59°56′20″ с. ш. 30°15′39″ в. д.HGЯO

Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга (Br[yw zlytmjncyvtkik mjguvhkjmg Vgutm-HymyjQrjig)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Музей электрического транспорта.
Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта Санкт-Петербурга
Изображение логотипа
ЛМ-33, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57 и ЛМ-68 на территории Василеостровского трамвайного парка, 15 апреля 2008
ЛМ-33, ЛМ-49, ЛП-49, ЛМ-57 и ЛМ-68 на территории Василеостровского трамвайного парка, 15 апреля 2008
Основан 2008
Открыт 1 июля 2008
Местонахождение  Санкт-Петербург
Адрес Средний проспект В. О., 77
Ближайшая станция метро  Василеостровская
Директор Филякова Александра Константиновна
Сайт getmuseum.ru
Карта
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Экспозиционно-выставочный комплекс городско́го электри́ческого тра́нспорта Са́нкт-Петербу́рга (бывш. Музей городского электрического транспорта) — подразделение ОСП СПб ГУП «Горэлектротранс» «Трамвайный парк № 3», содержащее на балансе собрание экспонатов, демонстрирующих этапы развития электротранспорта на территории Санкт-Петербурга. Основу коллекции составляют находящиеся на ходу экземпляры основных моделей трамваев и троллейбусов, массово использовавшихся в Санкт-Петербурге, эксплуатация которых была прекращена. Территориально Экспозиционно-выставочный комплекс расположен в ангарах бывшего Василеостровского трамвайного парка. Коллекция занимает два из трёх исторических корпусов парка, откуда в 1907 году вышел первый трамвай Санкт-Петербурга.

Парад трамваев

[править | править код]

Трамвайные вагоны массово выходили на линии 29 сентября 2012 года во время парада, посвящённого 105-летию санкт-петербургского трамвая. Тогда две колонны в составе вагонов «Brush» (1028), МС-1 (1877), МС-4 и МСП-3 (2424 и 2384), ЛМ-33 и ЛП-33 (4275 и 4454), ЛМ-47 и ЛП-47 (3521 и 3584), ЛМ-49 и ЛП-49 (3691 и 3990), ЛМ-57 (5148), ЛМ-68 (6249) и ЛМ-68М (2423) проследовали по маршруту Средний проспект — Инженерная улица (одна колонна — через Литейный мост, другая — через Троицкий)[1][2].

Парад троллейбусов

[править | править код]

Троллейбусы массово выходили на парад в честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года в составе ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Блокадный трамвай

[править | править код]

Ежегодно в памятные для горожан даты проводятся выезды трамваев, переживших тяжёлые годы блокады. С ветеранами и блокадниками вагоны следуют по различным маршрутам, с остановками и возложением цветов к мемориальным объектам, таким как тяговая подстанция на Фонтанке[значимость факта?].

Специальные программы и экскурсии

[править | править код]

«Детские дни в Петербурге»

[править | править код]

Музей городского электрического транспорта несколько раз участвовал в ежегодном фестивале «Детские дни в Петербурге»[3] в основной, параллельной программах, программе «Что я тут забыл?» для подростков. В 2017 году в рамках фестиваля в музейном трамвае работала музейная гостиная для подростков. 26 октября 2017 года в Музее ГЭТ торжественно открылся XIII фестиваль «Детские дни в Петербурге».

Ночь музеев

[править | править код]

В ночь с 21 на 22 мая 2011 года музей впервые принял участие в акции «Ночь музеев». В рамках этой акции его посетили около 2700 человек. Также в ночь с 21 на 22 мая 2011 года в рамках акции «Ночь музеев» навстречу друг другу от площади Труда и проспекта Бакунина курсировали троллейбусы ЯТБ-1 и МТБ-82Д соответственно[4][5]. В 2012 году по этому же маршруту ездили троллейбусы МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-682Б, а музей за ночь принял 3 300 посетителей.

