М-17 (двигатель) (B-17 (;fnigmyl,))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. М-17.
М-17
Двигатель М-17.
Двигатель М-17.
Общие данные
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 500 л. с., при 1650 об/мин
Максимальный крутящий момент 2244 Н·м, при 850-900 об/мин
Максимальные обороты 1750
Камера сгорания
Конфигурация V-образный
Объём 46 540 см3
Цилиндров 12
Диаметр цилиндра 160 мм
Ход поршня 190 (слева) / 199 (справа) мм
Тактность (число тактов) четырёхтактный
Порядок работы цилиндров 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
Степень сжатия 6,0 / 7,3
Питание
Охлаждение жидкостное
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

M-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, — советская лицензионная копия немецкого BMW VI, доработанная Александром Микулиным.

Двигатель использовался на первых модификациях тяжёлого бомбардировщика ТБ-3. Танковый вариант М-17Т устанавливался на БТ-7, Т-28, Т-35 и, вынужденно (в связи с нехваткой дизельных В-2 в первый год войны), на Т-34 и КВ-1. Также устанавливался на Моторный броневой вагон Кировского завода.

Моторы выпускались на рыбинском заводе ГАЗ № 6 (с 1928 года — завод № 26) и на московском заводе № 24 в 1931—1934 годах, массово эксплуатировались в авиации до 1943 г. Всего было выпущено более 27 000 единиц, из них около 19 000 предназначались для самолётов, остальные для танков.

Приобретение и производство[править | править код]

Основной источник: Котельников В.Р. Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009. — 2010.

Советский Союз ранее приобретал образцы двигатели BMW серий III и IV в 1920-х годах, и купил два образца серии VI в 1926 году для оценки. После успешных стендовых испытаний двигателя, СССР приобрёл на него лицензию. Сделка была заключена в октябре 1927 года после длительных переговоров. Авиатрест заплатил 50 000 долларов и должен был платить 7,5% от цены каждого двигателя, произведенного, но не менее 50 000 долларов в год[1]. Взамен немецкая компания должна была информировать СССР обо всех изменениях в двигателе в течение пяти лет (так, в СССР были переданы чертежи модификации BMW VIb[2]). Советские инженеры и техники должны были пройти обучение в Германии, а немецкие должны были помочь наладить производство на пустующем заводе в Рыбинске. Советский Союз также нанял ряд немецких квалифицированных рабочих для работы на заводе № 26 в Рыбинске, в основном симпатизировавших коммунистам.

Необходимость ремонта завода, исходно планировавшегося под так и не доведённый двигатель М-13[3], сильно задержала производство, хотя более сложные компоненты, включая все электрическое оборудование, вначале импортировались из Германии. Изменения в конструкции и вопросах качества производства, вызвали утяжеление двигателей советской постройки примерно на 31 кг, и снижение мощности по сравнению с оригиналом. Первые М-17, как двигатели были названы в СССР, были выпущены весной 1930 г., но не приняты на вооружение до прохождения эксплуатационных испытаний 15 августа 1930 г. М-17 планировался как временное решение с последующим переходом на моторы самостоятельной советской разработки в течение нескольких лет[3], и, надо сказать, это было осуществлено - пришедший ему на смену М-34 конструкции Микулина появился уже в 1932 году. Выполненный в той же размерности для упрощения перехода на него в производстве и установки на те же самолеты, которые использовали М-17, он принципиально отличался намного более прогрессивной конструкцией - довольно распространенное мнение, что это лишь развитие баварского мотора (подобно тому, как климовский ВК-105 был развитием "Испано-Сюизы") совершенно не соответствует действительности. Тем не менее, "обрусевший баварец" выпускался более десяти лет, стал одним из самых массовых советских авиамоторов первой половины 1930х, производился до конца 30х (уже в танковом и катерном вариантах) и находился в эксплуатации до конца 1940-х годов[4].

На начало 30х М-17 стал самым мощным двигателем, доступным для советского авиастроения, и пользовался таким большим спросом, что на заводе № 24 в Москве также начали строить М-17. В 1930 году в Рыбинске было произведено 165 двигателей, и к июню 1930 года завод № 24 сумел построить свои первые три двигателя.

К сожалению, двигатели, выпускаемые московским заводом, оказались очень низкого качества, потому что там руководство внесло несанкционированные изменения для упрощения производства. У них была степень сжатия всего 6,15, а не 6,3, и они могли выдавать только 615–630 л.с. (459–470 кВт) вместо 680 л.с. (510 кВт) у Рыбинских двигателей. Московские двигатели, которых было изготовлено всего тридцать, были переклассифицированы как учебные, и закуплены по сниженной цене. Тем временем производство М-17 в Москве было отменено в пользу М-15. Производство двигателей в Рыбинске неуклонно росло: в 1931 году было построено 679 двигателей, а в 1934 году - 5662.

Примерно в 1935 году началась разработка версии, подходящей для танков. Он назывался М-17Т, и 7951 таких моторов были построены с 1936 по 1939 год. Появление микулинского АМ-34, который был задуман как замена М-17, с совпадающими габаритами и посадочными местами[5], уменьшил потребность в двигателях М-17 для авиации, хотя производство вариантов для самолетов продолжалось до конца 1939 года в целях замены изношенных двигателей на старых аппаратах. М-17Л был версией М-17Т, использовавшейся для установки на тяжелый танк Т-35, и был последней моделью, запущенной в производство, 530 из них были построены с 1940 по 1941 год. Ряд двигателей различных моделей собирался из запасных частей. во время Второй мировой войны, но нет данных о количестве и типах.

