Л (паровоз) (L (hgjkfk[))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с одноимённым паровозом — более ранней разработки конструктора В. И. Лопушинского.
Л («Победа»)
Л-2057 на выставке Экспо 1520, кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Л-2057 на выставке Экспо 1520, кольцо ВНИИЖТ в Щербинке
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Коломенский, Брянский, Ворошиловградский
Главный конструктор Л.С. Лебедянский
Годы постройки 1945 — 1955
Всего построено 4199
Технические данные
Осевая формула 1-5-0
Длина паровоза 13 796 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 102,1 т (с 1952 — 103 т)
Порожний вес паровоза 92 т (с 1952 — 93 т)
Сцепной вес 90,1 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,8 — 18,2 тс
Мощность 2200 л. с.
Конструкционная скорость 80 км/ч
Давление пара в котле 14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 222,3 м²
Тип пароперегревателя двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 113,5 м²
Площадь колосниковой решётки 6 м²
Паровая машина простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 650 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 9921 мм (П33)
Порожний вес 36 т (П33)
Объём баков для воды 28 м³ (П33)
Запас топлива 18 т (П33)
Эксплуатация
Страна  СССР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Великой Отечественной войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

Предыстория

[править | править код]

В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].

Проектирование

[править | править код]

В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём на обратном пути с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство

[править | править код]
Внешние медиафайлы

По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

Выпуск паровозов Л
Год выпуска Завод-изготовитель Всего
Коломенский Ворошиловградский Брянский
Количество Номера Количество Номера Количество Номера
1945 2 0001, 0002 — — — — 2
1946 76 0003 — 0078 — — 1 1001 77
1947 180 0079 — 0258 — — 30 1002 — 1031 210
1948 233 0259 — 0491 — — 81 1032 — 1112 314
1949 261 0492 — 0752 — — 147 1113 — 1259 408
1950 301 0753 — 1000
1501 — 1553		 81 4001 — 4081 130 1260 — 1389 512
1951 240 1554 — 1793 391 4082 — 4275
4277 — 4473		 — — 631
1952 99 1794 — 1877
2001 — 2015		 154 4474 — 4627 — — 253
1953 240 2016 — 2255 423 4628 — 4743
3001 — 3307		 — — 663
1954 130 2256 — 2385 584 3308 — 3891 — — 714
1955 — — 415 3892 — 3999
5001 — 5307		 — — 415
Всего 1762 2048 389 4199

Конструкция

[править | править код]
  • Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).
    Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).

Эксплуатация

[править | править код]
Гонки паровоза Л-5231 (на видео) с электропоездом Ср3 на кольцевой железной дороге ВНИИЖТ в 2007 году

Сохранившиеся паровозы

[править | править код]
Паровоз Л-4429 в составе ретро-поезда ЮУЖД посвящённого празднованию Дня Победы на станции Челябинск-Главный перед выездом с ветеранами на станцию Кыштым, 2017 г. Данный маршрут ежегодный с 2008 г.[2][3]

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001) числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но техническое состояние позволяет вернуть его в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Также в составе ретро-поезда был Л-5231, сейчас[когда?] недействующий. Паровоз Л-5248 работает на Октябрьской железной дороге в Санкт-Петербурге. На Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438), используют в составе ретро-поезда на КБЖД. Паровозы Л-3114, Л-2331, Л-2344 работают в составе «Рускеальского экспресса» по маршруту Сортавала — Горный парк Рускеала — Сортавала в Карелии.

