Фл (Sl)
Фл (Ф) | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | Бельгия |
Завод | заводы Фламма |
Годы постройки | 1909—1916 |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-5-0 |
Длина паровоза | 12 947 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 900 мм |
Диаметр движущих колёс | 1450 мм |
Ширина колеи | 1435 мм, 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 104,7 т |
Порожний вес паровоза | 89,8 т |
Сцепной вес | 87,6 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16,1—19,6 тс |
Конструкционная скорость | 60 км/ч |
Давление пара в котле | 14 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 261,9 м² |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 60,8 м² |
Площадь колосниковой решётки | 5,1 м² |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндров | 500 мм |
Ход поршня | 660 мм |
Эксплуатация | |
Страна | Россия (СССР) |
Паровоз Фл[1] (системы Фламма. Встречается также написание серии Фл или Ф[2]) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, выпускавшихся на бельгийских заводах Фламма и поставляемых на российские железные дороги в годы Первой мировой войны.
История
[править | править код]В связи с началом Первой мировой войны, на российских железных дорогах требовалось значительное увеличение грузооборота, ведь к народнохозяйственным перевозкам добавились и военными. Возникла острая необходимость в паровозах с пятью движущими осями, особенно типа 1-5-0. Однако российские паровозостроительные заводы в то время были загружены выпуском серии Щ и поэтому не могли быстро перейти на производство нужных паровозов. Тогда было решено заказать паровозы на зарубежных заводах. В 1915 году американским заводам был передан заказ на постройку нескольких сотен паровозов типа 1-5-0 (см. паровоз Е). В то же время некоторые конструкторы обратили внимание на опыт бельгийских железных дорог, где достаточно успешно эксплуатировались паровозы типа 1-5-0 с 4-х цилиндровой паровой машиной. Было решено заказать для российских железных дорог 80 таких паровозов. В том же году между правительством Бельгии и Управлением русских железных дорог была достигнута эта договорённость. В том же году первый паровоз системы Фламма прибыл в Александровские мастерские Николаевской железной дороги для переделки с колеи 1435 мм на колею 1524 мм (эти мастерские и в дальнейшем выполняли эти работы), а 24 декабря паровоз поступил на Екатерининскую железную дорогу.
Примечания
[править | править код]- ↑ Согласно «Альбому схем паровозов и паспортов» 1935 года.
- ↑ Встречается в книгах Ракова
Литература
[править | править код]- В.А. Раков. Паровозы системы Фламма // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 191-193. — ISBN 5-277-00821-7.