LSWR T9 class (LSWR T9 class)

Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR T9 class[1]
англ. Greyhounds (Гончие)
LSWR T9 № 310
LSWR T9 № 310
Производство
Страна постройки Англия, Шотландия
Завод LSWR Nine Elms Works (35)
Dübs & Co. (31)
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1899—1901
Всего построено 66
Нумерация зав. №№ Dübs 3746–3775, 4038
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-2-0
Длина паровоза 63 ф. 9 д. (19 430 мм)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1092 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 7 д. (2007 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 1-я партия 46,8 т;
2-я и 3-я партии 49,5 т
Сила тяги 17 670 фунт-сил (78,6 кн, 8 тс)
Конструкционная скорость 85 миль/ч (136,79424 км/ч)
Давление пара в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 19 ″ (483 мм)
Ход поршня 26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм Стефенсона
Объём баков для воды 18 т
Запас топлива 5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1899—1963
Сохранившиеся паровозы №30120 в National Collection
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR T9 class  — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом в 1899 году. Всего было построено 66 паровозов, которые проработали до 1950-х—60-х годов, сохранился один в собственности Национального железнодорожного музея, который находится в пользовании Суонажской исторической железной дороги. Прозвище «гончие» эти паровозы получили за высокую скорость — 85 миль в час (136,79424 км/ч) и надёжность[2].

История

[править | править код]

Конструкция паровоза возникла из-за неудачи паровоза LSWR C8 class 1898 года того же Драммонда, который усвоил уроки, извлечённые из C8[3], придав паровозу больший котёл. Доверие к Драммонду было столь велико, что партия в 50 паровозов была заказана прямо от чертёжной доски. Большая топка и стефенсоновское парораспределение гарантировали достаточную паропроизводительность[4].

Постройкой паровозов занимались собственный завод LSWR у Девяти Вязов в Лондоне, который построил 20 единиц, и Dübs & Co. в Глазго — 30 единиц[4] в 1899—1900 годах. Эти паровозы были снабжены трёхосными тендерами. Вторая партия в 15 единиц была построена на собственном заводе у Девяти Вязов, а последний паровоз — у Dübs and Company к выставке 1901 года в Глазго[3]. Во втором заказе паровозы имели более широкие кабины и другие брызговики, прикрывающие ход спарника полностью, а в топках — поперечные водяные трубки[4], с помощью которых попытались увеличить кипятильную поверхность котла, путь и ценой его усложнения. Паровозы этого заказа были изначально снабжены более вместительным четырёхосным тендером Драммонда (тип «watercart») для большего пробега. Этот же тендер был прицеплен и к паровозам первой партии[4].

Строительство паровозов
Год Заказ Завод Количество Номера LSWR Примечания
1899
G9
 Nine Elms
10
 113-122
1899
K9
5
 280-284
1899
—
 Dübs & Co. 3746-3775
30
 702-719, 721—732
1900
O9
 Nine Elms
5
 285-289
1900
T9
5
 300-304
1901
X9
5
 305, 307, 310—312
1901
G10
5
 313, 314, 336—338
1901
—
 Dübs & Co. 4038
1
 773 перенумерован в 733 в 1924 г.

Модификации Ури

[править | править код]

По смерти Драммонда в 1912 году его преемник Роберт Ури разработал для этого типа пароперегреватель, которым с 1922 года были снабжены все паровозы[3]. Блестящие эксплуатационные характеристики исключили необходимость дальнейших модификаций, кроме удаления поперечных водяных трубок, увеличения дымовых коробок, замены дымовой трубы и увеличения диаметра цилиндров до 19 дюймов (483 мм) к 1929 году[4].

Окраска и нумерация

[править | править код]

LSWR и Southern Railways

[править | править код]
LSWR Type T9 как BR № 30732

На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с коричневыми и фиолетовыми кантами и чёрно-белыми полосами[5]. На Southern Railway после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году паровозы перекрасили в версию Ричарда Маунсела — более тёмный вариант шалфеевой ливреи LSWR с жёлтой надписью на тендере, окаймлённой черными и белыми полосами.

Эта же ливрея осталась на них и во время экспериментов Буллида с малахитово-зелёной, только надпись стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске.

Нумерация паровозов этого класса на LSWR была весьма беспорядочной: партия с Девяти Вязов получила № 113—122 и 280—289, партия из Глазго — № 702—719, 721—732. Последний паровоз — № 773. На Southern Railway паровозы сохранили эти номера, за исключением одного[3].

После национализации в 1948 году

[править | править код]

Сначала паровозы работали в ливрее Southern Railway с надписью «British Railways» на тендере с прибавлением буквы S к номеру. Затем они были перекрашены в чёрную схему смешанного (товарно-пассажирского) движения BR с красными и белыми полосами, с эмблемой BR на тендере[6].

Перенумерация в стандарт BR простым добавлением 30 впереди привела к тому, что паровозы LSWR T9 получили № 30113-30122; 30280-30289; 30300-30305;30307;30310-30314; 30336-30338; 30702-30719 и 30721-30733. К концу 1948 года 13 паровозов было списано, что привело к дополнительным пропускам в нумерации[6].

Работа

[править | править код]
№ 30338 — паровоз второй серии с более широкими брызговиками. Депо у Девяти Вязов, 1958 г.