История создания музея

[править | править код]

Интерес к городской технике появился в России относительно поздно — в 1970-х годах, когда отдельные энтузиасты стали собирать коллекции. 29 сентября 1967 года в южном депо был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. И только в 1990-е годы началась активная работа по восстановлению подвижного ретросостава и организации музея, предназначенного для публичных посещений.

Фактически музейная коллекция ведёт историю с 1997 года. К празднованию 90-летия петербургского трамвая были отреставрированы почти все основные образцы трамваев, работавших в Петербурге. А уже в 2000 году начинает формироваться центральное музейное предприятие: вагоны были размещены в ангаре трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова.

Впоследствии была начата реставрация старых автобусов и троллейбусов. Первым стал троллейбус ЯТБ-1, найденный в Ленинградской области на дачном участке — на данный момент единственный сохранившийся в мире экземпляр. Реставрация шла четыре года.

После появления осенью 2009 года информации о возможном скором закрытии музея[6][7][8] начались акции протеста горожан, не согласных с решением чиновников[9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25].

Акция протеста у ворот Василеостровского трампарка 28 ноября 2009 г.

Коллекция Экспозиционно-выставочного комплекса

[править | править код]

В настоящий момент в Экспозиционно-выставочном комплексе содержится подвижной состав, насчитывающий 46 вагонов трамваев и 18 троллейбусов, которые собраны в двух ангарах. Представлены экземпляры всех трамвайных вагонов, массово использовавшихся в Петербурге и эксплуатация которых была прекращена.

Трамваи

[править | править код]
Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
Вагон конки 114 1980-е репликар на базе грузовой платформы
«Brush»[26] 1028 «Brush Electrical Engineering Company»/«Красный Путиловец» 1927 репликар на базе МС
МС-1 1877 «Красный Путиловец» 1929
МС-1 2092 «Красный Путиловец» 1931 Ожидает реставрации
МС-2 2135 «Красный Путиловец» 1932
МС-2 2146 «Красный Путиловец» 1932 Ожидает реставрации
МСП-3 2384 «Красный Путиловец» 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2424 «Красный Путиловец» 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2492 «Красный Путиловец» 1933 Ожидает реставрации
МСО-4 2575 «Красный Путиловец» 1933
МС-4 2642 «Красный Путиловец» 1933 Ожидает реставрации
ЛМ-33[27] 4275 Ленинградский вагоноремонтный завод 1936 Сцепка 4275-4454
ГМ-33[27] 4435 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой, кран на базе ЛМ-33, отреставрирован в 2024 году[28][29]
ЛП-33[27] 4454 Ленинградский вагоноремонтный завод 1937 Сцепка 4275-4454
ГМу 1867 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой
ГМц Г-70 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Поливомоечный. Ожидает реставрации
ГП-10 60 1930-е Прицеп-цистерна
МВ ВВ-2 1910-е Вышка контактной сети на раме вагона типа МВ. Ожидает реставрации
ГП-10 1900-е (?) С барабаном. Ожидает реставрации
ГП-10 Г-24 1925 (?) Ожидает реставрации
ГП-10 543 1956 (?) Ожидает реставрации
Кран Путиловского завода К-1 Красный Путиловец 1927 Вагон — кран
ЛМ-47 3521 Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Сцепка 3521-3584
ЛМ-47 3543 Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Песковоз, ожидает реставрации
ЛМ-47 3802 Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Крановая платформа, ожидает реставрации
ЛП-47 3584 Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Сцепка 3521-3584
ЛМ-49 3691 Ленинградский вагоноремонтный завод 1950 Сцепка 3691-3990
ЛП-49 3990 Ленинградский вагоноремонтный завод 1965 Сцепка 3691-3990
ЛМ-57 5148 Ленинградский вагоноремонтный завод 1968
ЛМ-57 5422 Ленинградский вагоноремонтный завод 1969 Голый кузов, ожидает реставрации
ЛМ-57 5733 Ленинградский вагоноремонтный завод 1964 Вагон-лаборатория контактной сети
ЛМ-68[27] 6249 Ленинградский вагоноремонтный завод 1974
ЛМ-68М 2423 Ленинградский вагоноремонтный завод 1978 405
71-605 0944 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 008336(?)
71-605 0943 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 Ожидает реставрации
РС-78 РС-002 Ленинградский вагоноремонтный завод 1985 002 Рельсосварочный вагон. Ожидает реставрации
ВТК-79М1 ПУВ-01 1996.11 4 Вагон-пылесос. Ожидает реставрации
ГС-4 ГС-339 1987 Снегоочиститель
ЛВС-86А 2200 Ленинградский вагоноремонтный завод 1988 1018 Ожидает реставрации
ЛВС-89[27] 3076 Ленинградский вагоноремонтный завод 1989 1076
71-88Г 2125 Ленинградский вагоноремонтный завод 1990 2125 Двухкабинный
ЛВС-93[27] 3280 Петербургский трамвайно-механический завод 1994 002

