Железнодорожный ленд-лиз в СССР ("yly[uk;kjk'udw lyu;-ln[ f VVVJ)
Согласно официальным советским документам, с 22 июня 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было импортировано железнодорожного подвижного состава на общую сумму 1165,6 миллионов рублей (2 % от всего ленд-лиза в СССР)[1]. При этом 98,5 % импорта пришлось на конец войны и послевоенное время — с 1944 года).
1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Итого | |
---|---|---|---|---|---|---|
Паровозы | 10 | - | 5 | 983 | 817 | 1860 |
Тепловозы | - | - | - | - | 68 | 68 |
Мотовозы | - | - | 50 | 17 | - | 67 |
Электровозы | 5 | - | 5 | 25 | 79 | 114 |
Платформы | - | - | 85 | 7234 | 3943 | 11262 |
Думпкары | 214 | - | 175 | 891 | 169 | 1449 |
Цистерны | - | - | 52 | 48 | 10 | 110 |
Стоимость, (млн. руб) |
7,2 | - | 26,2 | 609,4 | 522,8 | 1165,6 |
Согласно американским документам, до окончания Второй мировой войны США отправили в СССР 13 136 единиц подвижного состава, из которых до пункта назначения прибыли 13 041 (1900 паровозов, 66 тепловозов, 9920 платформ, 120 цистерн и 35 транспортёров), а 95 затонули по дороге[2].
Для сравнения, перед самым началом Великой Отечественной войны железнодорожный подвижной состав НКПС СССР насчитывал 27,9 тысячи паровозов и 913,5 тысячи вагонов, без учёта переданных промышленности. Однако быстрое наступление войск стран «оси» и их союзников привело к тому, что на начало 1943 года локомотивный парк СССР насчитывал уже 23,8 тысячи локомотивов, то есть сократился на 14,7 %. В число потерь вошли и 1679 паровозов, захваченных советскими войсками в начальный период Второй мировой войны, но к началу Великой Отечественной их ещё не успели переделать с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм)[3].
Локомотивы
[править | править код]Год | Завод | Тип | Заводские номера | Номера USATC | Обозначение НКПС | Количество |
---|---|---|---|---|---|---|
1941 | Porter[англ.] | 0-4-0 | 7300—7309 | 10 | ||
1943 | Baldwin | 1-4-0 | 69909—69998 | 2646—2735 | ША 1—90 | 90 |
1943 | ALCO | 1-4-0 | 71127—71186, 71895—71944 |
2930—2989, 3700—3749 |
ША 91—150, 151—200 |
110 |
1944 | Porter[англ.] | 0-2-0Т | 7740—7749 | 3030—3039 | 10 | |
1944 | Porter[англ.] | 0-3-0 | 7750—7764 | 3040—3054 | Ьп А… |
15 |
1944 | ALCO | 1-5-0 | 71670—71869, 71895—71944 |
4500—4699 | ЕА 2001—2200 | 200 |
1944 | Baldwin | 1-5-0 | 70517—70694, 70696—70816, 70901—71400 |
4700—4877, 4879—4999, 5200—5699 |
ЕА 2201—2378, 2380—2500, 2501—3000 |
799 |
1945 | Davenport[англ.] | 0-3-0Т | 2983—3012 | Переданы промышленности | 30 | |
1945 | Porter[англ.] | 0-3-0Т | 7765—7769 | 3055—3059 | Ьп А… |
5 |
1945 | Porter[англ.] | 0-4-0 | 7770—7785 | 3060—3075 | (колеи 750 мм) | 16 |
1945 | ALCO | 1-5-0 | 72193—72686, 72688—72692, 73101—73148, 73150—73178, 73180, 73184—73221, 73235—73240 |
6240—6733, 6735—6739, 5860—5907, 5909—5937, 5939, 5943—5980, 5994—5999 |
ЕА 3001—3494, 3496—3500, 3501—3548, 3550—3578, 3580, 3584—3621*, 3635—3640* |
620 |
1945 | ALCO | 1-5-0 | 73241—73291 | 6104—6154 | ЕМ 2001—2200 | 200 |
1945 | Baldwin | 1-5-0 | 71591—71725, 71431—71501, 72504—72613 |
4143—4277, 3925—3995, 10500—10609 |
ЕМ 3692—3826, 3830—3900, 4141—4250 |
316 |
1946 | ALCO | 1-5-0 | 73804—73863 | 10000—10059 | ЕМ 3901—3960 | 60 |
1947 | ALCO | 1-5-0 | 75158—75170 | 10087—10099 | ЕМВ 3988—4000 | 13 |
* По неподтверждённым данным, паровозы ЕА 3622—3634 всё-таки поступили на дороги НКПС[5]. |
Согласно имеющимся данным, шесть из 200 построенных для СССР паровозов серии ША (№ 52—55, 69 и 70) затонули при доставке по морю, а ещё один (ША13) остался в США, где работал на колее 1524 мм вплоть до 1946 года[6].