Сохранившиеся паровозы серии Л
В рабочем состоянии[4]
Туристический поезд на Кругобайкальской железной дороге
Лебедянки в ТЧ Подмосковная
Паровоз Л-5141 в локомотивном депо Тернополь
Паровоз Л-3701 на ст. Слюдянка КБЖД (2011 г.)
Паровоз Л-4718 на ст. Лоста СЖД (2010 г.)
Паровоз Л-3167 вокзал города Улан-Батор
.
Законсервированы[6]
  • Л-0011, Л-0075, Л-1771 — Тамбов (Россия)
  • Л-0015 — депо Михайлов (Рязанская область, Россия)
  • Л-0073, Л-0088, Л-1177, Л-2004, Л-2055, Л-3155, Л-3733, Л-5186 — Чир (Волгоградская область, Россия)
  • Л-0074, Л-4132 — Ростов (Россия)
  • Л-0106 — база запаса Субачюс (Литва)
  • Л-0055, Л-0127, Л-0433, Л-2723, Л-3730, Л-3760 — Славное (Витебская область, Белоруссия)
  • Л-0158, Л-1318, Л-4030, Л-4175, Л-4582 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия)
  • Л-0366 — Орша (Витебская область, Белоруссия)
  • Л-0118, Л-0548, Л-0626, Л-0684, Л-0693, Л-0744, Л-0867, Л-1033, Л-2285, Л-3162, Л-3167, Л-3176, Л-3418, Л-3478, Л-3530, Л-3899, Л-3922, Л-3934, Л-4258, Л-4287, Л-4302, Л-5071 — Бурея (Амурская область, Россия)
  • Л-0221, Л-0814, Л-1160 — Радвилишкис (Литва)
  • Л-0844, Л-0970, Л-3191, Л-4471 — база запаса Сновск (Черниговская область, Украина)
  • Л-0837, Л-0863, Л-0879, Л-0893, Л-2256, Л-2281, Л-3906, Л-4296, Л-4426, Л-4728, Л-5165, Л-5210 — депо Могзон (Забайкальский край, Россия)
  • Л-0598, Л-0742, Л-0748, Л-0884, Л-0899, Л-0984, Л-1112, Л-1173, Л-1807, Л-3239, Л-3657, Л-3658, Л-3660, Л-3751, Л-4102, Л-4110, Л-4174, Л-4190, Л-4739, Л-5290 — база запаса Топки (Кемеровская область, Россия)
  • Л-0570, Л-1590, Л-1180, Л-1799, Л-3105, Л-3117, Л-4053, Л-4648 — Агрыз (республика Татарстан, Россия)
  • Л-1637 (разрезан), Л-2254(разрезан), Л-4191 — депо Орёл (Россия)
  • Л-0683, Л-1768 — депо Верховье (Орловская область, Россия)
  • Л-1705, Л-3965 — (памятник) Караганда-Сортировочная (Казахстан)
  • Л-0676, Л-0131, Л-0213, Л-1794, Л-2020, Л-2030, Л-2358, Л-3112, Л-3420, Л-3677, Л-3916, Л-3958 — депо Рославль (Смоленская область, Россия)
  • Л-1542, Л-1758, Л-1820, Л-1840, Л-1844, Л-2001, Л-2017, Л-2031, Л-2044, Л-2047, Л-2048, Л-2100, Л-2252, Л-2257, Л-2277, Л-2301, Л-2331, Л-2333, Л-2340, Л-2349, Л-2351, Л-2357, Л-3001, Л-3008, Л-3024, Л-3027, Л-3051, Л-3102, Л-3111, Л-3127, Л-3130, Л-3237, Л-3313, Л-3314, Л-3348, Л-3476, Л-3513, Л-3598, Л-3603, Л-3645, Л-3650, Л-3654, Л-3710, Л-3812, Л-4033, Л-4037, Л-4455, Л-4514, Л-4674, Л-5192, Л-5293 — база Рославль-II (Смоленская область, Россия)
