРЗ-6234

[править | править код]

Машина 3699 работала на троллейбусных маршрутах Филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс» (бывш. ФАТП) г. Москвы и передана в музей в июне 2019 года, машина 3690 списана в апреле 2015 года.

ЛиАЗ-6236

[править | править код]

Троллейбус сделан на авторемонтном заводе в городе Дупница в 2008 году, в кузове первого опытного экземпляра российского автобуса ЛиАЗ-6213.00, получил индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236)[9]. Машина была отправлена на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работала некоторое время в болгарском городе Перник. Начиная с 2016 года, троллейбус стоял без движения во Львове, но 18 июля 2019 года был перевезён в Луцк.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Санкт-Петербург, ЛиАЗ-6213.65 № зав. 3068 — Автобусный транспорт
  2. ↑ ЛиАЗ-6213 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 2 августа 2022.
  3. ↑ Нур-Султан, ЛиАЗ-6213.20 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 2 августа 2022.
  4. ↑ Башкортостан, ЛиАЗ-6213.65 № Р 910 МС 90 — Фото. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (17 июля 2019). Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
  5. ↑ Москва, ЛиАЗ-6213.65 № 030744 — Автобусный транспорт. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  6. ↑ Москва, ЛиАЗ-6213.65 № 032375 — Автобусный транспорт. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  7. ↑ Первый носитель ЯМЗ-537 нового поколения и первая серийная «гармошка» после перезапуска производства. Первый ЛиАЗ-621365 доставлен дилеру. IXBT.com (24 сентября 2024).
  8. ↑ ЛиАЗ возобновляет производство самых больших автобусов-гармошек. Overclockers.ru (12 мая 2024). Дата обращения: 24 сентября 2024.
  9. ↑ ЛиАЗ-6236 — Список подвижного состава. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 14 ноября 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-6213&oldid=141348353