ЗИЛ-135 ({NL-135)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗИЛ-135
Общие данные
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1963—1995
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-135 — семейство советских четырёхосных военных автомобилей, включает более двадцати различных вариантов.

Изначально ЗИЛ-135 был разработан как тягач для буксировки ствольной артиллерии в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачёва в начале 1960-х годов. Выпускался с 1963 года по 1995 год. Поставлялся на экспорт.

Конструкция

[править | править код]

Машина оборудовалась двумя двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью 120 л. с. каждый, установленными за кабиной (на следующих моделях автомобиля использовались двигатели ЗИЛ-375). Каждый двигатель вращал колёса своего борта, что обеспечивало дополнительную живучесть машины. Ввиду использования шин низкого давления, а также из-за стремления максимально уменьшить массу машины конструкторы приняли решение отказаться от упругой подвески как таковой. Впоследствии на моделях 135Л/ЛМ для ликвидации галопирования (продольного раскачивания), которым отличались предыдущие машины 135-го семейства, решено вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на колёса крайних мостов, сохранив при этом жёсткое крепление к раме двух средних мостов.

Колёса крайних осей выполнены управляемыми. Остальные параметры, включая габариты, грузоподъёмность, конструкцию подвески, возможность плавать, колёсную базу и так далее, широко варьировались от одной модели к другой.

Кабина выполнялась из стеклопластика для облегчения машины и увеличения грузоподъёмности.

ЗИЛ-135П

[править | править код]
ЗИЛ-135П «Дельфин»
Внешние изображения
Изображение ЗИЛ-135П
http://zonwar.ru/images/news2/news-331_3.jpg
Конструкторы Грачёв, Виталий Андреевич
Производитель  СССР, Завод имени Лихачёва
Колёсная формула 8 × 8
Масса 12500 кг
Грузоподъёмность 6000; 8000 (на шоссе), 15000 (на плаву) кг
Вместимость 22 чел. десанта
Ширина × высота 3300 × 3100 мм
Дорожный просвет 580 мм
Тип двигателя 8-цилиндровый, V-образный, бензиновый, карбюраторный
Модель двигателя 2 × ЗИЛ-375Я
Мощность двигателя 360 л. с. (264,6 кВт)
Ёмкость топливного бака 560 л
Скорость по воде 18 км/ч
Преодолеваемый подъём 31°
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-135П — плавающая платформа, вездеход, десантно-транспортная амфибия. Конструкция разработана в 1965 году на базе ЗИЛ-135. Вездеход широко эксплуатировался в Заполярье, Балтийском и Баренцевом морях. Выдерживает пятибалльный шторм и может штурмовать тонкие льды. Передний и задний мосты — поворотные, что позволяет делать развороты на месте. Машина прошла успешно все испытания, но на вооружение в Вооружённые силы СССР не поступила и серийно не выпускалась[1].

ЗИЛ-135Л/ЛМ/ЛМП

[править | править код]
ЗИЛ-135ЛМ
Производитель  СССР, Завод имени Лихачёва
Колёсная формула 8 × 8 / 4 (первая и последняя оси)
Масса 19800 кг
Грузоподъёмность 9000 кг
Ширина × высота 2800 × 2530 мм
Дорожный просвет 589 мм
Тип двигателя карбюраторный, верхнеклапанный, V8
Модель двигателя 2 × ЗИЛ-375Я
Количество цилиндров 8
Объём 2 × 7000 см3
Мощность двигателя 360 л. с. (264,6 кВт)
Ёмкость топливного бака 520 л
Радиус поворота 12,5 м
Преодолеваемый подъём 29°
Крен 20°
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-135ЛМ — колёсный неплавающий вездеход. Производился на Брянском автозаводе (БАЗ). Был спешно разработан на базе модели ЗИЛ-135Л и отличался от неё заменой сложной автоматической коробки передач на механическую, откуда и появилась буква «М» в названии. Создатель семейства машин Виталий Грачёв был категорически против такого решения, называя его «шагом назад», но выпускать гидромеханические КПП Брянский автозавод не имел возможности (по одной из версий, это был знак протеста после отмены производства собственной разработки БАЗ-930), и машина с МКПП пошла в серию, став в итоге самой массовой в семействе.

