ЛиАЗ-677 (LnG{-677)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677М образца 1989 года
ЛиАЗ-677М образца 1989 года
Завод-изготовитель Флаг СССР→Россия/Россия ЛиАЗ
Проект, г 1962
Выпускался, гг 1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры 194183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т при номинальной вместимости: 14,033
при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т 8,363
Макс. скорость, км/ч 70
Класс автобуса большой
Вместимость
Мест для сидения 25
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 80
Полная вместимость (8 чел./м²) 110
Габариты
Колея передних колёс, мм 2100
Колея задних колёс, мм 1880
Длина, мм 10565
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3033
Низкопольность, % 0
База, мм 5150
Просвет, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 4-4
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 12
Двигатель
Модель двигателя
Система питания Карбюратор
Тип топлива Бензин
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 50
Трансмиссия
Модель коробки передач Задний мост — Rába-MAN 018.53
  • главная передача — 2,077
  • колёсный редуктор — 3,66
  • общее передаточное число — 7,61
Тип коробки передач автоматическая
Количество передач 2
Подвеска
Тип задней подвески полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Конструкция подвески ЛиАЗ-677М допускает характерный крен в повороте

ЛиАЗ-677 — советский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Всего было выпущено около 200 000[4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода).

Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Имеет прозвище «Луноход»[5]. С начала 2000-х годов постепенно выводился из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.

История

[править | править код]

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. На ЛиАЗе эта модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку. После сборки ещё одного прототипа, в следующем году, проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году — испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

ЛиАЗ с круглыми стоп-сигналами (1975 год, поворот с Ленинградского шоссе на Клин-9)

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода. Следует также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, отличались от последующих, в частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещением салона было в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус стали оснащать пневморессорной подвеской вместо пневматической. До середины 1970-х годов на автобусы помещалась старая эмблема, как на ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижная форточка в правом окне кабины водителя. Автобусы первых годов выпуска окрашивались в серую или белую окраску с красной «юбкой». С 1972 по 1979 год автобусы окрашивались в белую или бежевую окраску с цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) «юбкой» и цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой под окнами. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась подготовка разработка глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

[править | править код]

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки моторного отсека — так спасают от перегрева двигатель (Мичуринск, 2007)

Фактически, литера М в индекс была добавлено задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а так же и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и т.д.

После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве, Магадане в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове[8], Мурманске[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[10]; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

В мае 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М в Амурске[11].

Конструкция

[править | править код]
  • Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
  • Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
  • Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач, вально-шестерёнчатого типа с включением передач переднего хода гидроподжимными муфтами. Задний мост с разнесённой двойной главной передачей, венгерского производства — Rába-MAN.
  • Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
  • Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, распределитель зажигания Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
  • Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
  • Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
  • Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, передаточное число 21,5. Номинальное давление в гидроусилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[12].

Технические характеристики

[править | править код]
Внешние изображения
Вид автобуса в 1969 году
Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область)
Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем
Музейный ЛиАЗ-677М, вид сзади (Москва, 2009)
Рабочий ЛиАЗ-677М, вид сзади (Запорожье, 2006)
  • Снаряжённая масса, кг — 8363
    • на переднюю ось — 4265
    • на заднюю ось — 4098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
    • на переднюю ось — 5725
    • на заднюю ось — 8308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
    • на переднюю ось — 5975
    • на заднюю ось — 10 158
  • Вместимость:
    • число мест для сидения — 25
    • полная номинальная — 80
    • полная предельная — 110
    • площадь для стояния, м² — 10,6
  • Макс. скорость, км/ч — 70
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0

Модификации

[править | править код]

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

[править | править код]
Салон автобуса

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

Оптовая цена ЛиАЗ-677МБ составляла 15730 рублей[13]

ЛиАЗ-677В

[править | править код]

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100

[править | править код]

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир. Оптовая цена ЛиАЗ-677МС составляла 16500 рублей[13].

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл[14].

