Я (паровоз) (X (hgjkfk[))
Я | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | Россия |
Завод | Невский, Путиловский |
Годы постройки | 1896—1903 |
Всего построено | 150 |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-3-0 |
Длина паровоза | 9 661 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 1 100 мм |
Диаметр движущих колёс | 1 800 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 53,0 т |
Сцепной вес | 40,5 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 13,5 т |
Конструкционная скорость | 95 км/ч |
Давление пара в котле | 11 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 161 м² (первые 50 локомотивов), 158 м² |
Площадь колосниковой решётки | 2,3 м² |
Диаметр цилиндров | 482 мм |
Ход поршня | 650 мм |
Парораспределительный механизм | Джоя |
Эксплуатация | |
![]() |
Паровоз Я (Ярославская дорога)— пассажирский паровоз типа 1-3-0, производившийся в 1896—1903 гг. для ряда российских железных дорог. Предназначался для вождения «дачных» (пригородных) поездов.
История
[править | править код]Предпосылки к появлению
[править | править код]В конце XIX века на многих российских железных дорогах начал наблюдался рост местного (пригородного) пассажирского сообщения. Это привело к повышению числа и веса пригородных (дачных) поездов. Однако применявшийся в то время тяговый подвижной состав ограничивал повышение веса поездов. Среди дорог, где наиболее остро стояла эта проблема, была и Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, где дачные поезда обслуживались паровозами типа 1-2-0. Требовалось паровозы с более высоким сцепным весом, однако выпускавшиеся в то время паровозы Нд типа 1-3-0 для этой службы мало подходили. Причина была в том, что на паровозах Нд применялась паровая машина компаунд, при пуске которой пар сперва поступал в один цилиндр, а затем уже в следующий. Из-за этого у паровозов с такой машиной была ограничена сила тяги при трогании с места. В отличие от них, паровозы с простой машиной имели более высокую силу тяги, так как в данном случае пар поступает сразу в оба цилиндра машины. Так как для дачных поездов с их большим числом остановок ускорение при разгоне имеет высокое значение, то конструкторами было решено построить паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. Также для повышения силы тяги, было решено уменьшить диаметр движущих колёс с 1900 до 1800 мм.
Выпуск паровозов
[править | править код]В 1896 году, по заказу указанной дороги, на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А. Помимо Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, данные паровозы приобретали и другие дороги, в том числе: Либаво-Роменская (на ней паровозы получили первоначальное обозначение серии ПН), Полесские (серия Н), Екатерининская (серия Н), Самаро-Златоустовская (серии Ан и Ап), Закавказская (серия Бн)и Московско-Брестская (серия И). Кроме Невского завода, в 1900 году партию выпустил и Путиловский завод. Ниже в таблице приведены данные о выпуске паровозов с указанием из первоначальных обозначений. Всего было выпущено 150 паровозов, которым в 1912 году присвоили обозначение серии Я, в честь первой дороги-заказчицы.
Год | Завод | Количество | Обозначения |
---|---|---|---|
1896 | Невский | 20 | А101—А120 |
1897 | » | 30 | А121—А135, Ан26—Ан40 |
1899 | » | 18 | Бн551—Бн-568 |
1900 | » | 40 | А136—А140, Н56—Н65, Н61—Н73 И1—И12 |
Путиловский | 26 | Ап41—Ап55, И13—И23 | |
1901 | Невский | 13 | ПН61—ПН73 |
1903 | » | 3 | А152—А154 |
Конструкция
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Судьба паровозов
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Литература
[править | править код]- В.А. Раков. Паровозы серии Я // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 216—217. — ISBN 5-277-00821-7.