Троллейбусы

[править | править код]
Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
ЯТБ-1[27] 44 Ярославский автомобильный завод 1936 Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
ЯТБ-2 118 Ярославский автомобильный завод 1938 (?) Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
МТБ-82Д 226 Тушинский авиастроительный завод № 82 1947
МТБ-82Д 309 Троллейбусный завод ТТУЛа 1957 Ждёт реставрации
МТБ-82Д Завод имени Урицкого 1961 С прицепом. Ждёт реставрации
Прицеп к МТБ-82Д Троллейбусный завод ТТУЛа 1963 Прицеп. Ждёт реставрации
ЗиУ-5 601 Завод имени Урицкого 1960 Ждёт реставрации
ЗиУ-5А 2308 Завод имени Урицкого 1961 Агитационный. Ждёт реставрации
ЗиУ-5Г 143 Завод имени Урицкого 1967
ЗиУ-5Д 2318 Завод имени Урицкого 1972 Ждёт реставрации
ЗиУ-682Б 4409 Завод имени Урицкого 1972 Переделан из ЗиУ-682УА № 4629
ЗиУ-682УА 1673 Завод имени Урицкого 1980 Ждёт реставрации
ЗиУ-682ВООМ 6114 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Голова троллейбусного поезда
ЗиУ-682ВООП 6113 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Хвост троллейбусного поезда
ЗиУ-683БОО 5102 Завод имени Урицкого 1992 Ждёт реставрации
КТГ-1 Киевский завод электротранспорта Троллейкар. Ждёт реставрации
КТГ-2 ГТ-730 Киевский завод электротранспорта Троллейкар
КТГ-1 ЛКС ТЛ-1 Киевский завод электротранспорта 1976 Троллейкар. Лаборатория контактной сети
КТГ-1 ВКС Киевский завод электротранспорта 1984, 2000 Троллейкар. Ждёт реставрации. Вышка контактной сети
Тролза-62052.02 4125 ТролЗа 2005 Ожидает восстановления

