ВМЭ1 (FB|1)

ВМЭ1 DVM4
ВМЭ1-116 на станции Хаапсалу, Эстония
Производство
Страна постройки	Венгрия
Завод	МАВАГ
Годы постройки	1958—1965
Всего построено	324, в т.ч. 310 для СССР, 14 для КНДР
Нумерация	001—310 (СССР) 151—164 (КНДР)
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	20-20
Полный служебный вес	73,6 т (001—006) 74,5 т (007 и выше)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	180.4 кН (001—006) 182.65 кН (007 и выше)
Длина локомотива	12 850 мм (по автосцепкам) 11 630 мм (по раме)
Максимальная высота	4838 мм
Полная колёсная база	8200 мм
Расстояние между шкворнями тележек	6000 мм
Колёсная база тележек	2200 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1524 мм 1435 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	50 м
Тип двигателя	дизельный, XVI-IV170/240
Мощность двигателя	441 кВт (до 136) 471 кВт (137 и выше)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	TC32-44/14
Выходная мощность ТЭД	4 × 92,5 = 370 кВт
Передаточное отношение редуктора	21:73 = 1:3,476
Сила тяги длительного режима	90 кН (9,2 тс)
Скорость длительного режима	11,4 км/ч
Конструкционная скорость	80 км/ч
Запас топлива	3000 кг
Запас песка	300 кг
Запас воды	1300 кг (001—006) 1560 кг (007 и выше)
Запас масла	300 кг
Эксплуатация
Страна	СССР  КНДР
Период эксплуатации	1958 - 1992
Медиафайлы на Викискладе

ВМЭ1 (DVM4) — венгерский маневровый тепловоз с электрической передачей, тип 1. Локомотивы выпускались заводом Ganz-MAVAG. Всего было построено 324 тепловоза: 310 — для железных дорог СССР и 14 — для железных дорог КНДР.

История

В 1950-х годах в Советском Союзе началась массовая замена паровозной тяги на электрическую и тепловозную. Производство отечественных маневровых тепловозов с электропередачей только началось, поэтому для постепенной замены маневровых паровозов решено было использовать маневровые тепловозы венгерского и чехословацкого производства. После опытной эксплуатации и доработок, в 1958 году венгерский завод МАВАГ (Ganz MÁVAG) начал поставлять в Советский Союз маневровые тепловозы DVM4 (доработанные DVM2) под индексом ВМЭ1.

Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами, так как для грузовых составов такие локомотивы были слабы. В дальнейшем эти тепловозы работали на многих дорогах СССР. На Прибалтийской дороге тепловозы ВМЭ1, помимо маневровой работы, обслуживали небольшие пригородные поезда.

С 1958 по 1965 годы на железные дороги СССР поступило 310 таких тепловозов.

Также 14 аналогичных тепловозов DVM4, рассчитанных на европейскую колею (1435 мм), были построены в 1964 году для железных дорог Северной Кореи, где получили номера со 151 по 164. Из них впоследствии как минимум четыре машины были переоборудованы в электровозы постоянного тока напряжения 3 кВ на заводе Ким Чон Те в Пхеньяне. Сходные локомотивы поставлялись и в Польшу, где они получили индексы SM40 (DVM2) и SM41 (модифицированные).

В 1963 году на железные дороги СССР поступило три тепловоза, получивших обозначение ВМЭ2. Они отличались дизельными двигателями с газотурбинным наддувом модели 16 VFE 17/24 мощностью в 800 л. с.

В 1968 году на тепловоз ВМЭ1-024 были установлены асинхронные тяговые электродвигатели и передача переменного тока. Тепловоз получил обозначение ВМЭ1А..

Основная часть тепловозов ВМЭ1 была исключена из инвентаря советских железных дорог в период 1975 — 1985 годов.

Галерея

ВМЭ1-043 в железнодорожном музее, Санкт-Петербург

• 
  Вид под углом стороны капота
• 
  Вид под углом со стороны кабины
• 
  Вид спереди со стороны капота
• 
  Вид спереди со стороны кабины

Литература

• Абрамов Е. Р. Тепловозы серий ВМЭ1 И ВМЭ2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — 2015. — С. 282—287.