LSWR F13 class (LSWR F13 class)

LSWR/SR F13
F13 class № 330, ок. 1907 г.
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1905
Всего построено	5
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-3-0
Длина паровоза	63 ф. 11 д. (19,48 м)
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	77,9 т
Сила тяги	25 387 фунт-сил (112,9 кн, 11,5 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	16 ″ (406 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Парораспределительный механизм	Стефенсона (внутри), Вальсхарта (снаружи)
Объём баков для воды	26 т
Запас топлива	5,1 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway
Период эксплуатации	1905—1924
Сохранившиеся паровозы	нет, все перестроены в H15 class
Медиафайлы на Викискладе

LSWR F13 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драмондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1905 году.

История

Успешные паровозы Драммонда с осевой формулой 2-2-0 к 1905 году удовлетворяли текущие нужды LSWR, и он мог перейти к решению новой задачи. Само успешное применение прежних паровозов вело к ужесточению расписаний, особенно поездов по направлениям к южным портам для трансатлантических пароходов.

Скоро стало ясно, что на дороге необходим быстроходный пассажирский паровоз с лучшей удельной мощностью, чем у 2-2-0, потому что пассажиропотоки растут, растут длина и вес вагонов, растёт и скорость экспрессных поездов.

В результате анализа Драммонд пришёл к выводу, что необходимую мощность невозможно реализовать без внедрения паровозов с новой для дороги осевой формулой, откуда следует и увеличение числа цилиндров в машине. Этот эскиз стал в итоге паровозом F13 class.

На перспективу дальнейшего увеличения веса и скорости поездов Драммонд остановился на осевой формуле 2-3-0, сулившей известные преимущества: можно было удлинить котёл, подняв паропроизводительность для четырёхцилиндровой машины, и применил ведущие колёса диаметром 6 ф. 0 д. (1830 мм).

С точки зрения машины применённое Драммондом решение было необычно для 2-3-0. Например, внутренние два цилиндра имели стефенсоновский парораспределительный механизм, а внешние — вальсхартовский, что требовало большого ассортимента запчастей. Также паровоз получился тяжёлым, но в свете того, что он должен был раьботать только на главном ходу, это не имело большого значения.

Первый из пяти паровозов вышел с завода Nine Elms Locomotive Works в 1905 году. Паровозы комплектовались четырёхосным драммондовским тендером «watercart» для наибольшего пробега без бункеровки и заправки водой. Паровозы получили номера 330—334.

Служба

F13 class был разработан для экспрессов Солсбери—Эксетер, но опыт их эксплуатации там был неудачен, и не продлился больше года. Лучше паровозы показали себя на менее крутых уклонах между Солсбери и Саутгемптоном, где, вопреки замыслу, возили уголь.

В 1920 году паровоз № 333 был оснащён истлейским пароперегревателем, но весь класс сочли неудачным и списали в 1924 году (а № 334 стоял с конца 1921-го). Все паровозы были перестроены Ричардом Манселом в H15 class, ни один не сохранился.

Окраска и нумерация

F13 с завода вышли в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок, чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.

При переходе к Southern Railway после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году перовозы перекрашивали в манселовскую версию зелёной ливреи LSWR, более тёмную, с жёлтой надписью Southern на тендере и чёрными и белыми полосами.

Источники

Литература