ТЭМ2 (M|B2)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ2
ТЭМ2-1592 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
ТЭМ2-1592 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
Производство
Страна постройки  СССР ( Россия)
Заводы Брянский машиностроительный завод, Ворошиловградский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1960—2000
Всего построено 6225
Технические данные
Род службы маневровый/ в промышленности
Осевая формула 30-30
Тип дизеля 6-цилиндровый, 4-тактный
Мощность дизеля 882 кВт (1342 кВт для ТЭМ2МК)
Система регулирования релейная
Конструкционная скорость 100 км/ч
Эксплуатация
Страны

До 1991:  СССР
После 1991:  Россия
 Украина
 Белоруссия
 Казахстан
 Узбекистан
 Кыргызстан
 Туркменистан
 Таджикистан
 Азербайджан
 Грузия
 Армения
 Польша
 Латвия

 Литва
 Эстония
 Монголия
 Афганистан
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 2) — советский, а затем российский маневровый шестиосный (осевая формула 30−30) тепловоз.

История

[править | править код]
ТЭМ2-5030
ТЭМ2-433 на поворотном круге в Уссурийске, 1977 год

В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

Почтовая марка СССР, 1985 г. Железнодорожные локомотивы и вагоны. ТЭМ 2.

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 ещё один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог.

Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом не меньше 80 метров. Более современные версии могут работать двумя секциями при управлении с одного поста.

На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М мощностью 1200 л. с., созданный на базе дизелей Д50, 2Д50, 2Д50М.

Поездка в кабине тепловоза ТЭМ2-4009

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо имени Ильича Московской дороги.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения:

  • с № 0004 незначительно изменилась конструкция электродвигателей, применены контроллеры машиниста, главные рукоятки которых имеют восемь ходовых позиций;
  • с № 0016 изменены электродвигатели и тележки;
  • с № 0017 введены специальные шины для подключения силовых цепей при испытаниях, плавкие предохранители в цепях управления и освещения заменены автоматами;
  • с № 028 изменено передаточное отношение редуктора;
  • с № 053 установлены розетки для ввода тепловоза в депо от стационарного источника тока;
  • с 1968 года на тепловозах устанавливался модернизированный дизель ПД-1М;
  • с № 250 высоковольтная камера приварена к главной раме кузова (ранее были болтовые соединения);
  • с № 300 введена система автоматического пуска дизеля;
  • с № 500 устанавливалась система автоматической локомотивной сигнализации;
  • с № 763 цепи управления позволяют работать двум тепловозам по системе многих единиц;
  • с № 943 сокращено количество секций для охлаждения воды (с 16 до 12);
  • с № 1145 установлено оборудование для управления локомотивом одним машинистом.
  • с 1988 года использовались контроллеры машиниста типа КМ-2104-У3 и электромагнитные контакторы другого типа.


После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 по 1979 годы, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Тепловозу ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первому из локомотивов присвоен государственный Знак качества.

С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм).

С 1982 года тепловозы ТЭМ2 (с номера 7244) выпускались с кузовом аналогичным ТЭМ2У.

Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов семейства ТЭМ2 в 2000 году (последний номер 7870).

Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Монголию, Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин. Для промышленных предприятий Польши тепловозы поставлялись с обозначением ТЭМ2 в латинском варианте (TEM2).

Сегодня[когда?] это, наряду с чехословацким ЧМЭ3, самый распространённый маневровый тепловоз на территории бывшего СССР.

Более четверти века ТЭМ2 экспонировался на ВДНХ.

26 сентября 1996 года в Кагальницком районе Ростовской области произошло столкновение школьного автобуса с тепловозом такого типа, в результате которого погибло 22 человека, в числе которых 18 детей.

Модификации

[править | править код]

ТЭМ2А

[править | править код]

Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1520 мм, так и для 1435 мм без замены тележек. Причем индекс «А» остался даже при производстве ТЭМ2У.

ТЭМ2М

[править | править код]

Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на котором, в отличие от тепловоза ТЭМ2, вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 году. Начиная с 1984 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию локомотива были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1983 года ТЭМ2М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2У (с номера 069). Всего выпущено 287 тепловозов этой серии. Поставлялись они только промышленным предприятиям.

