АТ-Л (GM-L)

Перейти к навигации Перейти к поиску
АТ-ЛМ в Англии
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л в музее в Латруне

АТ-Л (армейское обозначение — артиллерийский тягач лёгкий обр. 1948 г., заводское — ХТЗ-5 или просто изделие 5) — советский лёгкий артиллерийский тягач.

Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л был создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода. Из-за недостаточной мощности единственного подходящего дизеля пришлось впервые в советской практике прибегнуть к более эффективной, но дорогостоящей и сложной в обслуживании планетарной трансмиссии без бортовых фрикционов по типу танка «Пантера».

Для преодоления метрового брода, затребованного военными, повышения проходимости по глубокому снегу и общего облегчения машины также впервые вместо рамы был спроектирован сварной несущий корпус коробчатой формы. К сожалению, по опыту эксплуатации в войсках выяснилось, что он плохо сочетается с первоначальной ходовой частью с шестью катками промежуточного диаметра (из-за её конструктивной схожести с Я-12 тягач даже получил на западе ошибочное обозначение Ya-14): крепления опор поддерживающих катков не могли передать на тонколистовой корпус высокие нагрузки от колебаний верхних ветвей гусениц на больших скоростях. Пришлось перепроектировать ходовую часть на несколько несуразные внешне и куда более тяжёлые пять катков большого диаметра, что было сделано в 1954—1955 гг., и с 1957 г. выпускалась модификация ХТЗ-5А (тж. АТЛ-5А), которая пришла на смену выпускавшемуся в 1948—1955 г. более консервативному развитию Я-12 — тягачу М-2 — и представлена на всех иллюстрациях в этой статье.

На шасси АТ-Л в разное время также устанавливались РЛС артиллерийской разведки СНАР-1, СНАР-2 и АРСОМ-2 (АРСОМ-2П), специальный фургон 711, пожарный пеноподъёмник, колейный мостоукладчик и другие специальные машины, для которых выпускались варианты тягача без грузовых платформ, тягово-сцепных устройств, лебёдок и пневмосистем тормозов буксируемых артиллерийских орудий ХТЗ-23, ХТЗ-27 и ХТЗ-39 (с 1957 года — ХТЗ-23А, ХТЗ-27А и ХТЗ-39А). Также на АТ-Л могло навешиваться бульдозерное оборудование ОЛТ или ОЛТ-М.

Выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР, к началу 1975 года именно вездеходы АТ-Л и ГТ-Т составляли основу вездеходного парка промхозов Сибири[1].

Технические характеристики

[править | править код]
АТ-ЛМ на пригорке
Он же сзади-слева
  • Полная масса, кг — 8525
  • Грузоподъёмность, кг — 2000
  • Число мест в кабине — 3
  • Число мест в кузове — 8
  • Масса прицепа, кг — 6000
  • Максимальная скорость, км/ч — 41,9
  • Двигатель — ЯАЗ-204К
  • Мощность двигателя при 2000 об./мин., л. с. — 135
  • Длина, мм — 5313
  • Ширина, мм — 2214
  • Высота по кабине, мм — 2200
  • База опорных катков, мм — 2935
  • Колея, мм — 1900
  • Дорожный просвет, мм — 350
  • Трансмиссия — механическая; фрикцион сухой, однодисковый;
  • диаметр ведущего колеса — 526 мм
  • Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см² — 0,463
  • Запас хода по шоссе с прицепом, км — 300
  • Преодолеваемый подъём с нагрузкой без прицепа, град. — 35

В культуре

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. М. Воробьева. Снегоходный транспорт - гусеничному хозяйству // журнал «Охота и охотничье хозяйство», № 4, 1975. стр.8-9
  2. Конструктор Т-34 М. И. Кошкин. Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 24 декабря 2018 года.