Механические коробки передач существенно ухудшили многие характеристики машины. Гидротрансформаторы в исходной версии машины хорошо компенсировали разницу в моментно-скоростных характеристиках двигателей левого и правого бортов. В случае механической трансмиссии такой возможности не было, и для обеспечения приемлемых ездовых характеристик приходилось выполнять сложные регулировки карбюраторов и приборов зажигания моторов левого и правого бортов с целью обеспечения их синхронной работы, особенно на переходных режимах. Большую сложность представляла регулировка двух сцеплений на синхронную работу. На практике, особенно в период боевой работы, добиться всего этого было чрезвычайно сложно. В итоге силовые агрегаты большинства машин работали несинхронно: двигатель одного из бортов был «ведущим» (развивал избыточную мощность), а второго — «ведомым» (развивал недостаточную мощность), что приводило к их преждевременному износу. При этом «ведущий» двигатель изнашивался за счёт перегрузки, а «ведомый», который по сути тормозил «ведущего», изнашивался ещё быстрее за счёт смывания масла со стенок цилиндров несгоревшим бензином. При трогании с места машина за счёт несинхронной работы двигателей и сцеплений часто ощутимо поворачивалась, что приводило к падению во время движения по узким мостам и въезде на железнодорожные платформы.

Недостатки машины с механической трансмиссией в полной мере проявились во время боевых действий в Афганистане. Так как на тот момент это было единственное шасси для РЗСО «Ураган», предпринимались попытки улучшить характеристики уже имевшихся в строю машин за счёт установки вместо двух бензиновых силовых агрегатов одного дизельного двигателя ЯМЗ-240, КамАЗ-740 или 1Д12 (с гидромеханической передачей) с КПП и межбортовым дифференциалом. Однако дифференциал, обслуживающий сразу четыре моста, получился громоздким, тяжёлым и ненадёжным. Стало очевидно, что машина с такой схемой трансмиссии свой век отжила, и в дальнейшем Брянский автозавод реализовывал уже другие схемы привода.

Технические характеристики:

БАЗ-135МБ

[править | править код]

С 1967 года на Брянском автомобильном заводе началось производство переработанного из опытной машины ЗИЛ-135М (1962 года) шасси БАЗ-135МБ. Основным отличием от прототипа стала установка одного дизельного двигателя с одной КПП вместо двух бензиновых двигателей с отдельными коробками. В таком упрощённом и удешевлённом виде шасси производились рекордно долго — около 30 лет[2].

Эксплуатанты

[править | править код]

Автомобиль используют следующие государства:

  • Россия
  • Афганистан
  • Белоруссия
  • Китай
  • Камерун
  • Куба
  • Египет
  • Иран
  • Ливия
  • Северная Корея
  • Сирия
  • Украина
  • Йемен

Когда-либо эксплуатировали

Галерея

[править | править код]
  • Сербская РСЗО «Orkan» на базе ЗИЛ-135
    Сербская РСЗО «Orkan» на базе ЗИЛ-135
  • Бортовой грузовик на базе ЗИЛ-135 в музее Пютница (Technik-Museum Pütnitz), Рибниц-Дамгартен
    Бортовой грузовик на базе ЗИЛ-135 в музее Пютница (Technik-Museum Pütnitz), Рибниц-Дамгартен
  • Береговой ракетный комплекс «Редут» на базе БАЗ-135МБ.
    Береговой ракетный комплекс «Редут» на базе БАЗ-135МБ.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ЗИЛ-135П — Завод имени И. А. Лихачёва (ОАО «ЗИЛ»).
  2. ↑ Евгений Кочнев. Семейство ЗИЛ/БАЗ-135. statehistory.ru. Дата обращения: 8 июля 2024.

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗИЛ-135&oldid=140703597