Конструкция[править | править код]

М-17 — 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 60° и отдельными цилиндрами с водяным охлаждением. Вокруг каждого цилиндра была наварена рубашка из стального листа. Снизу цилиндры объединялись общим алюминиевым картером[6], а сверху — механизмом газораспределения[7]. Мотор использовал схему с главным шатуном для правого ряда цилиндров и прицепным — для левого, потому ход поршней был разным — 190 и 199 мм соответственно[6]. Конструкция отличалась широким применением роликовых подшипников[7]; так, они использовались как для главных шатунов, так и для пальцев прицепных[1].

Мотор изготавливался в двух вариантах: обычном со степенью сжатия 6 и «высотном» со степенью сжатия 7,3. Варианты различались формой поршня: степень сжатия 6 использовала поршни с плоским дном, 7,3 — с выпуклым[8].

Двигатели со степенью сжатия 6 использовали несколько типов топлива[9]:

Для степени сжатия 7,3 применялись[9]:

  • смесь 75 % авиабензола и 25 % грозненского авиабензина;
  • смесь 65 % авиабензола и 35 % бакинского бензина;
  • топливо «2Б» — этилированный бакинский бензин 2-го сорта с 2 мл этиловой жидкости на литр бензина.

Система смазки использовала минеральное масло ААС, пришедшее на замену касторовому маслу ранних советских моторов[10].

Модификации[править | править код]

Мотор изготавливался в следующих модификациях[11]:

  • М-17А — первая серия моторов, допущенная к эксплуатации 15 августа 1930 года[12]. Ранние моторы представляли собой подобие BMW VIb с отдельными элементами BMW VIa (цилиндры)[2], но из-за упрочнения некоторых деталей были тяжелее на 31 кг[12];
  • М-17Б — были внесены остальные изменения от BMW VIb (например, гофрированные рубашки цилиндров), французские карбюраторы и бензонасосы заменены на советские. Головной образец был сдан в июле 1931 года[12];
  • М-17Ф — последняя авиационная модификация М-17 для низковысотных бомбардировщиков и штурмовиков с упрощённой эксплуатацией и увеличенным до 400 часов межремонтным ресурсом. М-17Ф уже не имел прямых немецких аналогов[5];
  • М-17Т — танковый вариант, выпускался с 1936 года[13]. К этому времени потребность в авиационных моделях М-17 снижалась, уже в 1936 году танковых вариантов было выпущено втрое больше, чем авиационных;
  • М-17Л вариант для оснащения тяжёлого танка Т-35, с усиленным картером и устройством пневмозапуска. Мощность 650 л. с. Сменил М-17Т в 1940 году, выпускался до начала 1941 года (попытки позже в 1941 году организовать производство заново оказались неуспешными, хотя некоторое количество моторов, как авиационных, так и танковых, собрали из запчастей в течение Великой Отечественной войны)[13].

Руководство по ремонту использовало обозначения со строчными буквами (например, М-17а[14]) и выделяло также М-17б № 401[15].

Сравнительные характеристики моторов[16]
Мотор М-17 М-17Ф
Начало выпуска 1929 1932
Диаметр цилиндра 160 мм 160 мм
Ход поршня 190/199 мм 190/199 мм
Рабочий объём 46,8 л 46,8 л
Степень сжатия 6,4 7,3
Масса мотора 540 кг 550 кг
Взлётная мощность 680 л.с. 730 л. с.
Взлётные обороты 1665 об/мин 1630 об/мин
Номинальные обороты 1450 об/мин 1410 об/мин
Мощность у земли 500 л. с. 500 л. с.
Мощность на высоте 500 л. с. на 2400 м 500 л. с. на 3000 м
Удельная масса 1,08 кг/л. с. 1,10 кг/л. с.
Среднее эффективное давление  (англ.) (рус. 6,65 кгс/см² 6,81 кгс/см²
Литровая мощность 10,68 л. с./л 10,68 л. с./л
Габаритная высота 1123 мм 1197 мм
Габаритная ширина 844 мм 844 мм
Габаритная длина 1970 мм 1970 мм

Использование на летательных аппаратах[править | править код]

Экспозиция в музеях[править | править код]

Двигатель М-17 представлен в экспозициях следующих музеев:

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Котельников, 2010, с. 131.
  2. ↑ 1 2 Котельников, 2010, с. 132.
  3. ↑ 1 2 Котельников, 2020, с. 89.
  4. ↑ Котельников, 2020, с. 86.
  5. ↑ 1 2 Котельников, 2010, с. 136.
  6. ↑ 1 2 3 Григорьев, 1992, с. 72.
  7. ↑ 1 2 Котельников, 2020, с. 87.
  8. ↑ Котельников, 2020, с. 90—91.
  9. ↑ 1 2 Руководство по ремонту, 1935, с. 3.
  10. ↑ 1 2 Котельников, 2020, с. 95.
  11. ↑ «Двигатель» № 2 (62) 2009 г. История мотора М-17. Дата обращения: 13 мая 2011. Архивировано 4 июля 2009 года.
  12. ↑ 1 2 3 Котельников, 2010, с. 133.
  13. ↑ 1 2 Котельников, 2010, с. 137.
  14. ↑ Руководство по ремонту, 1935, с. 42.
  15. ↑ Руководство по ремонту, 1935, с. 5.
  16. ↑ Григорьев, 1992, с. 71.
  17. ↑ 1 2 3 Котельников, 2020, с. 90.
  18. ↑ 1 2 3 Котельников, 2020, с. 92.
  19. ↑ Музей Военно-Воздушных Сил, Зал №3. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 20 августа 2013 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=М-17_(двигатель)&oldid=135613642