Угроза расформирования музея

[править | править код]
  • В 2009 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планировалось построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал «Дворец искусств»[30]. Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGránit[31][32].
  • 18 февраля 2009 года петербургским парламентом был утверждён запрос губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко о судьбе музея. В частности, обращалось внимание на заявления Валентины Матвиенко о сохранении музея и свободного доступа к нему на территории трамвайного парка № 2 при реализации инвестиционных проектов[33][34].
  • 27 ноября 2009 года было объявлено о том, что на заседании Градостроительного совета была утверждена концепция застройки территории. Возможность сохранения музея и подвижного состава в нём в качестве экспонатов в опубликованным проекте не предусмотрена: трамваи либо будут оставлены на территории комплекса в статичном состоянии (подъездные пути будут демонтированы), либо музей будет выведен за пределы застраиваемой территории[35][36][37][38][39].
  • Представители общественной организации «Петербуржцы — за общественный транспорт» отнеслись к проекту застройки территории парка скептически, пояснив, что трёх полусараев не хватит для размещения всех экспонатов и что из-за нехватки места фонды музея будут уничтожены и не будет возможности расширения экспозиции[40][41][42].
  • 15 декабря 2010 года в Доме учёных состоялось заседание секции «Проблем транспорта и транспортных сооружений», посвящённое обсуждению «Концепции организации и развития Музея городского транспорта на базе Василеостровского трамвайного парка как интерактивного музейного комплекса и научно-технического центра»[25][43].
  • Градозащитники обращались в Прокуратуру Петербурга, в Общественную палату и в Министерство культуры с требованием принять меры в связи с многочисленными грубыми нарушениями законодательства[44][45]. Письма в защиту наследия направили также Михаил Борисович Пиотровский и Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК), однако ответа не последовало.
  • Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между Санкт-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGránit) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств»[46][47]. В рамках соглашения о ГЧП, инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций[48][49][50]. Однако условия соглашения — решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года — выполнены не были.
  • В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта «Дворец искусств». Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея[51][52]. Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же TriGránit[53].
  • 28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств»[54].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Репортаж 100-тв: Петербургскому трамваю — 105 лет (недоступная ссылка)
  2. ↑ Фотографии в Живом Журнале: 105 лет Петербургскому трамваю. Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  3. ↑ Детские дни в Петербурге. Маршруты, музеи. Дата обращения: 24 апреля 2014. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года.
  4. ↑ Ночь музеев 21.05.2011. Дата обращения: 24 мая 2011. Архивировано 16 сентября 2011 года.
  5. ↑ Новости СПб ГУП «Горэлектротранс». Дата обращения: 25 мая 2011. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года.
  6. ↑ Вагоны едут «в никуда». Дата обращения: 22 ноября 2009. Архивировано 22 ноября 2009 года.
  7. ↑ Судьба музея электрического транспорта на Васильевском острове — под угрозой (недоступная ссылка)
  8. ↑ Трамваи из василеостровского музея должны переехать завтра. Дата обращения: 30 ноября 2009. Архивировано 17 декабря 2009 года.
  9. ↑ На Васильевском прошел флешмоб в защиту Музея трамвая. Дата обращения: 3 декабря 2009. Архивировано 3 декабря 2009 года.
  10. ↑ Градозащитники провели акцию прямого действия у ворот Василеостровского трампарка. Дата обращения: 3 декабря 2009. Архивировано 15 ноября 2011 года.
  11. ↑ Петербуржцы защищают трамвайный музей (недоступная ссылка)
  12. ↑ Акция в поддержку Музея электротранспорта прошла на Васильевском острове (недоступная ссылка)
  13. ↑ Ретротрамваи выгоняют с Васильевского. Дата обращения: 3 декабря 2009. Архивировано 25 января 2012 года.
  14. ↑ Петербуржцы требуют от министра культуры придать Музею городского электротранспорта государственный статус. Дата обращения: 10 декабря 2009. Архивировано 10 октября 2013 года.
  15. ↑ Левые активисты провели акцию «Верните парк трамваям!» Дата обращения: 10 декабря 2009. Архивировано 15 ноября 2011 года.
