ГАЗ-ТК (IG{-MT)

ГАЗ-ТК
ГАЗ-ТК
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Экипаж, чел.	3
История
Разработчик	КБ Л. Курчевского
Производитель	ГАЗ
Годы разработки	1935
Годы производства	1935
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы	СССР
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	6
Борт корпуса, мм/град.	6
Корма корпуса, мм/град.	4
Днище, мм	3
Крыша корпуса, мм	4,75
Вооружение
Прицелы	механический
Пулемёты	1 × 7,62-мм пулемет ДТ (1953 патрона)
Другое вооружение	радиостанция 71-ТК
Двигатель
ГАЗ-А Общие данные Производитель ГАЗ Тип Бензиновый Производительность Максимальная мощность 40 л. с., при 2 200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3 285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 4,2 Питание Охлаждение жидкостное
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	63,2
Скорость по пересечённой местности, км/ч	32
Колёсная формула	6 × 4
Преодолеваемый подъём, град.	20

ГАЗ-ТК — советский лёгкий бронеавтомобиль межвоенного периода, разработанный Л. Курчевским (изобретателем безоткатных орудий).

История

В начале 1935 года КБ Леонида Курчевского, ранее разрабатывавшего одноимённый трёхосный автомобиль, предложило создать на шасси данного трёхосника бронеавтомобиль. Оценочная комиссия не осталась в восторге от проекта, но одобрение на постройку опытного образца было получено (бронеавтомобили ФАИ и Д-8 обладали недостаточной проходимостью).

Конструкция

Бронеавтомобиль являлся своеобразной компиляцией из узлов и компонентов нескольких машин. Ходовая часть, элементы трансмиссий и двигатель были взяты от трёхосного грузовика ГАЗ-ТК, который, в свою очередь, взял их у ГАЗ-А. Корпус был взят от ФАИ, но видоизменён: его разрезали в средней части и сделали вставку шириной 820 мм; в освободившемся пространстве была установлена радиостанция типа 71-ТК, оснащённая поручневой антенной. По бортам машины находились запасные колёса, которые свободно вращались на специальных кронштейнах и могли помогать при преодолении неглубоких рвов. Башня и вооружение (7,62-мм пулемёт ДТ с боезапасом в 1953 патрона) также были взяты от ФАИ.

Испытания

Заводские испытания прошли с июня по сентябрь 1935 года: машина прошла 1665 км по дорогам Московской области, а также 571 км на полигоне НИБТ (из них 394 км по щебенчатому шоссе и 177 км по просёлку среднего качества с цепями). Результаты оказались неудовлетворительными. Согласно заключению представителей были выявлены недостатки:

1. Шасси ТК не может быть изготовлено из типовых деталей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
2. Комплект бронекорпуса ФАИ не может быть использован для изготовления бронекорпуса ГАЗ-ТК.
3. По вооружению — принимая во внимание, что бронеавтомобиль ГАЗ-ТК является машиной повышенной проходимости и может быть использована в различной боевой обстановке считать, что вооружение её не достаточно. Кроме того, вооружение поставленное в настоящее время страдает целым рядом недостатков...
4. По проселку и пересеченной местности бронемашина ГАЗ-ТК с цепями противоскольжения имеет хорошую проходимость. Но по сравнению с автомобилями повышенной проходимости, например ГАЗ-ААА и ЗИС-6, ГАЗ-ТК обладает худшей проходимостью и приспособляемостью.
5. По сравнению с ФАИ ГАЗ-ТК обладает:
   1. Хорошей проходимостью при движении на участках грязного проселка и подъемах;
   2. Большим радиусом поворота (6,5 м против 5,5 м у ФАИ);
   3. Меньшей максимальной скоростью (63,5 км/ч, ФАИ 85 км/ч);
   4. Запас хода ГАЗ ТК - 230 км, у ФАИ - 200 км;
   5. ГАЗ-ТК преодолевает препятствия, непреодолимые для ФАИ (канавы);
   6. Брод и крен одинаковы;
   7. Броневой корпус ГАЗ-ТК свободнее, что дает возможность удобного размещения радиостанции.
6. Но бронеавтомобиль ГАЗ-ТК имеет ряд существенных недостатков:
   1. Автомобиль перегружен, в особенности его передняя ось, а при прохождении препятствий при вывешивании одного из мостов перегружается другой;
   2. Отсутствие приспособляемости подвески ведущих мостов при движении по проселку и пересеченной местности - угол взаимного перекоса не более 7 градусов, тогда как к автомобилям предъявляется требование по углу перекоса не меньше 24 градусов.

К тому же неправильно технически выполнена кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески. Отсюда, как следствие, коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимают периодически неровные динамические нагрузки, и как следствие - сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км).

На основании результатов испытаний считаем, что бронеавтомобиль ГАЗ-ТК к автомобилям повышенной проходимости, отвечающим предъявляемым к данному типу машин требованиям, отнесен быть не может. Также не соответствует стрелково-тактическим требованиям по огневой мощи и углам обстрела. Для применения в РККА в качестве боевой машины не пригоден.

Разработка бронеавтомобиля была прекращена. В дальнейшем аналогичный проект разрабатывали инженеры Горьковского автозавода на основе грузовика ГАЗ-АА.

Литература

• М. Коломиец. Броня на колесах. «История советского бронеавтомобиля 1925—1945», Москва, ООО «Издательство Яуза», ООО «Издательство Эксмо». 2007

Ссылки

• ГАЗ-ТК. Легкий бронеавтомобиль  (рус.)