БТР-40 железнодорожный (>MJ-40 'yly[uk;kjk'udw)

Перейти к навигации Перейти к поиску
БТР-40 железнодорожный
БТР-40ЖД 7 мая 2015 года в Хабаровске
БТР-40ЖД 7 мая 2015 года в Хабаровске
БТР-40ЖД
Классификация бронетранспортёр-дрезина
Боевая масса, т 5,8
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 8
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик ГАЗ
Годы производства 1969 год
Годы эксплуатации с 1969 года
Количество выпущенных, шт. около 32-40
Основные операторы Флаг СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 5000
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1750 (1830 с тентом)
База, мм 2700
Колея, мм 1600
Клиренс, мм 276
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 11
Лоб корпуса (низ), мм/град. 13-15
Борт корпуса, мм/град. 8—9
Корма корпуса, мм/град. 7
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 6
Вооружение
Пулемёты один 7,62-мм СГМБ
Двигатель
Подвижность
Мощность двигателя, л. с. 78-81
Скорость по шоссе, км/ч 78, по железной дороге 65
Запас хода по шоссе, км 285
Удельная мощность, л. с./т 15,1
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески рессорная
Преодолеваемый подъём, град. 30°
Преодолеваемая стенка, м 0,47
Преодолеваемый ров, м 0,35
Преодолеваемый брод, м 0,9
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БТР-40ЖД — бронетранспортер-дрезина, железнодорожный вариант послевоенного советского бронетранспортера БТР-40[1] для оснащения разведывательных рот четырёх бронепоездов типа БП-1, каждый из которых имел по восемь БТР-40ЖД[2].

История

[править | править код]
Места водителя и командира
Места десанта, водителя и командира
Перед с поднятыми катками

К середине 1960-х годов на дальневосточных границах СССР обстановка осложнилась. Недавняя дружба с Китаем сменилась конфронтацией.

Народно-освободительная армия Китая (НОАК) накапливала крупную северную группировку, в которой к концу 1960-х годов девять общевойсковых армий (44 дивизии, из них 33 пехотные и 11 — механизированные). Они имели более 4,3 тысяч танков и 10 тысяч орудий и ракетных пусковых установок. В резерве группировки — формирования народного ополчения численностью до 30 пехотных дивизий, по выучке и боеготовности практически не уступавшие регулярным частям, также у них была возможность пополнения потерь за счёт крупнейших в мире людских ресурсов. Такая многочисленная группировка позволяла НОАК расположить соединения и части вдоль всей границы с плотностью до роты на каждые 200—300 метров фронта.

По-прежнему проблемна защита железнодорожных объектов, оборона которых обычными средствами требовала оборудования большого числа укреплений. В конце концов, вернулись к отвергнутой было идее манёвренного прикрытия бронепоездами.

Предложение прикрытия железнодорожных объектов броневыми поездами реализовано с максимальным использованием готовых агрегатов, чтобы упростить серийное производство. В это время предприятия оборонно-помышленного комплекса и без того работали с полной отдачей и в три смены — заказ МО СССР на бронетехнику к началу десятой пятилетки требовал почти 100-процентной их загрузки.

В бронепоезд типа БП-1 входила и разведывательная рота с восемью БТР-40ЖД. Для их транспортировки на большие расстояния бронепоезду придавали четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузили по два БТР-40ЖД[2].

Изготовлено примерно 32 — 40.

О поставке БТР-40ЖД в другие страны сведений нет.

Устройство и характеристики

[править | править код]
В Кубинке с опущенными катками
СГМБ — основное оружие БТР-40ЖД

БТР-40ЖД создан в 1969 году на базе БТР-40 с откидными рамами с пружинными рессорами и катками с внутренними ребордами в передней и задней частях, БТР-40ЖД могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч. Перевод БТР с обычного хода на железнодорожный всего за три — пять минут[3][2][1]. Движение по железной дороге обеспечивается основными колесами[4].

БТР-40ЖД, как и БТР-40, имел сварной несущий корпус из противопульной брони. В передней части расположен двигательный отсек, за ним за перегородкой неразделённые перегородкой отделения управления и десантное.

Разработчик БТР-40ЖД конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода. Производились на Горьковском автомобильном заводе. База БТР-40. Колесная формула 4x4. Боевая масса 5,8 т. Длина 5000 мм. Ширина 1900 мм. Высота 1750 мм (1830 с тентом). Дорожный просвет (клиренс) 276 мм. Карбюраторный двигатель ГАЗ-40. Максимальная мощность 78 л. с. Максимальная скорость 80 км/ч. Скорость по железной дороге 65 км/ч. Бронирование: нос 13-15 мм, верхний лобовой лист 11 мм, борт 8-9 мм, корма 7 мм, днище 4 мм, небольшая крыша над передней часть отделения управления (местами водителя и командира) 6 мм. Экипаж 2 чел. Десант 8 чел. Вооружение: 7,62 мм пулемёт СГМБ. Радиостанция Р-113. Бронетранспортёр оснащался лебёдкой[1][3][4].

Служба

[править | править код]

В 1969 году[3] для четырёх бронепоездов типа БП-1 в железнодорожный вариант переоборудовали предположительно от тридцати двух до сорока БТР-40 и БТР-40А. Некоторое количество БТР-40ЖД ещё в 1997 году несли службу в Забайкальском военном округе.

Несмотря на проблемы политики, служба всех четырёх построенных бронепоездов в Забайкальском военном округе шла обычно. Почти всё время они пребывали на полустанке под Читой в боеготовности, что периодически проверялось запуском локомотивов, маневрированием, отработкой схода и загрузки танков. Отдельно хранился только боекомплект, который при нужде планировали загрузить в боевую технику[2].

По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортёров БТР-40 передавались из боевых в учебные и охранные части для использования в качестве машин боевого обеспечения и для учебных целей[1].

Где можно увидеть

[править | править код]

Галерея

[править | править код]
  • БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
    БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
  • БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
    БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
  • БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
    БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
  • БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
    БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
  • Открытая спереди крышка моторного отсека БТР-40
    Открытая спереди крышка моторного отсека БТР-40
  • Слева место командира, впереди коробки с патронами
    Слева место командира, впереди коробки с патронами

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Барятинский, 2009, с. 40.
  2. ↑ 1 2 3 4 Марковский, 2005.
  3. ↑ 1 2 3 Прочко, 1983, с. 27.
  4. ↑ 1 2 Карпенко, 1996.

Литература

[править | править код]
  • М. Б. Барятинский. Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 1). — М.: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Бронеколлекция № 3 (30) / 2000). — 4000 экз.
  • Карпенко А. В. БТР-40ЖД. Обозрение отечественной бронетанковой техники. — СПб.: Невский бастион, 1996. — 480 с.
  • Марковский В. Последние бронепоезда Советской Армии. «Мир оружия». — 2005. — № 9.
  • Барятинский М. Советский «скаут». «Моделист-конструктор» // «Моделист-конструктор». — 2009. — № 1. — С. 37-40.
  • Прочко Е. Легкий, двухосный. «Техника-молодежи» // «Техника-молодежи». — 1983. — № 10. — С. 26-27.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=БТР-40_железнодорожный&oldid=141176743