ТМЭ3 (MB|3)

ТМЭ3 CZ LOKO 719
ТМЭ3-004
Производство
Страна постройки	Белоруссия  Чехия
Заводы	CZ LOKO (машинокомплекты); локомотивное депо Лида (сборка)
Годы постройки	2012—2014
Всего построено	20
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	20
Полный служебный вес	46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 тс
Габарит	02-ВМ по ГОСТ 9238
Длина локомотива	10 420 мм (по сцепкам)
Максимальная высота	4440 мм
Ширина	3100 мм
Полная колёсная база	5300 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	дизельный, Caterpillar C15
Мощность двигателя	550 л.с. (403 кВт)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	асинхронный
Запас топлива	1000 л
Эксплуатация
Страны	Белоруссия
Дорога	Белорусская железная дорога
Медиафайлы на Викискладе

ТМЭ3 (тепловоз маневровый с электропередачей, тип 3) — белорусский маневровый тепловоз производства чешской фирмы CZ LOKO. Заводское обозначение разработчика — модель 719.

История внедрения

Обновление подвижного состава железных дорог в Белоруссии нередко происходило в сотрудничестве с зарубежными компаниями (например, из Польши, Швейцарии, Китая). В данном случае к работам были подключены предприятия из Чехии и России. Стороны договорились, что уже имеющая опыт сотрудничества с Белорусской железной дорогой чешская фирма CZ LOKO в рамках инвестиционной программы «Модернизация и сборка маневровых локомотивов в Республике Беларусь» будет поставлять для ТМЭ3 машинокомплекты, а российский «Трансмашхолдинг» — колёсно-моторные блоки. Главную раму было решено изготовлять на Барановичском заводе автоматических линий, а окончательную сборку производить в локомотивном депо Лида.

Презентация тепловоза ТМЭ3-001 прошла в Гродно 27 декабря 2012 года.

В январе 2013 года Белорусская железная дорога начала приёмочные испытания локомотива. Всего в 2013 году планировалось выпустить восемь таких маневровых тепловозов.

В этом же году был построен второй образец (ТМЭ3-002), а в 2014 году — ещё, по крайней мере, 18 тепловозов серии (номера от 003 до 020).

В машинокомплекты новых локомотивов, которые предприятие CZ LOCO поставляет в рамках достигнутых договорённостей, входят:

• главные рамы локомотивов;
• электроблоки (включая электрическую аппаратуру управления локомотивами);
• кабины с органами управления тепловозами;
• дизель-генераторные установки;
• блоки дополнительных приводов, которые обеспечивают электрический привод всего вспомогательного оборудования;
• блоки с пневматическим оборудованием.

Общие сведения

Двухосный тепловоз предназначен для выполнения лёгких и средне-тяжёлых маневровых работ в депо, на железнодорожных путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм в климатических условиях с температурой от –35 до +40 градусов, максимальным уклоном до 40 ‰, при высоте до 1000 м над уровнем моря.

Исполнение односекционное. Возможна эксплуатация по системе многих единиц (СМЕ).

Основные параметры тепловоза:

• Номинальная масса — 46 т;
• Размеры:
  • Габарит по ГОСТ 9238 — 02-ВМ;
  • Длина по осям автосцепок — 10 420 мм;
  • Ширина — 3100 мм;
  • Высота — 4440 мм;
  • Полная колёсная база — 5300 мм;
• Осевая формула — 2₀;
• Нагрузка на ось — 23 т;
• Номинальная мощность — 403 кВт;
• Максимальная рабочая скорость — 60 км/ч;
• Максимальная сила тяги на сцепке — 154 кН;
• Запас топлива (объём бака) — 1000 л.

Конструкция

Ходовая часть

Ходовая часть тепловоза состоит из колёсных пар, тяговых электродвигателей (ТЭД), осевых передач, подрессоривания и механической части колодочного тормоза. Подрессоривание выполнено на основе стальных витых пружин. Тепловоз оборудован тормозной системой фирмы Knorr Bremse. Колёса локомотива бандажного типа.

Силовая установка

Силовая установка расположена в переднем капоте, состоит из дизельного двигателя Caterpillar С15 и тягового генератора переменного тока фирмы Siemens. Передача мощности от силовой установки — электрическая, переменно-переменного тока. Электроэнергия от генератора через тяговый выпрямитель поступает на промежуточный контур, от которого осуществляется питание двух тяговых контейнеров, содержащих тяговые инверторы. Каждый тяговый контейнер снабжает энергией свой асинхронный ТЭД. Это позволяет оптимально распределять энергию по ТЭД (например, при потере сцепления с рельсами передней колёсной пары при её разгрузке подача энергии на её двигатель уменьшается, при неизменном снабжении ТЭД задней колёсной пары). Регулирование мощности тепловоза и управление вспомогательными функциями обеспечивает электронная система MSV.

Тормозная система

В конструкции локомотива предусмотрены три пневматических тормоза (автоматический, прямодействующий и дополнительный), стояночный тормоз и электродинамический тормоз (ЭДТ). При этом автоматический тормоз системы DAKO-GP может работать в двух режимах (грузовом и пассажирском). Блок управления ЭДТ и пневматический блок установлены в заднем капоте. Там же установлен электрический распределитель. Снабжение воздухом осуществляет безмаслянный компрессор. Также предусмотрена система осушки сжатого воздуха.

См. также

• ТГК (тепловоз)

• ТГК2

• ТЭМ31

Ссылки

• Статья о встрече представителей БЧ и компании CZ LOKO  (неопр.). Depo-lida. (недоступная ссылка)

• Фотоматериалы с презентации в Гродно