  • Л-1877 — депо Коми, Печора (Россия)
  • Л-2095, Л-2106, Л-2149, Л-2158, Л-2160, Л-2188, Л-2206, Л-2220, Л-2221, Л-2246, Л-2269, Л-3331, Л-3371, Л-3777, Л-4139, Л-5125, Л-5127, Л-5149 — Шарья (Костромская область, Россия)
  • Л-0755, Л-0828, Л-0831, Л-1107 — Ярославль, стадион Локомотив (Россия), Л-2094, Л-2180, Л-2198, Л-2365, Л-2368, Л-2382, Л-3333, Л-3743, Л-3867, Л-4460, Л-4544, Л-4546, Л-4720, Л-4721, Л-4724, Л-5153, Л-5169, Л-5215, Л-5224, Л-5244, Л-5248 (12.10.2013 — находится в депо Подмосковная), Л-5249, Л-5250 — база Урдома (Архангельская область, Россия)
  • Л-2081, Л-4592 — база запаса Шклов (Могилёвская область, Белоруссия)
  • Л-1665, Л-2313, Л-3257, Л-3263, Л-3634, Л-3701, Л-4315, Л-4421, Л-4423, Л-4502, Л-4507 — база Нязепетровск (Челябинская область, Россия)
  • Л-1830, Л-2046, Л-3619, Л-3780, Л-3789, Л-4118, Л-4186 — база запаса Морозовская (Ростовская область, Россия)
  • Л-1846, Л-3534, Л-4386, Л-4845 — база Новосокольники (Псковская область, Россия)
  • Л-0498, Л-4041, Л-5083 — депо Нижний Новгород-Сортировочный (Нижегородская область, Россия)
  • Л-1228 — депо Гомель (Белоруссия)
  • Л-2197, Л-2244, Л-3080, Л-3234, Л-3337, Л-3343, Л-3688, Л-5122, Л-5256, Л-5259 — депо Ермолино (Ивановская область, Россия)
  • Л-2345, Л-3401 (с 2012 года установлен как памятник в городе Инза)[7],
  • Л-3083 — депо Осиповочи (Могилёвская область, Белоруссия)
  • Л-3297 — депо Таллин-Вяйке, Таллин (Эстония)
  • Л-3354, Л-4019, Л-4463, Л-4589, Л-5261 — база запаса Торжок (Тверская область, Россия)
  • Л-3599 — Елгава (Латвия)
  • Л-3689 — Рыбное (Рязанская область, Россия)
  • Л-4178 — Баладжары (Азербайджан)
  • Л-4239, Л-4253, Л-4393, Л-4429 — Златоуст (Челябинская область, Россия)
  • Л-4266 — база Муслюмово (Челябинская область, Россия)
  • Л-4268 — Витебск (Белоруссия)
  • Л-4578 — депо Гулбене (Латвия)
  • Л-4718 — Лоста (Вологодская область, Россия)
  • Л-5005 — Брест (Белоруссия)
  • Л-5111 — М.Горького (Волгоградская область, Россия)
В музеях[8]
Паровоз Л-3262 в Екатеринбурге
Паровозы-памятники[9]

