LSWR F13 class (LSWR F13 class)

Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR F13[1]
F13 class № 330, ок. 1907 г.
F13 class № 330, ок. 1907 г.
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1905
Всего построено 5
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-3-0
Длина паровоза 63 ф. 11 д. (19,48 м)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 77,9 т
Сила тяги 25 387 фунт-сил (112,9 кн, 11,5 тс)
Давление пара в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Парораспределительный механизм Стефенсона (внутри), Вальсхарта (снаружи)
Объём баков для воды 26 т
Запас топлива 5,1 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1905—1924
Сохранившиеся паровозы нет, все перестроены в H15 class
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR F13 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драмондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1905 году.

Успешные паровозы Драммонда с осевой формулой 2-2-0 к 1905 году удовлетворяли текущие нужды LSWR, и он мог перейти к решению новой задачи. Само успешное применение прежних паровозов вело к ужесточению расписаний, особенно поездов по направлениям к южным портам для трансатлантических пароходов[2].

Скоро стало ясно, что на дороге необходим быстроходный пассажирский паровоз с лучшей удельной мощностью, чем у 2-2-0, потому что пассажиропотоки растут, растут длина и вес вагонов, растёт и скорость экспрессных поездов[2].

В результате анализа Драммонд пришёл к выводу, что необходимую мощность невозможно реализовать без внедрения паровозов с новой для дороги осевой формулой, откуда следует и увеличение числа цилиндров в машине. Этот эскиз стал в итоге паровозом F13 class[1].

На перспективу дальнейшего увеличения веса и скорости поездов Драммонд остановился на осевой формуле 2-3-0, сулившей известные преимущества[3]: можно было удлинить котёл, подняв паропроизводительность для четырёхцилиндровой машины, и применил ведущие колёса диаметром 6 ф. 0 д. (1830 мм).

С точки зрения машины применённое Драммондом решение было необычно для 2-3-0[1]. Например, внутренние два цилиндра имели стефенсоновский парораспределительный механизм, а внешние — вальсхартовский, что требовало большого ассортимента запчастей[3]. Также паровоз получился тяжёлым, но в свете того, что он должен был раьботать только на главном ходу, это не имело большого значения[4].

Первый из пяти паровозов вышел с завода Nine Elms Locomotive Works в 1905 году. Паровозы комплектовались четырёхосным драммондовским тендером «watercart» для наибольшего пробега без бункеровки и заправки водой[4]. Паровозы получили номера 330—334.

F13 class был разработан для экспрессов СолсбериЭксетер, но опыт их эксплуатации там был неудачен, и не продлился больше года[5]. Лучше паровозы показали себя на менее крутых уклонах между Солсбери и Саутгемптоном, где, вопреки замыслу, возили уголь[6].

В 1920 году паровоз № 333 был оснащён истлейским пароперегревателем, но весь класс сочли неудачным и списали в 1924 году (а № 334 стоял с конца 1921-го). Все паровозы были перестроены Ричардом Манселом в H15 class[7], ни один не сохранился.

Окраска и нумерация

[править | править код]

F13 с завода вышли в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок[8], чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.

При переходе к Southern Railway после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году перовозы перекрашивали в манселовскую версию зелёной ливреи LSWR, более тёмную[9], с жёлтой надписью Southern на тендере и чёрными и белыми полосами[4].

  1. 1 2 3 Bradley, 1986, p. 113.
  2. 1 2 Bradley, 1986.
  3. 1 2 Swift, Peter W. Railway Archive. — № 6. — С. 3–24.
  4. 1 2 3 Haresnape & Rowledge, 1982.
  5. Bradley, 1986, pp. 113, 117.
  6. Bradley, 1986, p. 117.
  7. Bradley, 1986, p. 120.
  8. Bradley, 1986, p. 6.
  9. Swift, 2006.
Литература
  • Bradley, D. L. An Illustrated History of LSWR Locomotives – The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Swift, Peter W. "The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway". Railway Archive. 6: 3—24.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.