АКСМ-101 (GTVB-101)
| АКСМ-101 | |
|---|---|
 АКСМ-101 в Минске | |
| Завод-изготовитель |
.svg){kind=small} / Белкоммунмаш |
| Проект, г. | 1994 |
| Выпускался, гг. | 1994—2003 |
| Назначенный срок службы, лет | 10 |
| Экземпляры | 516 |
| Вместимость, чел. | |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 114 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 12360 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3300 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Двигатель | |
| Система управления | Электродвигатель постоянного тока |
| Рабочее напряжение, В | 115 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
АКСМ-101 (также БКМ-101)[1] — троллейбус производства завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления. Внешне похож на ЗИУ-682, но отличается от него рядом характеристик кузова. Вмещает в себя 114 человек, конструкционная скорость составляет 60 километров в час. Производился в 1994—2002 годах (модификация АКСМ-101ПС ― до 2003 года). Всего было выпущено 516 троллейбусов, включая модификации АКСМ-101А, АКСМ-101М и АКСМ-101ПС.
Описание
[править | править код]
АКСМ-101, также названный БКМ-101, производился на «Белкоммунмаше» как опытная модель для проверки оборудования. Троллейбус имеет высокий уровень пола и реостатно-контакторную систему управления. Кузов внешне похож на ЗИУ-682, но отличается рамным основанием, стеклопластиковыми подножками и вынесенным на крышу электрооборудованием. Длина АКСМ-101 составляет 12,36 метров, ширина ― 2,5 метра, высота ― 3,3 метра. Троллейбус вмещает в себя 114 человек, конструкционная скорость составляет 60 километров в час. Задний мост АКСМ-101 ― ведущий, перед ним расположен электродвигатель постоянного тока ДК-210 на 150 киловатт, для питания низковольтных цепей используется дополнительный электродвигатель ДК-661, который вращает генератор постоянного тока 24 вольта. Электрооборудование троллейбуса было произведено в Бресте, Москве, Набережных Челнах и Чебоксарах. Конструктор «Белкоммунмаша» Валерий Тимашов отмечает, что кабина АКСМ-101 была маленькой[1][2].
Использованный на АКСМ-101 гидроусилитель от МАЗ-5335 не обладает необходимым запасом подачи рабочей жидкости, вследствие чего функциональные свойства рулевого управления троллейбуса являются низкими. Из-за этого становится необходимой стабилизация регулятора расхода[3]. В пневмосистему АКСМ-101 установлен противозамерзатель[4].
История
[править | править код]Производство АКСМ-101 началось в 1994 году в рамках программы развития белорусского электрического транспорта. Первые троллейбусы поставлялись во Владимир, Гродно, Москву и Улан-Батор[1]. На первых троллейбусах были установлены влагомаслоотделители «Сиккомат»[4]. В 1995 году было произведено сто троллейбусов. В 1996―1999 годах на «Белкоммунмаше» велись разработки и выпуск модификаций базовой модели АКС-101: АКСМ-101А (1996―1999 года) с обтекаемой крышей и передним мостом от МАЗ-6422, АКСМ-101М (1997―2002 года) со встроенными в бампер фарами, широким маршрутоуказателем и выполненными из стеклопластика штангами и АКСМ-101ПС (1997―2003) со статическим преобразователем на 24 вольт и штангами из стеклопластика. В июне 2002 года было прекращено производство АКСМ-101, всего было выпущено 516 троллейбусов. Модель была замещена АКСМ-201[1][2].
Модификации
[править | править код]Было выпущено несколько модификаций[1]:
- АКСМ-101А — выпускался в 1996—1999 годах. Троллейбус имеет передний мост от МАЗ-6422.
- АКСМ-101М — выпускалась в 1997—2002 годах. Троллейбус имеет встроенные в бампер фары, стеклопластиковые штанги и широкий маршрутоуказатель. Заменил собой оригинальную модель АКСМ-101.
- АКСМ-101ПС — выпускалась в 1997—2003 годах. Троллейбус имеет статический преобразователь на 24 вольт и стеклопластиковые штанги.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 К. Климов. Белкоммунмаш. Грузовик Пресс[англ.]. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 30 декабря 2023 года.
- ↑ 1 2 Алина Касель. Как создавался троллейбус «Белкоммунмаш». 25.by. СБ. Беларусь сегодня. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 30 декабря 2023 года.
- ↑ Тарасик, Мрочек, Мрочек, 2010, с. 54.
- ↑ 1 2 Галюжин, 2010, с. 20.
Литература
[править | править код]- Галюжин, Александр Сергеевич. Анализ устройств очистки сжатого воздуха пневмосистем мобильных машин // Вестник Белорусско-Российского университета : журнал. — 2010. — № 2. — С. 17―27. — ISSN 2077-8481.
- Тарасик, Владимир Петрович; Мрочек, Владимир Иванович; Мрочек, Татьяна Владимировна. Влияние гидроусилителя на функциональные свойства рулевого управления троллейбуса // Вестник Белорусско-Российского университета : журнал. — 2010. — № 2. — С. 50―58. — ISSN 2077-8481.
Ссылки
[править | править код]| Троллейбусы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Дуобусы | |||||
| Трамваи |
| ||||
| Электробусы | |||||
| Автобусы |
| ||||
| Коневозы | |||||
| Поливо-уборочные машины |
| ||||
| Дизель-поезда | |||||
| Другое | |||||
.png){kind=small}