  16. ↑ Петербургские активисты потребовали вернуть трамвайный парк. Дата обращения: 10 декабря 2009. Архивировано 10 октября 2013 года.
  17. ↑ Стихи в защиту трамвая. Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано из оригинала 18 июня 2011 года.
  18. ↑ На защиту петербургского трамвая вместе с «Живым городом» вышли Ходасевич и Гумилёв. Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано 10 октября 2013 года.
  19. ↑ В честь городских ретро-трамваев прочитали стихи. Дата обращения: 14 декабря 2009. Архивировано 16 декабря 2009 года.
  20. ↑ В ретротрамвае декламировали классиков. Дата обращения: 14 декабря 2009. Архивировано 20 декабря 2009 года.
  21. ↑ Как «стиляге» не стать бомжом?
  22. ↑ Акция в защиту музея городского транспорта
  23. ↑ Петербуржцы против уничтожения трамвайного парка (недоступная ссылка)
  24. ↑ Достоевский — за трамвай! Потомок писателя вступился за музей электротранспорта. Дата обращения: 17 декабря 2010. Архивировано 8 декабря 2014 года.
  25. ↑ 1 2 Санкт-Петербург перед выбором: «Телеград» или исторический Василеостровский трамвайный парк. Репортаж. Дата обращения: 28 декабря 2010. Архивировано 17 декабря 2014 года.
  26. ↑ Вагон «Brush» 1028 — репликар на базе МС.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Данные образцы подвижного состава сохранились в мире в единственном экземпляре.
  28. ↑ Единственный в мире грузовой ретротрамвай на базе ЛМ-33 представили в Экспозиционно-выставочном комплексе ГЭТ
  29. ↑ Экспозицию Комплекса пополнил единственный в мире грузовой ретротрамвай ГМ-33
  30. ↑ Мыльная опера в трамвайном депо
  31. ↑ «Фабрика грез» появится в Санкт-Петербурге, несмотря на кризис. Дата обращения: 20 февраля 2009. Архивировано 4 мая 2009 года.
  32. ↑ Эксперты сомневаются в целесообразности строительства новой телефабрики в Санкт-Петербурге (недоступная ссылка)
  33. ↑ Музей трамваев может уехать с Васильевского острова. Дата обращения: 20 февраля 2009. Архивировано 20 февраля 2009 года.
  34. ↑ Депутата ЗакСа волнует судьба музея трамваев. Дата обращения: 20 февраля 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  35. ↑ Трамвай идет… в Венгрию
  36. ↑ Трампарк на Васильевском превратят в торгово-развлекательный комплекс. Дата обращения: 30 ноября 2009. Архивировано 13 декабря 2009 года.
  37. ↑ Землю — венграм, Питеру — сериалы. Дата обращения: 28 ноября 2009. Архивировано 30 ноября 2009 года.
  38. ↑ Трамвайный музей никуда не переедет (недоступная ссылка)
  39. ↑ Музей электрического транспорта сохранит прописку (недоступная ссылка)
  40. ↑ Музей трамвая в Петербурге сохранят
  41. ↑ Исторический комплекс трамвайного парка на Среднем нужно сохранять полностью (недоступная ссылка)
  42. ↑ Музей трамвая обещают сохранить. Дата обращения: 18 декабря 2009. Архивировано 18 декабря 2009 года.
  43. ↑ Большое представление Концепции музея городского транспорта. Дата обращения: 23 декабря 2010. Архивировано 7 марта 2016 года.
  44. ↑ Блокадники вступились за старинные трамваи. Росбалт (28 декабря 2010). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
  45. ↑ Градозащитники требуют от прокуратуры запретить снос Василеостровского трамвайного парка. Дата обращения: 14 января 2011. Архивировано 28 декабря 2010 года.
  46. ↑ В рамках Петербургского кинофорума подписано соглашение между городом и инвестором  (недоступная ссылка)
  47. ↑ Соглашение о строительстве подписано, границы строительства не определены. Дата обращения: 11 июля 2011. Архивировано 15 июля 2011 года.
  48. ↑ Дворец для одного. Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года.
  49. ↑ В Петербурге Дворец искусств заменит трамвайный парк. Дата обращения: 22 января 2011. Архивировано 6 января 2011 года.
  50. ↑ Маниловские планы ставят под угрозу существование старейшего трамвайного парка Архивировано 12 октября 2013 года.
  51. ↑ Фёдоров, Игорь. Венгерский инвестор остался без дворца. BN.ru (12 декабря 2011). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
  52. ↑ Георгий Полтавченко: Дворца искусств на Васильевском не будет. Дата обращения: 5 февраля 2012. Архивировано 1 февраля 2012 года.
  53. ↑ Фёдорова, Надежда. В центре Васильевского острова формируется новый общественно-деловой и научно-культурный кластер. dp.ru (11 апреля 2012). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
  54. ↑ Смольный прекращает соглашение о ГЧП по строительству «Дворца искусств». Дата обращения: 13 мая 2012. Архивировано 7 сентября 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Музей_электрического_транспорта_Санкт-Петербурга&oldid=140525347