ЧМЭ5 (CB|5)
ЧМЭ5 | |
---|---|
![]() ЧМЭ5-0002 на испытаниях | |
Производство | |
Страна постройки | Чехословакия |
Завод | ЧКД |
Годы постройки | 1985, 1989 |
Всего построено | 12 |
Нумерация | 0001 — 0012 |
Технические данные | |
Род службы | маневровый, вывозной |
Осевая формула | 20+20-20+20 |
Полный служебный вес | 168 т |
Порожний вес | 163 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 206 кН (21 тс) |
Длина локомотива |
20 220 мм (по автосцепкам) 19 000 мм (по раме) |
Максимальная высота |
4650 мм (по выхлопной части) 4450 мм (по крыше) |
Ширина |
3100 мм (по раме) 3250 мм (по лестницам) |
Полная колёсная база | 15 600 мм |
Расстояние между шкворнями тележек | 9500 мм |
Колёсная база тележек | 2000+2100+2000 мм |
Диаметр колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | K8S310DR (8ЧН31/36) |
Мощность двигателя | 1471 кВт (2000 л.с.) |
Тип передачи |
![]() |
Тип ТЭД | ТЕ-009 |
Выходная мощность ТЭД | 8 × 125 кВт |
Передаточное отношение редуктора | 15 : 76 = 1 : 5,07 |
Сила тяги длительного режима | 322 кН (32,8 тс) |
Скорость длительного режима | 10,7 км/ч |
Конструкционная скорость | 95 км/ч |
Касательная мощность | 1000 кВт |
Мощность тормозных реостатов | 1100 кВт |
Тормозное усилие | 334 кН (34 тс). |
Запас топлива | 6000 л |
Запас песка | 2000 кг |
Запас воды | 1500 кг |
Запас масла | 800 л |
Эксплуатация | |
Страна |
![]() ![]() ![]() |
Оператор | МПС СССР, РЖД, УЗ |
Дорога | Московская, Донецкая |
Период эксплуатации | 1987—1998 |
![]() |
ЧМЭ5 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20 производства компании ČKD Praha.
Всего было построено 12 тепловозов, два из которых поступили на Московскую железную дорогу, а ещё десять — на Донецкую. В 2012 году все тепловозы этой серии были списаны, сохранился только один локомотив в музее Донецкой железной дороги.
История создания
[править | править код]В 1986 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, получившие номера 0001 и 0002. Позднее в конце 1990 года было серийно построено ещё 10 таких тепловозов с номерами от 0003 по 0012[1].
Конструкция
[править | править код]![]() | Этот раздел не завершён. |
Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг[1].
Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А·ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор[1].
На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м3/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая температура воды[1].
Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта[1].
Технические данные
[править | править код]Тепловозы ЧМЭ5 имели следующие основные характеристики:[1]
- Осевая формула — 20+20−20+20
- Мощность дизеля — 1471 кВт (2000 л.с.)
- Дизель типа — K8S310DR (8ЧН31/36)
- Генератор тяговый — TD-809
- ТЭД — ТЕ-009
- Подвешивание — опорно-осевое
- Максимальная скорость — 95 км/ч
- Базы тележек — 2000 мм
- Длина тепловоза — 20 220 мм
- Ширина колеи — 1520 мм
- Запас топлива — 6000 кг
- Запас масла — 800 л
- Запас воды — 1500 кг
- Объём песочных бункеров — 2000 кг.
- Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 168 т
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/ChME5.png/800px-ChME5.png)
Эксплуатация
[править | править код]Первоначально первые два тепловоза проходили испытания до конца 1986 года на территории Чехословакии. В июле того же года один из них, ЧМЭ5-0002, демонстрировался на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на территории депо экспериментального кольца ВНИИЖТ возле станции Щербинка. В марте и апреле 1987 года оба тепловоза были переданы МПС СССР и направлены в Люблино Московской железной дороги. Они проработали до середины 1990-х годов и в 1996 году уже стояли на территории депо в частично разукомплектованном состоянии, а после в 1997 году были списаны и порезаны на металлолом[2][3].
Десять серийных тепловозов были отправлены в 1990 году ТЧ Дебальцево-Сортировочное Донецкой железной дороги. Половина из них (0005—0008, 0011) была списана в течение 1998—1999 годов, другая простояла на базе запаса в Чернухино до 2012 года. Несколько экземпляров некоторое время сохранялись в железнодорожных музеях Украины (ЧМЭ5-0008 в музее истории и развития Донецкой железной дороги на станции Донецк, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в Волновахе). По состоянию на 2020 год все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который в середине 2010-х годов вместе с другими локомотивами из состава экспозиции музея был перевезён на базу запаса на станцию Ясиноватая, где в настоящее время находился в частично проржавевшем и разукомплектованном состоянии[4].
-
ЧМЭ5-0002 на испытаниях на кольце Велим в Чехословакии, 1986 год
-
ЧМЭ5-0001 в депо Люблино, 1993 год
-
ЧМЭ5-0008 на станции Ясиноватая, 2016 год
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 ЧМЭ5 — Локомотивы и МВПС с ДВС, 2015.
- ↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея . RailGallery. Дата обращения: 5 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
- ↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея . TrainPix. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
- ↑ ЧМЭ5. Список подвижного состава и фотогалерея . TrainPhoto. Дата обращения: 6 марта 2021. Архивировано 6 марта 2021 года.
Ссылки
[править | править код]![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Литература
[править | править код]- Абрамов Е. Р. Опытные тепловозы ЧМЭ5 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — 2015. — С. 326—329.