ЛиАЗ-6213 (LnG{-6213)
ЛиАЗ-6213 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель | ЛиАЗ |
Проект, г | 2004 |
Выпускался, гг | 2007 — настоящее время (с перерывами в 2014—2016 годах и 2022—2024 годах) |
Экземпляры | не менее 3068[1] |
Полная масса, т | 26,7—28,0 |
Снаряжённая масса, т | 14,3—16,1 |
Макс. скорость, км/ч | 95 |
Класс автобуса | особо большой |
ЭКО стандарт | Евро-3—Евро-5 |
Вместимость | |
Мест для сидения | 30—37 |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 136—154 |
Габариты | |
Длина, мм | 18040—18750 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 2880 / 2938 (с кондиционером) / 3139 (газовый) |
Низкопольность, % | 100 |
База, мм | 5960х6050 / 5960х6330 (со смещённой третьей дверью) |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 4 |
Формула дверей | 2-2-2-2 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Caterpillar 3126E MAN D0836 LOH02 MAN D0836 LOH40 MAN D0836 LOH55 MAN D0836 LOH64 Cummins CGe4-280 ЯМЗ-53613 |
Тип топлива | Дизельное, КПГ |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | вертикальное |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач |
Voith Diwa D 863.3E ZF 6 HP 504 C ZF 6 AP 1200 B ZF 6 AP 1400 B Allison T-325R |
Тип коробки передач | автоматическая |
Медиафайлы на Викискладе |
ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа, являющийся заменой модели ЛиАЗ-6212. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2007 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено в связи с трудностями с поставками импортных комплектующих.
По состоянию на сентябрь 2024 года, выпущено не менее 3068 экземпляров[2], они эксплуатируются в Алма-Ате, Астане[3], Белове, Великом Новгороде, Донецке, Кемерове, Москве, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Прокопьевске, Рязани, Санкт-Петербурге, Тюмени и Ярославле. В Междуреченске, Новомичуринске, Новомосковске, Ноябрьске, Оленегорске, и Тольятти работали в качестве служебных. Некоторое время использовались в Вологде, Воронеже и Северодвинске. В июле 2019 года один автобус прибыл на испытания в Уфу[4]. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву: не менее 2000 экземпляров, 70% от общего количества выпущенных.
С апреля 2022 года по май 2024 года выпуск был приостановлен из-за прекращения поставок импортных комплектующих[5][6]. В мае 2024 года выпуск данной модели был возобновлён[7][8].
Модификации
[править | править код]Фотография | Название модификации | Годы производства | Вместимость | Тип и формула дверей | Двигатель | Механическое оборудование | Внешние признаки | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общая | Количество сидячих мест | Модель | Расположение | Экологический стандарт | Коробка передач | Мосты и рулевой механизм | Узел сочленения | |||||
ЛиАЗ-6213.00 | 2004 | 154 | 30 | Первая - прислонно-сдвижная, остальные - планетарные, 2-2-2-2 | Caterpillar-3126E | Поперечное | Евро-3 | Voith Diwa D 863.3E | Портальные Rába
Csepel-A500.73 |
Hübner HNGK 19.5 | Отсутствие заднего стекла, В 2008 году переделан в троллейбус ЛиАЗ-6236 | |
ЛиАЗ-6213.20 | 2007-2012 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN D0836 LOH02, MAN D0836 LOH40 | Продольное | Евро-3 | ZF Ecomat 6 HP 504 C | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Наличие заднего стекла. Последний автобус данной модификации в Москве был оборудован салонным кондиционером | |
ЛиАЗ-6213.21 | 2008-2013 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN D0836 LOH55 | Продольное | Евро-4 | ZF Ecomat 6 HP 504 C | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Передняя оптика фирмы Hella (автобусы, выпускаемые начиная с 2011 года). Первые автобусы данной модификации в Москве не были оборудованы салонными кондиционерами и имели переднюю оптику от автобусов модификации ЛиАЗ-6213.20 | |
ЛиАЗ-6213.22 | 2012-2014 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN D0836 LOH64 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | ||
ЛиАЗ-6213.65-77 | 09.2016 | 154 | 37 | Планетарные, 2-2-2-2 | ЯМЗ-53613 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года. | |
ЛиАЗ-6213.65-79 | 2017-2019 | 154 | 36 | Планетарные, 2-2-2-2 | ЯМЗ-53613 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Удлиненная вторая секция автобуса до длины 18750 мм., Смещенная назад третья дверь. Измененная планировка салона второй секции. | |