Паровозы T9 Class полюбились локомотивным бригадам сразу, и скоро получили прозвище «гончие» за высокую скорость с экспрессами (даже в конце долгой карьеры они достигали 80 миль/ч). Особенно хорошо эти паровозы зарекомендовали себя западнее Солсбери, где небольшие осевые нагрузки и короткие рамы обеспечивали хорошее вписывание в более крутые кривые западного участка дороги[4].

Паровоз № LSWR/SR 119 (BR 30119) во времена Southern Railway и в первые годы British Railways работал с королевским поездом и был поэтому окрашен в малахитово-зелёную ливрею[6].

Все паровозы прослужили всё время существования Southern Railway (1923—1947)[7]. В 1947 году 13 паровозов в порядке эксперимента перевели на нефтяное отопление, но в 1948 году эксперимент был свёрнут и эти паровозы списаны[6]. На 1959 год в BR числились 20 паровозов этого типа, которые использовали с лёгкими поездами на западном участке[7][8]. К 1963 году в рамках модернизации BR все они были списаны[6].


Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1951 66 20 30113-16/18/21-22, 30280-81/86, 30303/05/14,
30704/13-14/16/22-23/31
1952 46 8 30119, 30302/07/11-12, 30703/25/33
1953 38 1 30336
1954 37 1 30282
1956 36 1 30728
1957 35 4 30283, 30304, 30708/30
1958 31 7 30284-85, 30337, 30705/12/21/27
1959 24 10 30289, 30301/10, 30702/06/10-11/24/26/32
1960 14 1 30288
1961 13 12 30117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17-19/29
1963 1 1 30120 сохранён

Происшествия

[править | править код]

В 1928 году паровоз № 337 сошёл с рельсов у Портсмута, остановив движение на всех путях ветки[9].

Сохранение

[править | править код]
№ 30120 на Большой Центральной исторической железной дороге в 2019 году
№ 30120 в чёрной ливрее BR работает на железной дороге долины Северна в 2012 году

Паровоз LSWR/SR 120 (BR 30120) был сохранён Национальным железнодорожным музеем. После списания из депо Эксмут-узловая (Эксетер) в 1961 году он оставался в запасе. В марте 1962 года он вышел с Истлейского завода после крупного ремонта в зелёной ливрее LSWR для работы как с обычными, так и со специальными поездами. В июле 1963 года он был окончательно исключён из инвентаря, но дорабатывал со спецпоездами до октября того же года.

Паровоз подолгу хранился во Фреттоне, Стратфорде, Престон-парке, Тисли и Йорке, в начале 1980-х годов был отремонтирован на Mid Hants Railway и запущен в работу в 1983 году. Из-за того, что он плохо брал крутые уклоны на этой дороге, его перевели на Суонажскую историческую железную дорогу в 1991 году. Сертификат котла истёк в 1993 году, после чего паровоз отправился в статическую экспозицию Bluebell Railway до 1 февраля 2008 года, когда был отправлен на Bodmin and Wenford Railway, где был капитально отремонтирован, включая блок цилиндров, в августе 2010 года возвращён в работоспособное состояние, покрашен в раннюю British Railways чёрную схему и раьботал с пассажирскими поездами на этой дороге. С июня по декабрь 2015 года паровоз был в найме на Суонажской дороге, а в феврале 2016-го — на Mid Hants Railway, после чего вернулся в Бодмин.

В декабре 2016 года паровоз отправился в аренду в Лестершир на Бэтлфилдскую линию Уэнфордской дороги в пару к другому паровозу для пассажирской службы. В июле 2017 года блок цилиндров снова потребовал ремонта на Суонажской дороге, где паровоз и остаётся. Очередной сертификат котла закончился в сентябре 2020 года, в настоящее время паровоз находится в статической экспозиции и ожидает котельной инспекции для возвращения к работе.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Herring, 2000, pp. 64–65.
  2. ↑ Train: The Definitive Visual History. — DK Press. — P. 96.
  3. ↑ 1 2 3 4 Bradley, 1986.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Herring (2000). Section «Merchant Navy Class».
  5. ↑ Swift, 2006.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Longworth, 2005.
  7. ↑ 1 2 Siviour, 2005, pp. 84—95.
  8. ↑ Grayer, 2006, pp. 142—147.
  9. ↑ Bishop, 1988, p. 13.
  • Bishop, Bill. Off the rails. — London : Bracken Books, 1988. — ISBN 1 85170 2083.
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Cooper, Peter. Greyhound 120. — Urie S15 Preservation Group, 1983.
  • Gerard, Malcolm. Trains to Nowhere / Malcolm Gerard, J. A. B. Hamilton. — London : Georg Allen & Unwin, 1981. — ISBN 0-04-385084-7.
  • Grayer, Jeffery (2006). "Gone to the dogs?". Backtrack. 20: 142—147.
  • Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
  • Siviour, Gerald (2005). "The twilight years of the Greyhounds in Wessex". Steam Days: 84—95.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.

Дополнительная литература

  • Bradley, D. L. The Drummond Greyhounds of the LSWR. — Newton Abbot : David & Charles, 1977. — ISBN 0-7153-7329-3.
  • Crosse, J. A. (1997). "A look at the Drummond T9 class". Backtrack. 11: 392—394.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_T9_class&oldid=140774034