ТЭМ2Т

[править | править код]

Модификация предназначена для эксплуатации в местностях с тропическим климатом.

ТЭМ2У

[править | править код]

В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (под номером 001), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на колею 1524, так и на колею 1435 мм (серия ТЭМ2А). С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У (с номера 8002).

ТЭМ2УС

[править | править код]

После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было.

ТЭМ2Т

[править | править код]

Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 году БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2Т, на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск.

ТЭМ2УМ

[править | править код]

В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель-генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель-генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1400 л.с. вместо 1200 л.с.). В рамках серии ТЭМ2УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным электродинамическим тормозом, которые индексировались, как ТЭМ2УМТ (ТЭМ2УМТ-521 имел электрическую схему, разработанную в БМЗ-992 в 1990 г.). Всего с 1988 по 2000 год выпущено 1084 тепловоза этой серии. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС.

ТЭМ2УГМК

[править | править код]
ТЭМ2УГМК-5987 со стороны кабины
ТЭМ2УГМК-8688 со стороны большого капота.

Тепловоз ТЭМ2УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов для Уральской горно-металлургической компании. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части и тормозного оборудования каких-либо изменений не вносится. Конструкция тележек не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, тяговых электродвигателей, автосцепок, поглощающих аппаратов и т. д. Аналогичная модернизация может быть проведена тепловозам серий ТЭМ18, ТЭМ15 и других, в основе которых лежит конструкция тепловоза ТЭМ2.[1]

На тепловозе устанавливается новый кузов капотного типа, состоящий из нескольких отдельных частей с пониженным уровнем крыши, и новая кабина управления. Для упрощённого доступа и возможности демонтажа оборудования части крыши являются съёмными, а в боковых стенках кузова дизельного помещения имеются широкие двухстворчатые двери. Внутренние поверхности боковых стенок, дверей и крыши кузовов закрыты слоем звукоизолирующего материала и внутренней обшивкой из негорючего материала. В конструкцию главной рамы тепловоза внесены изменения, необходимые для установки нового силового и вспомогательного оборудования. Высота боковых площадок увеличена для возможности размещения кабельных каналов. Для компенсации снижения веса установленного оборудования в раме уложен балласт. Под боковыми площадками установлены вновь изготовленные песочные бункеры. На тепловозе устанавливаются новые светодиодные приборы освещения, включая прожекторы и буферные фонари.[1]

Кабина ТЭМ2УГМК-5987

Новая кабина машиниста, производимая ОАО «НПО автоматики» в Екатеринбурге, оборудована высокопрочными лобовыми стеклами увеличенной площади с электрическим обогревом, стеклоочистителями и стеклоомывателями, обогреваемыми зеркалами обзора состава. Видимость с рабочего места машиниста значительно улучшена благодаря понижению уровня крыши капотов. В кабине по диагонали расположены два одинаковых пульта управления. Пульты управления оснащены микропроцессорной системой управления с многофункциональными цветными дисплеями, позволяющими контролировать работу всех систем и агрегатов тепловоза. Контроллеры машиниста представляют собой перемещающуюся в вертикальной плоскости рукоятку и имеет только одну фиксированную позицию, соответствующую холостому ходу двигателя; перемещение рукоятки в рабочей зоне бесступенчатое. В кабине устанавливаются два регулируемых по высоте кресла, кондиционер и два калорифера с системой воздуховодов для подачи воздуха в нужные зоны кабины, указатели электронного скоростемера КПД-3ПА, приборы управления тормозами, привод ручного тормоза и т. д. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине также устанавливаются бытовой холодильник и микроволновая печь. Тепловоз может быть опционально оснащён радиостанцией, дополнительными устройствами безопасности и контроля бдительности машиниста.[1]

На тепловозе ТЭМ2УГМК устанавливается дизель-генераторная установка, состоящая из дизеля QST30-L2 и генераторного агрегата ITAG-900/175, смонтированная на общей поддизельной раме, и вспомогательная дизель-генераторная установка малой мощности 8HDKАG производства Cummins.