Паровоз Л-0872
Паровоз Л-0004 в Морозовске
Паровоз Л-0026 на станции Ртищево I
Паровоз Л-1585 в Поворино
Паровоз Л-1585 рядом с памятником железнодорожнику
Паровоз Л-1765 на привокзальной площади Бугульмы
Л-3155 в Батайске
Л-3401 в городе Инза Ульяновской обл.
Л-1067 на перроне станции Барабинск
Л-4090 на привокзальной площади, Промышленная Кемеровская область
Л-5218 на привокзальной площади, Микунь Республика Коми
Паровоз Л-3498 в городе Сасово в составе мемориала Славы железнодорожникам всех поколений

Помимо этого в качестве памятников установлены обрубки передней части следующих паровозов:

Заброшены
  • Л-5231 (используются для ретропоездок в Москве) — по состоянию на май 2008 год отставлен от работы из-за износа бандажей и машины
  • Л-4045 (депо Подмосковная) — по состоянию на март 2013 год отставлен и разукомплектован
  • Л-5141 (Украина, используется для ретропоездок)
  • Л-3815 (Новосибирск, используется для ретропоездок)
  • Л-2055 (Ростов-на-Дону, предположительно депо Тихорецкая, используется для ретропоездок)
  • Л-0022 (депо Белгород)
  • Л-4524 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
  • Л-5289 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
  • Л-1831 (авдеевский завод нестандартного оборудования, Донецкая жд)
  • Л-3415 — по состоянию на 2010 год находился недалеко от станции Пермь II (Свердловская железная дорога)
  • Л-4583 — Бологое-Полоцкое (июль 2014)
  • Л-3885; Л-3588; Л-4351; Л-3576; Л-1130 всего примерно 14 штук в разной степени плачевности — База запаса Шумково (2016)

Паровозы Л в кинофильмах

[править | править код]
Паровоз серии Л типа 1-5-0 на почтовой марке СССР

Наиболее заметное появление «лебедянок» отмечено в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также в фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев» (анахронизм), «Подарки по телефону», «Дети Арбата» (анахронизм), «Адмиралъ» (анахронизм), «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (фильм Ильи Фрэза 1959 года, идущий на целину состав ведёт паровоз Л-0224) и «Первые на Луне» (анахронизм). Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз Л-5231. Паровоз Л-2098 снимался в художественном фильме «Русский паровоз» (1995).

Примечательный факт

[править | править код]

На фронтоне располагалась, как и на паровозах П36 и ЛВ, красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина.[17] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент с изображениями советских вождей был демонтирован практически со всех паровозов. В настоящее время изображение Сталина и Ленина сохранилось на паровозе Л-0186 в депо Барнаула[18] и на паровозах-памятниках Л-1635 на Привокзальной площади Нижнего Тагила, а также на Л-0154 в Камне-на-Оби[19].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
  2. ↑ На «Лебеде» в прошлое Архивная копия от 20 августа 2018 на Wayback Machine / Статья в № 16 (9668) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 11.05.2018 г. А. Кичгин.
  3. ↑ Под звук паровозного гудка Архивная копия от 20 августа 2018 на Wayback Machine / Статья в № 15 (9667) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 04.05.2018 г.
  4. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Дата обращения: 18 сентября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  5. ↑ Экскурсия на время Чемпионата Европы. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. Дата обращения: 21 июня 2012. Архивировано 26 июня 2012 года.
  6. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Дата обращения: 28 октября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  7. ↑ 1 2 "Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области". Лента новостей. Пенза: Пенза Пресс. 2010-08-16. Архивировано 6 октября 2013. Дата обращения: 18 августа 2010.
  8. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в музеях. Дата обращения: 18 сентября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  9. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Дата обращения: 6 октября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  10. ↑ Л-0498 — TrainPix. Дата обращения: 30 августа 2019. Архивировано 30 августа 2019 года.
  11. ↑ ТВ2: Паровоз 1949 года установили на привокзальной площади Томск-2. Дата обращения: 31 марта 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.
  12. ↑ Фотография. Дата обращения: 24 августа 2012. Архивировано 8 января 2014 года.
  13. ↑ В Самаре установили памятник паровозу «Лебедянка». Архивная копия от 14 ноября 2016 на Wayback Machine Samaratoday, 30.09.2016
  14. ↑ В Калуге на сутки перекроют улицу Ленина: по ней поедет паровоз
  15. ↑ Мемориальный образ Кузбасса, выпуск 2 — Паровоз (Промышленная, поселок). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
  16. ↑ На станции Сызрань-1 открылся сквер имени 70-летия Победы. сайт «Маленькая Сызрань» (7 мая 2015). Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. ↑ Фотография. Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано 8 января 2014 года.
  18. ↑ Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 6 июня 2011 года.
  19. ↑ Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 5 июня 2011 года.

Источники

[править | править код]
  • Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М. : Трансжелдориздат, 1950.
  • Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М. : 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт, 1995.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Л_(паровоз)&oldid=141910956