Объект 112 (KQaytm 112)
Объект 112 | |
---|---|
![]() Боковая проекция (левый борт) опытного среднего танка «Объект 112», 1937 год. | |
Объект 112 | |
Классификация |
средний танк; танк прорыва |
Боевая масса, т | 20—25 |
Компоновочная схема | классическая, трёхбашенная |
Экипаж, чел. | 6 |
История | |
Разработчик |
![]() |
Производитель | ОАО «Кировский завод» |
Годы разработки | 1937 |
Годы производства | 1938 (?) |
Количество выпущенных, шт. | 1 опытный (?) |
Основные операторы |
![]() |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 7347 |
Ширина, мм | 3200 |
Высота, мм | 2725 |
Клиренс, мм | 500 |
Бронирование | |
Тип брони | стальная катаная гомогенная |
Лоб корпуса (верх), мм/град. | до 70 |
Борт корпуса, мм/град. | 40—42 |
Корма корпуса, мм/град. | 16 |
Днище, мм | 15—18 |
Крыша корпуса, мм | 10 |
Лоб башни, мм/град. | 30 |
Маска орудия, мм/град. | 20 |
Борт башни, мм/град. | 20 |
Корма башни, мм/град. | 20 |
Крыша башни, мм/град. | 10—15 |
Вооружение | |
Калибр и марка пушки | 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 годов / 76,2-мм Л-10 (с 1939 года) |
Тип пушки | танковая |
Длина ствола, калибров | 16,5 (КТ-28) / 26 (Л-10) |
Боекомплект пушки | 69 |
Углы ВН, град. | +25°/−5° |
Углы ГН, град. |
360° (главная башня) 165° (малая башня) |
Прицелы | телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года |
Пулемёты | 4—5 × 7,62-мм ДТ |
Подвижность | |
Тип двигателя | V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т |
Мощность двигателя, л. с. | 450 при 1400 об./мин. |
Скорость по шоссе, км/ч | до 45 |
Запас хода по шоссе, км | до 350 |
Тип подвески | частично сблокированная, на спиральных пружинах |
Объект 112 — опытный советский средний танк межвоенного периода. Спроектирован в 1937 году в конструкторском бюро ленинградского Кировского завода под руководством Ж. Я. Котина. Представлял собой модернизацию среднего танка Т-28 с использованием подвески по типу тяжёлого танка Т-35 и рядом других усовершенствований. Не вышел из стадии проектирования, хотя, по некоторым данным, в 1938 году один из серийных танков Т-28 был переоборудован по схеме «Объекта 112» и прошёл полигонные испытания[1].
История создания
[править | править код]Начиная с 1933 года, в распоряжение РККА поступали трехбашенные средние танки Т-28, являвшиеся не только первыми серийными средними танками СССР, но и самыми мощными средними танками первой половины 1930-х годов[2]. Однако с постепенным развитием танкостроительной мысли, Т-28, сохраняя техническое превосходство над своими зарубежными аналогами, начали морально устаревать. Правда, в 1937 году данное устаревание ещё не было принципиальным, но военные уже предъявляли к «двадцать восьмому» ряд претензий. Основными среди них можно считать противопульное бронирование и недостаточную мощь артиллерийского вооружения, но эти требования являлись для военных, в сущности, перманентными. Кроме того, АБТУ РККА неоднократно указывало на высокую стоимость и сложность машины в производстве. Наконец, и те, и другие отмечали некоторые специфические недостатки Т-28, в частности, несовершенство ходовой части, которая не показывала требуемой надёжности, особенно на танках первых серий. Она быстро изнашивалась: лопались рессоры, выходили из строя детали подвески, ломались шестерни бортовых передач. Танки с трудом проходили приёмо-сдаточный пробег, а затем на завод начинал поступать поток рекламаций из войск[3]. Благодаря ряду переделок и улучшений, внесённых в конструкцию машины по ходу её производства (в частности, усиление амортизаторов ходовых тележек, применение опорных катков с внутренней амортизацией, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии), недостатки танка были существенно снижены, но устранить их полностью так и не удалось[4].
Обобщив имевшиеся претензии и пожелания, главный инженер танкового КБ Кировского завода Ж. Я. Котин предложил модернизировать Т-28 с тем, чтобы повысить надёжность танка и максимально упростить его конструкцию, сделав более пригодным для массового производства — пока на смену «двадцать восьмым» не придут машины новых типов. Предложения Котина в главном сводились к следующим пунктам[5]:
- отказаться от пулемётных башен, перейдя к однобашенной компоновке;
- переработать трансмиссию, сократив таким образом длину танка на 500-600 мм;
- усилить бронирование, доведя толщину бортовых бронелистов до 40-42 мм, а лба корпуса и щитка водителя – до 70 мм;
- установить длинноствольную 76,2-мм пушку или орудие бо́льшего калибра;
- улучшить подвеску танка, использовав практически в готовом виде тележки технически удачной подвески тяжёлого танка Т-35.
Указанные изменения позволили бы модернизированному Т-28 заметно улучшить показатели подвижности, выдерживать попадания снарядов противотанковых орудий калибра до 37 мм включительно на всех дистанциях, а также добиться удовлетворительной надёжности ходовой части. При этом на танке сохранялся бы прежний боекомплект, а стоимость выпуска танков могла бы быть ощутимо снижена.
В начале 1938 года проект был подан разработчиками на рассмотрение в АБТУ, при этом отмечалось, что к серийному выпуску нового танка можно будет приступить уже в следующем году. Проект, видимо, получил предварительное одобрение военных, поскольку через несколько дней Котин подписал к принятию чертежи танка «Объект 112»[6].