ЛиАЗ-6213.65-97 | 2020-2022; 2024-наст.время | 154 | 36 | Планетарные, 2-2-2-2 | ЯМЗ-53613 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Второй рестайлинг с «электробусной» маской | |
ЛиАЗ-6213.67-79 | 2018 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | ЯМЗ-53604-40 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B/Voith Diwa D 864 | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Газовые баллоны на крыше. Был выпущен один единственный опытный экземпляр | |
ЛиАЗ-6213.70 | 2008-2010 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | Cummins CGe4-280 | Продольное | Евро-5 | Allison T-325R | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Продольное расположение двигателя (наличие заднего стекла), газовые баллоны на крыше | |
ЛиАЗ-6213.71 | 2012-2013 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | Евро-5 | ZF Ecolife 6 AP 1200 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Газовые баллоны на крыше | |
ЛиАЗ-6213.71-79 | 2019 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | Евро-5 | ZF Ecolife 6 AP 1200 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Рестайлинговая модификация для Москвы |
Фотография | Название модификации | Годы производства | Вместимость | Тип и формула дверей | Двигатель | Механическое оборудование | Внешние признаки | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общая | Количество сидячих мест | Модель | Расположение | Экологический стандарт | Коробка передач | Мосты и рулевой механизм | Узел сочленения | |||||
ЛиАЗ-6213.22-01 | 2013 | 154 | 30 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN D0836 LOH64 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-132/87, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Автобус на базе ЛиАЗ-6213.22, с дополнительной кабиной в салоне | |
ЛиАЗ-6213.65-80 | 2017 | 154 | 32 | Планетарные, 2-2-2-2 | ЯМЗ-53613 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1400 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Рестайлинг ЛиАЗ-6213.22-01 с увеличенной кабиной стажёра | |
ЛиАЗ-6213.71-80 | 2019 | 154 | 28 | Планетарные, 2-2-2-2 | MAN E0836 LOH01 | Продольное | Евро-5 | ZF EcoLife 6 AP 1200 B | Первый — ZF RL-85A, второй — ZF AVN-132, третий (ведущий) — ZF AV-133/90, рулевой механизм — ZF 8098 Servokom | Hübner HNGK 19.5 | Рестайлинговая газовая учебная модификация для ГУП «Мосгортранс» |
Троллейбусы на базе ЛиАЗ-6213
[править | править код]В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году были построены троллейбусы ЛиАЗ-6236, МТРЗ-6232 (3690),СВАРЗ-6234 (3699) и один из двух СВАРЗ-6237 (все по одному экземпляру).
СВаРЗ-6234
[править | править код]Машина 3699 работала на троллейбусных маршрутах Филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс» (бывш. ФАТП) г. Москвы и передана в музей в июне 2019 года, машина 3690 списана в апреле 2015 года.
ЛиАЗ-6236
[править | править код]Троллейбус сделан на авторемонтном заводе в городе Дупница в 2008 году, в кузове первого опытного экземпляра российского автобуса ЛиАЗ-6213.00, получил индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236)[9]. Машина была отправлена на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работала некоторое время в болгарском городе Перник. Начиная с 2016 года, троллейбус стоял без движения во Львове, но 18 июля 2019 года был перевезён в Луцк.
Примечания
[править | править код]- ↑ Санкт-Петербург, ЛиАЗ-6213.65 № зав. 3068 — Автобусный транспорт
- ↑ ЛиАЗ-6213 — Список подвижного состава . Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 2 августа 2022.
- ↑ Нур-Султан, ЛиАЗ-6213.20 — Список подвижного состава . Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 2 августа 2022.
- ↑ Башкортостан, ЛиАЗ-6213.65 № Р 910 МС 90 — Фото . Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея (17 июля 2019). Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
- ↑ Москва, ЛиАЗ-6213.65 № 030744 — Автобусный транспорт . Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
- ↑ Москва, ЛиАЗ-6213.65 № 032375 — Автобусный транспорт . Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
- ↑ Первый носитель ЯМЗ-537 нового поколения и первая серийная «гармошка» после перезапуска производства. Первый ЛиАЗ-621365 доставлен дилеру . IXBT.com (24 сентября 2024).
- ↑ ЛиАЗ возобновляет производство самых больших автобусов-гармошек . Overclockers.ru (12 мая 2024). Дата обращения: 24 сентября 2024.
- ↑ ЛиАЗ-6236 — Список подвижного состава . Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 14 ноября 2022 года.