БА-20 (>G-20)

БА-20
БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“
БА-20 (БА-20М)
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т	2,27 (2,32)
Экипаж, чел.	2-3
История
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1936—1942
Годы эксплуатации	1936—1957
Количество выпущенных, шт.	2079
Основные операторы	СССР
Размеры
Длина корпуса, мм	4310
Ширина, мм	1750
Высота, мм	2130
База, мм	2845
Колея, мм	1440
Клиренс, мм	240
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	6 (9)
Лоб корпуса (низ), мм/град.	6 (6)
Борт корпуса, мм/град.	5-6 (6)
Борт корпуса (верх), мм/град.
Корма корпуса, мм/град.	5 (5)
Корма корпуса (верх), мм/град.
Днище, мм	3 (3)
Крыша корпуса, мм	5 (5)
Лоб башни, мм/град.	6 (9)
Лоб рубки, мм/град.
Борт башни, мм/град.	6 (6)
Корма башни, мм/град.	6 (9)
Корма рубки, мм/град.
Крыша башни, мм/град.	5 (5)
Вооружение
Углы ВН, град.	−13…+23°
Пулемёты	1 х 7,62-мм ДТ в башне
Боекомплект пулемётов	1386 патронов (22 магазина)
Другое вооружение	радиостанция 71-ТК-1
Двигатель
ГАЗ-М Общие данные Производитель ГАЗ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 36,8 кВт кВт (50 л. с.), при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 166,8 Н·м, при 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 4,6 Питание Рекомендованное топливо «бакинский» бензин или А-66 или А-70 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 14,5
Подвижность
Скорость по шоссе, км/ч	90
Запас хода по шоссе, км	350 (БА-20 и БА-20М) 450 (БА-20М)
Удельная мощность, л. с./т	19,8
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град.	до 15
Преодолеваемая стенка, м	0,24
Преодолеваемый ров, м	0,35
Преодолеваемый брод, м	0,5
Медиафайлы на Викискладе

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах.

История

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.) начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно.

Производство

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник».

В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами.

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М.

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М.

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22) и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси.

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года.

Производство БА-20 (РГАЭ, ЦАМО РФ)

	Заказчик	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	Всего
БА-20 лин	РККА	34*	32						66
БА-20 рад		2	221	329	132				684
БА-20М лин							241	105	346
БА-20М рад				1	161	298	336	32	828
	НКВД					16	2		18
БА-20 ж-д	РККА			35	26				61
БА-20М ж-д					16	23	28		67
	ВМФ					2	7		9
Всего		36	253	365	335	339	614	137	2079

*Включая прототип.

Помесячное производство БА-20 (ЦАМО РФ)

		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1940	БА-20	21	35	18	30	30	22	17	28	35	30	16*	32	314
	БА-20 ж-д							12	5	5	3**			25
1941	БА-20	24***	41	61	57	54	40	73	77	50	40	46	16	579
	БА-20 ж-д					4****	16****	7	8					35
1942	БА-20	55				66	2	14						137

*Для НКВД, из них "6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".

**Из них 2 машины для ВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.

***Из них 2 для НКВД.

****Из них 7 машин для ВМФ.

В 1938-м году 30 БА-20 было поставлено Монголии.

«НКО

17.06.38

№ 471615сс

Начальнику АБТУ РККА комкору Павлову

Согласно решения Правительства из фондов РККА надлежит отпустить Монгольской армии следующее автобронетанковое имущество:

...

2) Бронемашин легких — 30

...

Все машины должны быть отправлены с необходимым количеством запасных частей.

…

К.Ворошилов»

В июле 1941 года 4 машины числились в бронеэскадроне 5-й и 11 в 6-й кавалерийских дивизий, остальные 15 — в бронебригаде МНА.

Боевое применение

Бои на Халхин-Голе

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе, где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).

В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены.

Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины).

Перед Великой Отечественной войной

На 1 июня 1941 года в РККА числились 1325 БА-20 и 99 БА-20 жд (из 100 поставленных). Ещё 18 машин было у НКВД и 2 у НКВМФ.

Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1490 БА-20. Ещё около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.

Великая Отечественная война

Наличие бронеавтомобилей БА-20 в РККА на 1 июня 1941 года

Модель	Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	МВО	ПриВО	ОрВО	ХВО	СКВО	УрВО	СибВО	Рембазы	Склады	Всего
БА-20 лин	1	5	12	6					11	3							1			38
	2	66	28	32	21	6	6		106	15	22	2	6	1	1	3	10			325
	3	7	3	10	2		15		4		10	2	2			2	2		1	60
	4	2	1	1	9				4		2	1				2	1	10		33
	Всего	80	44	49	32	6	21		125	18	34	5	8	1	1	7	14	10	1	456
БА-20 рад	1		10	106	157	35			2	8										318
	2	68	28	49	111	31	29	30	111	10	91	7		1	8					574
	3	9	4	8	8	1	4	5	7		16			3						65
	4	3	1	2	4				1											11
	Всего	80	43	165	280	67	33	35	121	18	107	7		4	8					968
Итого		160	87	214	312	73	54	35	246	36	141	12	8	5	9	7	14	10	1	1424
Кроме того БА-20 ж-д		1			6		16	4		21			27		12			1*		99**

*Включая «Учебную» БА-20М ж-д, восстановленную в мае 1941 года и отгруженную с завода в июне.

**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны, в дальнейшем их количество сокращается. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта).

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА).

Варианты и модификации

• БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км, выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.
• БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт..
• БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году, серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.
• БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74.

Страны и республики-эксплуатанты

•  СССР
•  МНР — в 1938 году поставлены 30 БА-20^{[уточнить]}
•  Нацистская Германия — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
•  Румыния — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года
•  Финляндия — 18 трофейных БА-20 и ФАИ-М, последний БА-20 в строю финской армии в 1955 году
•  ТНР — 14 марта 1941 года поставлен 1 БА-20

Сохранившиеся экземпляры

• БА-20М. В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Радийный. Финский номер Ps. 6-11.
• БА-20М. На открытой площадке Музея Великой Отечественной войны в Киеве. Найден в начале 1980-х гг. под Алакуртти, передан в Киев. На колесах от ЗИС-150.
• Разбитый бронекорпус в степи близ Халхгола.
• В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музейном комплексе УГМК в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.
• Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.
• Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-20М (ходовая машина) представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.

Фотогалерея

• 
  Полковник П. Фотченко ставит боевую задачу командирам-связистам. 6 июля 1941 г.
• 
  Венгры у разбитого БА-20. 1942
• 
  БА-20 в Музее истории Украины во Второй мировой войне в Киеве
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20М в Музее отечественной военной истории
• 
  БА-20 в Музейном комплексе УГМК
• 
  БА-20жд в Музейном комплексе УГМК

См. также

• Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
• ФАИ
• БА-64

Литература

• Билык С. Т. Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк — альбом из истории бронированных колесных машин. М., 1970.
• Иванов П. Н. Бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1995. стр.14-16
• Коломиец М. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 384 с. — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
• М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2/2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
• Кузнецов П. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // «Автобронетанковый журнал», № 3, март 1938. стр.74-77
• Медведков В. И. д. техн. н. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30

Ссылки

• Бронеавтомобиль БА-20
• BA-20 — WWII Vehicles
• Тест-драйв БА-20 от Авто Mail.Ru