Описание конструкции
[править | править код]Хотя изначально предусматривалась достаточно радикальная модернизация Т-28, реализовать все указанные выше изменения и нововведения не удалось. В частности, трёхбашенная компоновочная схема была сохранена, равно, как и вооружение танка, оставшееся на уровне базовой модели. Двигатель и трансмиссия также оставались без изменений, хотя, по ряду данных, удалось несколько уменьшить длину базового танка. По сути, главным отличием «Объекта 112» от Т-28 была изменённая подвеска, использовавшая в почти готовом виде тележки подвески тяжёлого танка Т-35. Некоторые изменения были вызваны, главным образом, ощутимым различием в метрических размерах между 7-метровым Т-28 и почти десятиметровым Т-35. В частности, уменьшилось расстояние между опорными катками, сократилось число поддерживающих катков, удалось отказаться от натяжных роликов между направляющими колёсами и передними опорными катками[1].
Таким образом, новая подвеска являлась блокированной, по два катка в тележке; подрессоривание — двумя спиральными пружинами. Ходовая часть прикрывалась 10-мм броневыми экранами. Гусеничный движитель состоял из восьми (на каждый борт) обрезиненных опорных катков малого диаметра, четырёх поддерживающих катков с резиновыми шинами (вместо шести у Т-35), направляющих колёс с винтовым механизмом натяжения гусениц, ведущих задних колёс со съёмными зубчатыми венцами и мелкозвенчатых гусеничных цепей со скелетообразными траками и открытым шарниром. Траки соединялись пальцами, стопорящимися с помощью шплинтов.
Испытания машины
[править | править код]Не совсем понятно, дошёл ли проект «Объекта 112» до стадии воплощения в металле. По ряду данных, в 1938 году Т-28 с заводским номером 1552 был переоборудован по схеме «Объекта 112» — подвеска танка была заменена на новую, аналогичную таковой у Т-35, а также была установлена усовершенствованная система охлаждения двигателя с новой конструкцией трубчатых оребрённых алюминиевых радиаторов[1]. При этом, строго говоря, опытная машина не являлась в чистом виде «Объектом 112», так как иные изменения (такие, как переделка трансмиссии и уменьшение длины корпуса) в конструкцию танка не вносились. Задачей его создания была, видимо, оценка работоспособности подвески Т-35 на Т-28. В том же году переоборудованный танк прошёл полигонные испытания, однако их результаты в источниках не упоминаются. Позднее, в 1939 году, Т-28 № 1552 снова использовался для испытания новой подвески, на этот раз — торсионной[1].
Оценка проекта
[править | править код]Несмотря на общее одобрение АБТУ, дальнейшего развития проект не получил. Использование технически удачной подвески Т-35 на «двадцать восьмом» позволило повысить надёжность ходовой части, но всё же качественного скачка в характеристиках Т-28 посредством подобной модернизации достичь не удалось. При этом по основным параметрам «Объект 112» уже не вписывался в новую систему бронетанкового вооружения, принятую в 1938 году[6].
При этом характерно, что, как уже упоминалось выше, совмещение подвески Т-35 с корпусом Т-28 было не единственной попыткой улучшить ходовую часть базового танка. В начале 1939 года на этом же танке испытывалась перспективная торсионная подвеска. Правда, основной задачей данных испытаний являлась не модернизация Т-28, а проверка работоспособности механизмов торсионной подвески, предполагавшейся к применению на перспективном тяжёлом танке СМК. Испытания показали общую надёжность работы торсионной подвески, которая в доработанном виде была применена на экспериментальных танках СМК и КВ. Кроме того, торсионная подвеска была рекомендована для применения при постройке новых Т-28, однако в производстве Т-28 с торсионной подвеской по ряду причин так и не были освоены[7]. Возможно, одной из причин сворачивания работ как по «Объекту 112», так и по Т-28 с торсионной подвеской являлись уже начавшиеся работы по танкам следующего поколения — таковыми, в частности, были уже упоминавшийся тяжёлый СМК, средний Т-111 и лёгкий А-20. Эпоха многобашенных танков близилась в завершению, и, хотя они продолжали выпускаться и всё ещё оставались грозными боевыми машинами, основные проектно-конструкторские работы были сосредоточены на более перспективных схемах.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Солянкин и др., 2002, с. 138.
- ↑ Коломиец, 2009, с. 171.
- ↑ Попов и др., 1988, с. 40—41.
- ↑ Коломиец, 2000, с. 57.
- ↑ Свирин, 2006, с. 94—95.
- ↑ 1 2 Свирин, 2006, с. 95.
- ↑ Свирин, 2006, с. 95—96.
Литература
[править | править код]- М. Коломиец. Многобашенные танки РККА, часть 1. — М.: Стратегия КМ, 2000. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация № 4 / 2000). — 1500 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- М. Коломиец, И. Мощанский. Средний танк Т-28 / М. Б. Барятинский. — М.: Моделист-конструктор, 2001. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (34) / 2001). — 4500 экз.
- М. Коломиец. Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина. — М.: Эксмо, 2007. — 112 с. — (Война и мы. Танковая коллекция). — 4500 экз. — ISBN 978-5-699-20928-6.
- М. Коломиец. Сухопутные линкоры Сталина. — М.: Эксмо, 2009. — 320 с. — (Оружие Победы). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-34275-4.
- Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
- М. Свирин. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937—1943. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 448 с. — 3000 (доп.) экз. — ISBN 5-699-16243-7.
- М. Свирин. Танковая мощь СССР. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — 640 с. — 3500 экз. — ISBN 978-5-699-31700-4.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..
- Н. Попов, М. Ашик, И. Бах и др. Конструктор боевых машин [О Ж. Я. Котине]. — Л.: Лениздат, 1988. — 382 с. — 3000 экз.
Ссылки
[править | править код]- Объект 112 . www.aviarmor.net. Дата обращения: 3 марта 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.