ЛиАЗ-677П

[править | править код]

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г

[править | править код]

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Двигатель ЗИЛ-5095.10-400 мощностью 118 кВт. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года. Оптовая цена ЛиАЗ-677Г составляла 16380 рублей[13].

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»

[править | править код]
ПТС «Магнолия», музейная машина на параде в 2021 году

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг[15].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

  • Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм.;
  • Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм.;
  • Колея передних колёс: 2100 мм.;
  • Колея задних колёс: 1880 мм.;
  • Наименьший дорожный просвет: 210 мм.;
  • Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг.;
  • Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг.;
  • Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг.

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские ПТС работали наряду с немецкими ПТС Bosch Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»

[править | править код]

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.[источник не указан 23 дня]

Эксплуатация и сохранившиеся экземпляры

[править | править код]
Маршрутный ЛиАЗ-677, город Амурск, июнь 2016 года

На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54[16][17] автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.

По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидирует Зеленогорск (Красноярского края) — 19 машин. В 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны[18][19][20]. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии[21][22][23]. По два автобуса эксплуатируется в Волгодонске (Ростовской области)[24][25], а также в казахстанском городе Рудном[26]. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области)[27], Тобольске (Тюменской области)[28] и Унече (Брянской области)[29].

Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск[30], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник[31].

Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники[32], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

Рабочий ЛиАЗ-677 в начале 2020 года в городе Унеча (последний в Брянской области и один из последних в регулярной эксплуатации на Европейской части России)

В 2022 году в Арзамасе списаны последние рейсовые автобусы ЛиАЗ-677М[33]

Памятник «Автобусу-труженику» в Вышнем Волочке
Памятник автобусу ЛиАЗ-677М в Гурьевске, Кемеровской области (2009). Слева — памятник автобусу Икарус-256
Памятник автобусу ЛиАЗ-677 в Казани, перед зданием Пассажирского автотранспортного предприятия № 2 (2019)