Дизель Cummins QST30-L2 четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мощность дизеля при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин — 895 кВт (1200 л. с.), рабочий объём — 30,5 литров, диаметр цилиндров — 140 мм, ход поршней — 165 мм, частота вращения коленчатого вала на холостом ходу — 650 об/мин. Масса дизеля — 3555 кг.[1]

Генераторная установка ITAG-900/175, изготовленная компанией Woodward-MEGA, состоит из размещённых в одном корпусе тягового и вспомогательного генераторов, встроенной выпрямительной установки и вентилятора охлаждения агрегата с индивидуальным приводом. Тяговый и вспомогательный генераторы являются трёхфазными синхронными бесщёточными электрическими машинами с независимым возбуждением. Мощность тягового генератора — 900 кВт, напряжение на клеммах выпрямительной установки 650/340 В, ток — 1385/2647 А. Мощность вспомогательного генератора — 60 кВА при частоте вращения ротора 700 об/мин и 175 кВА при частоте вращения ротора 1200 об/мин и более; напряжение на клеммах — 260 и 400 В соответственно. Выпрямительная установка состоит из системы выпрямительных мостов, выводы которых подключены к внешней клеммной коробке. В конструкции выпрямительной установки имеются шунты для измерения тока по каждой группе тяговых электродвигателей, а также встроенная защита от коммутационных перенапряжений. Вал ротора агрегата опирается на два подшипника качения, срок службы которых составляет не менее 30 тыс. часов. Масса агрегата — 5800 кг.[1]

На тепловозе ТЭМ2-УГМК установлена электрическая передача переменно-постоянного тока. Тяговые электродвигатели, соединенные попарно в три группы, получают питание от тягового генератора через выпрямительную установку.[1]

Система управления тепловозом взаимодействует с дизелем и элементами управления вспомогательными агрегатами по цифровой шине передачи данных. K данной шине также подключены аналогово-цифровые преобразователи, расположенные непосредственно в местах установки измерительных датчиков. Применение общей коммуникационной сети позволяет существенно сократить количество использующихся проводов и кабелей.[1]

По состоянию на 2017 год, модернизирован по меньшей мере 21 тепловоз[2]. Один из модернизированных тепловозов, ТЭМ2УГМК-8688, в сентябре 2015 года был показан на выставке Экспо 1520 в Щербинке.

ТЭМ2Э

[править | править код]

Модификация для поставок на экспорт.

ТЭМ2МК

[править | править код]

Модернизация с использованием оборудования General Electric. В частности, с заменой двигателя на GE 7FDL8 мощностью 1800-2000 л.с. и с новой кабиной. Предназначены для тяжёлой маневровой и вывозной работы, эксплуатируются на Норильской ЖД и ЖД Якутии. Модернизировано 22 тепловоза.

Технические данные

[править | править код]
  • Осевая формула — 30−30
  • Мощность дизеля — 1200 л.с.
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч.
  • Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 120—126 т в различных модификациях.

Ремонтные заводы

[править | править код]

Галерея

[править | править код]
  • ТЭМ2-218 в Польше
    ТЭМ2-218 в Польше
  • ТЭМ2-215 в Польше
    ТЭМ2-215 в Польше
  • ТЭМ2-6023
    ТЭМ2-6023
  • ТЭМ2-7623
    ТЭМ2-7623
  • ТЭМ2-2968
    ТЭМ2-2968
  • ТЭМ2-1618
    ТЭМ2-1618
  • ТЭМ2-185
    ТЭМ2-185
  • ТЭМ2-182
    ТЭМ2-182
  • ТЭМ2-5135
    ТЭМ2-5135
  • ТЭМ2-6133
    ТЭМ2-6133
  • ТЭМ2-088
    ТЭМ2-088
  • ТЭМ2-6487
    ТЭМ2-6487
  • ТЭМ2-2776
    ТЭМ2-2776

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Модернизированный ТЭМ2УГМК. Шадринский автоагрегатный завод. Дата обращения: 19 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  2. ↑ ТЭМ2УГМК - список подвижного состава. Trainpix. Дата обращения: 19 декабря 2015. Архивировано 23 декабря 2015 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТЭМ2&oldid=137565673