Основной объём поставок паровозов пришёлся на серию Е (ЕА и ЕМ). Согласно Виталию Ракову всего СССР получил их 2047 штук[7]. Однако Питер Клаус указывает, что в СССР не попали паровозы с заводскими номерами USATC № 4878 (ЕА2378), 5908, 5938, 5940—5942, 6734 и 10060—10086, а по данным Р. Тоуретт из 2110 построенных паровозов 47 не были отправлены в СССР. Также встречаются данные, что СССР получил из США 2107 паровозов серии[5][8].
Помимо этого, имеются сведения о поставках в качестве запчастей двух колосниковых решёток для паровозов типа 1-4-0 и 100 механических углеподатчиков модели HT-1 для паровозов типа 1-5-0[9].
Год | Завод | Тип | Заводские номера | Номера USATC | Обозначение НКПС | Количество |
---|---|---|---|---|---|---|
1944 | ALCO | 0-3о-0—0-3о-0 | 72073—72111 | 8600—8638 | ДА 1—39 | 39 |
1944 | Baldwin | 0-3о-0—0-3о-0 | 72173—72202 | 2460—2489 | ДБ 71—100 | 30 |
1945 | ALCO | 0-3о-0—0-3о-0 | 72112—72422 | 8639—8699 | ДА 40—70 | 31 |
1945 | Davenport[англ.] | 2826—2842 | Д… | 17 | ||
1945 | Davenport[англ.] | 2843 | Д… | 1 |
Согласно Виталию Ракову, из 70 заказанных тепловозов серии ДА, в СССР поступило 68, а два (№ 41 и 50) затонули при морской транспортировке[10].
-
Паровоз S160 (ША)
-
Паровоз S100 (Ьп
А) -
Паровоз ЕА
-
Тепловоз RSD-1 (ДА)
Вагоны
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
- 4-осные думпкары грузоподъёмностью 20 тонн (объём кузова — 15,3 м³) — 1000 штук[9]
- 4-осные думпкары узкой колеи (750 мм) грузоподъёмностью 20 тонн — 50 штук[9]
- 6 и 8-осные транспортёры грузоподъёмностью 125—200 тонн — 35 штук[9]
- 4-осные цистерны объёмом 37,85 м³ (10 000 галлонов) — 20 штук[9]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Отчёт об экспорте-импорте за годы Великой Отечественной войны. (рус.) (1946). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
- ↑ Report on War Aid Furnished by the United States to the USSR (англ.) 20 (28 ноября 1945). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
- ↑ Леонид Макаров. Война. Потери паровозов : [рус.] // Локотранс. — 2012. — № 3. — С. 17.
- ↑ «Военные» паровозы ленд-лиза : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 25.
- ↑ 1 2 3 4 Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм . Scado. Дата обращения: 19 октября 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
- ↑ Раков, 1995, с. 339.
- ↑ Раков, 1995, с. 340.
- ↑ П. Клаус. «Трумэн», «индюки» и «черепахи» : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 26—28.
- ↑ 1 2 3 4 5 Section VI Transportation (англ.). Quantities of Lend-Lease Shipments. The Public's Library and Digital Archive. Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 26 января 2020 года.
- ↑ Раков, 1995, с. 374.
Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.