В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

Галерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. — 2002. — № 10. — С. 11111. Архивировано 20 октября 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Двигатель ЗиЛ-375 — Каталог двигателей — АвтоИнф. autoinf.org. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 23 марта 2014 года.
  3. ↑ 1 2 Журнал «АВТОТРАК»:: Архив. www.autotruck-press.ru. Дата обращения: 18 января 2012. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
  4. ↑ ЛиАЗ-677: история самого любимого автобуса в СССР. Популярная механика. Дата обращения: 11 октября 2020. Архивировано 20 июля 2021 года.
  5. ↑ Лаврёнов, Дмитрий. Луноход №677: история создания автобуса ЛиАЗ-677. Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ» (12 июня 2016). Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 14 ноября 2022 года.
  6. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  7. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  8. ↑ Фото: Тверская область, № АВ 367 69 — ЛиАЗ-677М (ЯАЗ) — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 22 октября 2020 года.
  9. ↑ Фото: Мурманская область, № 2259 — ЛиАЗ-677М — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 августа 2020 года.
  10. ↑ liaz677: Последний рейс последнего ЛиАЗа в Ижевске. liaz677.livejournal.com. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года.
  11. ↑ АМУРСК. Автобус Лиаз 677. Май 2022 года. Он еще жив )). Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 18 июля 2022 года.
  12. ↑ Михаил Данилов. Рогожский вал. Музей «Московский транспорт». Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 23 октября 2014 года.
  13. ↑ 1 2 3 Прейскурант №21-01-36 утверждён Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР 27 марта 1989 г.
  14. ↑ КАвЗ-3100 «Сибирь» — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  15. ↑ Автобус для телевидения. За рулём, №11, 1975 (ноябрь 1975). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.
  16. ↑ Список моделей — Забайкальский край. МУП «Краснокаменское АТП» — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 марта 2022 года.
  17. ↑ Список моделей — Забайкальский край. ООО «АТТ» — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 марта 2022 года.
  18. ↑ Список моделей — Хабаровский край. Амурское ПАТП — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2017 года.
  19. ↑ Хабаровский край, «Вымпел» — Статистика подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2017 года.
  20. ↑ Красноярский край, УМ «Зеленогорское АТП» — Статистика подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  21. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  22. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677МБ — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  23. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677Г — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  24. ↑ Ростовская область, автобус № Р 542 РН 161 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 8 мая 2019 года.
  25. ↑ Ростовская область, автобус № Х 134 ТА 161 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 23 мая 2019 года.
  26. ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  27. ↑ Саратовская область, автобус № АН 650 64 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 февраля 2020 года.
  28. ↑ Тюменская область, автобус № 285 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 19 февраля 2020 года.
  29. ↑ Брянская область № АК 665 32 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 15 мая 2019 года.
  30. ↑ Фото: Новосибирская область, ЛиАЗ-677М № ММ 072 54 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 мая 2019 года.
  31. ↑ Новосибирцы спасают последний ЛиАЗ-677М в память о его водителе. www.nsk.kp.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 18 мая 2019 года.
  32. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  33. ↑ Из Арзамаса уходит легенда | ПАНТОГРАФ | Дзен. Дата обращения: 5 октября 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
  34. ↑ Кемеровская область № АМ 689 42 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 1 июля 2020 года.
  35. ↑ Московская область № 0624 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 29 июня 2020 года.
  36. ↑ Воронежская область № ЛИАЗ-677М — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 29 июня 2020 года.
  37. ↑ Тверская область № 1971 ГОД — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  38. ↑ Кемеровская область № 74 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 2 июля 2020 года.
  39. ↑ Яндекс. Карты. maps.yandex.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  40. ↑ Татарстан № 02001 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 декабря 2020 года.
  41. ↑ Памятник ЛИАЗу-677 в Краснокаменске — YouTube. www.youtube.com. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года.
  42. ↑ Памятник легендарному автобусу открыли в Ликино-Дулеве. news2.ru. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 7 февраля 2016 года.
  43. ↑ Ветерану дорог. Ликино-Дулёво отметило легендарный ЛиАЗ-677 памятником | TR.ru — Транспорт в России. tr.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 15 мая 2021 года.
  44. ↑ Фото с сайта "Drom.ru". farpost.ru. Дата обращения: 9 июня 2019. Архивировано 9 июня 2019 года.
  45. ↑ Кемеровская область № 3612 КЕР — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 4 сентября 2014 года.
  46. ↑ Новосибирская область, автобус № ММ 072 54. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано 26 января 2019 года.
  47. ↑ Wikimapia - Let's describe the whole world! (англ.). wikimapia.org. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 25 декабря 2018 года.
  48. ↑ Псковская область, автобус № 252 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 16 февраля 2020 года.
  49. ↑ Самарская область № 6526 КШЛ — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 1 августа 2020 года.
  50. ↑ Гомельская область № 1479 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 22 марта 2022 года.
  51. ↑ Московская область № 3508 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 3 июля 2020 года.
  52. ↑ Самарская область № 0688 КШШ — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
  53. ↑ ЛиАЗ 677М От подписчика… | Автобусы Тюмени #bus72 | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 20 июля 2021 года.
  54. ↑ Хабаровский край № (27) б/н-004 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  55. ↑ Челябинская область № 3621 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2019 года.
  56. ↑ Ханя on Instagram: "Автобус ЛиАЗ 1970 года выпуска 🚍 В Южно-Сахалинске на территории МУП "Транспортная компания" работники своими силами восстановили автобус. Механикам...
  57. ↑ Кемеровская область № АР 180 42 — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 28 июля 2020 года.
  58. ↑ Фото: Саха (Якутия), № КВ 414 14 — ЛиАЗ-677МС — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 10 марта 2017. Архивировано 12 марта 2017 года.
  59. ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 26 января 2019 года.
  60. ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус. fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 5 августа 2020 года.
  61. ↑ Ярославская область, ЛиАЗ-677Г № 12-34 ЯРР. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 17 июля 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • В. Кузнецов. Новый городской автобус «ЛиАЗ-677» // «Наука и жизнь» : журнал. — 1967. — № 5. — С. 44—51. — ISSN 0028-1263.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-677&oldid=141786973