ЗИС-154 ({NV-154)
ЗИС-154 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Завод имени Лихачёва |
Годы производства | 1946—1950 |
Дизайн и конструкция | |
Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
ДГУ: ЯАЗ-204А + ДК-505 + ДК-305А | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 9,5 м |
Ширина | 2,5 м |
Высота | 2,94 м |
Клиренс | 385 мм |
Колёсная база | 5,46 м |
Масса | 12,34 т |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 65 км/ч |
На рынке | |
Похожие модели | GMC TD-series |
Другая информация | |
Расход топлива | 65 л на 100 км |
Объём бака | 270 л |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/1976._%D0%97%D0%B8%D1%81-154.jpg/220px-1976._%D0%97%D0%B8%D1%81-154.jpg)
ЗИС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах. Всего было изготовлено 1165 экземпляров.
Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа[1]. После войны советские крупные города остро нуждались во вместительных и современных автобусах. Аналогичный и унифицированный по многим позициям кузов имеют троллейбус МТБ-82 и трамвай МТВ-82. Кузов имеет пассажирскую дверь в переднем свесе и двигатель в задней части, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье. Двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией позволял автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч (максимальная расчётная скорость, фактически же автобус мог набирать скорость не более 50 км/ч).
Первый прототип был выпущен в 1946 году. К началу июля 1947 года автобусные парки Москвы приняли первые 7 машин[2], затем производство нарастало: 80 автобусов — в 1947 году, 404 — в 1948 году, 472 — в 1949 году и 207 — в 1950 году. Всего было произведено 1165 автобусов ЗИС-154, однако только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённые им ЗИС-154 стали объектом серьёзных нареканий. Кроме того, эксплуатационники, привыкшие к максимальной простоте, не были готовы обслуживать такую машину, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л. с. карбюраторными моторами ЗИС-110. С московских маршрутов машину убрали уже в первой половине 1950-х годов. Часть автобусов, уцелевших в автобусных парках других городов, в конце 1950-х годов получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми они доработали на маршрутах до конца 1960-х годов.
Пассажирам очень нравился новый автобус по сравнению с довоенными моделями — главным образом благодаря удобным широким дверным проёмам, очень плавному и комфортному ходу (рессорное подвешивание хорошо проглатывало неровности и в автобусе не трясло даже на плохой дороге), отличному отоплению, вентиляции, а также освещению как в дневное время (большая площадь остекления), так и в ночное. Водители были очень довольны простотой управления, не нужно было постоянно ловить обороты и выжимать сцепление, переключая передачи, так как коробки передач не было, а направление движения — вперёд-назад — переключалось небольшим рычагом слева от водителя. Водить такой автобус было удовольствием, кроме того, водитель меньше уставал.
Однако автобус был очень шумным, при трогании с места ревел, в салоне на задних рядах рёв дизеля был очень навязчивым, скорость набирал медленно, но в общем по сравнению с довоенными моделями такой автобус был несравнимо комфортней и удобней.
Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве, но и менее вместительный восьмиметровый ЗИС-155, в конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150.
В ряде источников встречается упоминание о том, что ЗИС-154 производился по лицензии General Motors, якобы являясь вариантом автобуса TDH-3610 с доработками и адаптацией под советское производство. В действительности никаких документальных подтверждений этому нет[источник не указан 2292 дня]. Дизайн американского автобуса и особенности его конструкции могли быть полностью или частично воспроизведены без покупки лицензии. Известно, что для создания подобного по оформлению троллейбуса МТБ-82 на Тушинский машиностроительный завод привозили американский автобус «Yellow Coach»[3].
В игровой и сувенирной индустрии
[править | править код]В декабре 2011 года модельной фирмой «ClassicBus» представлена масштабная модель 1:43 ЗИС-154 в распространённой окраске — бежевый с красным.
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]По состоянию на январь 2015 г. имеется единственный рабочий восстановленный ЗиС-154 в музейной коллекции ГУП «Мосгортранс», изображённый на фото выше. Он был найден в 1992 году на дачном участке в подмосковных Мытищах. За четыре года отреставрирован и в 1996 году поставлен на ход[4].
С 2012 по 2014 год было найдено три кузова на дачных участках в разных районах Ленинградской области. Первые два были вывезены частными лицами, и их нынешняя судьба неизвестна. Последний найденный кузов, сохранившийся в значительно большей степени, был вывезен в Петербургский Музей Горэлектротранспорта, где в январе был отмыт и покрашен для презентации[5].
В октябре 2015 года в Московской области был найден ещё один кузов ЗиС-154, отправленный в Московский музей индустриальной культуры[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ Великанов Д. П., Сорокин Б. Д. Проблемы автомобилизации. — М.: Знание, 1976. — С. 18.
- ↑ Корпоративная газета «Мосгортранса» (август 2017). Дата обращения: 9 ноября 2019. Архивировано 9 ноября 2019 года.
- ↑ Летопись Тушинского машиностроительного завода . Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 24 ноября 2020 года.
- ↑ Старые автобусы. Дизель. — Часть 2 . mytashkent.uz. Письма о Ташкенте (18 апреля 2010). Дата обращения: 29 октября 2018. Архивировано 29 октября 2018 года.
- ↑ Заметка о вытащенном из-под Репина ЗиС-154 . LiveJournal. yosheek. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 24 ноября 2016 года.
- ↑ № МЯ 40-45. Москва . fotobus.msk.ru. Фотобус. Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|