Локомотивостроение (Lktkbkmnfkvmjkyuny)

Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов^[1]

Паровозостроение[править | править код]

В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз^[1].

Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.

В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский^[2].

Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве^[1].

Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов^[2]. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков.

Выпуск паровозов на заводах России в 1908—1917 годах^[2]
Годы выпуска	Коломенский	Камско-Воткинский	Невский	Брянский	Путиловский	Харьковский	Сормовский	Луганский	Николаевский	Всего
1908	91	31	103	90	81	104	87	71	-	658
1909	112	-	61	74	55	57	82	84	-	525
1910	48	15	56	55	74	86	64	43	-	441
1911	61	7	77	47	72	72	42	75	44	497
1912	51	8	35	88	19	48	33	31	-	313
1913	95	-	83	66	100	114	114	82	-	654
1914	129	20	81	103	68	110	114	138	-	763
1915	132	13	116	119	72	207	108	150	-	917
1916	52	24	34	54	2	207	58	159	-	590
1917	48	12	43	38	11	106	57	105	-	420

Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускаемого прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок^[3].

Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73.216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13.533 руб. 87 коп.
Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
Для вагонов III класса — 25.800 руб^[4].

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил заказать в 1920 году в Германии и Швеции 1200 паровозов типа 0-5-0 (соответственно серий Э^г и Э^ш)^[1]. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым^[5].

В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже^[1].

Тепловозостроение[править | править код]

В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Э^эл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щ^эл1) были построены первые отечественные тепловозы^[1]. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.

Электровозостроение[править | править код]

Примечания[править | править код]

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)
↑ ¹ ² ³ Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М.. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ Особый журнал совета министров. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году (неопр.). ИнфоРост. docs.historyrussia.org (10 февраля 1917). Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.
↑ Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году (неопр.). docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.
↑ Л. Макаров. Шведские и германские паровозы Э // Паровозы серии Э. — М.: Железнодорожное дело, 2004. — С. 61. — ISBN 5-93574-021-4.

[bre9-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (Статья «Железная дорога»)

[:0-2] ¹ ² ³ Раков, Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / Зубкович Е.М.. — 2-е издание. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.

[3] Особый журнал совета министров. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году (неопр.). ИнфоРост. docs.historyrussia.org (10 февраля 1917). Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.

[4] Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году (неопр.). docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.

[5] Л. Макаров. Шведские и германские паровозы Э // Паровозы серии Э. — М.: Железнодорожное дело, 2004. — С. 61. — ISBN 5-93574-021-4.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]