LSWR T14 class (LSWR T14 class)
| LSWR/SR T14 class[1] англ. Paddleboxes, Paddleboats — «вёсельная лодка» | |
|---|---|
,_class_T14,_wheel_arrangement_%22ten_wheel%22,_E_447_(Ans_05373-0293-FL).jpg) LSWR T14 № 447 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Eastleigh Works[англ.] |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1911—1912 |
| Всего построено | 10 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-3-0 |
| Длина паровоза | 65 ф. 6+1/4 д. (19,97 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 7 д. (2010 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 77,7 т |
| Сила тяги | 25 177 фунт-сил (112 кн, 11,4 тс, насыщ. пар) |
| Давление пара в котле |
|
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров | 15 ″ (381 мм) |
| Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Служебный вес тендера | 50 т |
| Объём баков для воды | 26 т |
| Запас топлива | 5 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1911—1951 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR T14 class — тип пассажирских экспресс-паровозов с осевой формулой 2-3-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1911 году. Всего в 1911 и 1912 годах было построено 10 паровозов[2].
История
[править | править код]Успех 2-2-0 паровозов Драммонда привёл к тому, что расписания пассажирских поездов стали ужесточаться, а возрастающий вес поездов требовал более мощных локомотивов. Драммонду было ясно, что, как показал опыт Большой Центральной дороги, достигнуть этого возможно только с помощью многоцилиндровых машин и осевой формулы 2-3-0 (которая предоставляла дополнительное усилие третьей ведущей колёсной пары для трогания с места тяжёлых поездов). Он уже представил паровозы F13, E14, G14 и P14, которых, впрочем, не хватало[1].
Вновь спроектированный паровоз class T14 вобрал в себя многие черты предшественников, в том числе драммондовскую трубу с кромкой и большие брызговики[3]. Ведущие колёса были увеличены с 6 футов (1800 мм) до 6 ф. 7 д. (2010 мм). Четырёхцилиндровая машина с рядным расположением цилиндров следовала современным немецким образцам. Пара внутренних цилиндров независимо приводила в движение переднюю ведущую ось, а пара внешних — остальные. Парораспределительный механизм Вальсхарта был установлен на паровозе в двух экземплярах снаружи рамы, с внутренними цилиндрами он соединялся при помощи рычагов[4]. Шесть паровозов (№ 447 и 458-62) были оборудованы драммондовскими пароперегревателями, расположенными в дымовой коробке, остальные шесть работали на насыщенном паре и были оборудованы по патенту Драммонда поперечными водяными трубами в топке, которые Роберт Ури впоследствии убрал, и переоборудовал паровозы стандартными истлейскими пароперегревателями с удлинённой дымовой коробкой[5].
Несмотря на определённые улучшения по сравнению с предыдущими драммондовскими паровозами 2-3-0, эти паровозы также отличались большим расходом угля и воды и так же страдали от перегрева букс[1].
| Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1911 | T14 |
5 |
443-447 | |
| 1912 | B15 |
5 |
458-462 |
Модификации Манселла
[править | править код]В 1930-31 годах Ричард Манселл, систематически занимавшийся усовершенствованием паровозов путём переделок и упрощения конструкции, переработал все паровозы этого типа. Неудобные драммондовские брызговики он заменил приподнятым обходным мостиком[3] и установил механические маслоподатчики, что несколько уменьшило остроту проблемы перегрева букс[1]. Манселл установил на паровозы паропергреватель собственной конструкции, уменьшив рабочее давление до 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа). С прожорливостью локомотивов, однако, ничего сделать не удалось[1].
Трубы
[править | править код]К 1940 году труба паровоза № 447 окончательно прогорела[1], но оригинальных запчастей не осталось, и на паровоз установили короткую «печную» трубу. В работе оказалось, что паропроизводительность котла от этого значительно улучшилась благодаря лучшей тяге[3], и при ремонтах на Истлейском заводе аналогичная модификация была произведена над всеми паровозами этого типа, кроме одного.
Служба
[править | править код]Тип T14 был лучшим из многострадальных драммондовских 2-3-0, хотя и они оказались неэкономичны по воде и топливу (в то время как на дороге не использовалась запарвка водой на ходу) и страдали от перегрева букс. Локомотивные бригады этот тип не любили.
Первоначально все эти паровозы стояли в депо у Девяти Вязов и работали только с экспрессами в Борнмут и Солсбери, с расписанием которых они, впрочем справлялись плохо, особенно с «гоночным» маршрутом в Солсбери. С промежуточными остановками в Сурбитоне и Уокинге паровоз D15 показывал лучшее время, чем T14.
Соответственно, на этих линиях T14 проработали только 8 лет, и сразу же после укрупнения в 1923 году их сменили манселловские N15. Возможность перевести эти паровозы на менее напряжённые линии привела к тому, что Манселл решил усовершенствовать конструкцию. С помощью пароперегревателя он попытался улучшить экономичность паровоза, а убрав брызговики — улучшить охлаждение букс и сделать проще обслуживание паровоза[3].
Первый паровоз этого типа был списан в 1940 году, так как пострадал от бомбардировки депо у Девяти Вязов[6]. Остальные паровозы лоработали до национализации в 1948 году, но с ноября того же года начали списывать и их. последний паровоз списан в июне 1951 года, ни один не сохранён.
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | 10 | 1 | 458 | бомбардировка |
| 1948 | 9 | 3 | 445/459-460 | |
| 1949 | 6 | 2 | 30443/47 | |
| 1950 | 4 | 2 | 30444/62 | |
| 1951 | 2 | 2 | 30446/61 |
Окраска и нумерация
[править | править код]На LSWR паровозы работали в драммондовской шалфеево-зелёной ливрее с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок и чёрными и белыми полосами[7]. После укрупнения британских железных дорог в 1923 году в собственности Southern Railway паровозы были перекрашены в манселловскую более тёмную версию зелёной ливреи с жёлтой надписью на тендере и чёрными и белыми полосами[3].
Эта окраска сохранилась и после того, как Буллид ввёл свою малахитовую ливрею, только надпись Southern стала солнечно-жёлтой. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске[3].
Номера локомотивов на LSWR шли двумя группами. На Южной железной дороге прежние номера сохранились
После национализации паровозы работали в старой ливрее Южной дороги, только надпись была изменена на British Railways, а к номерам добавлена буква S впереди. Затем паровозы были переркашены в чёрную грузопассажирскую схему BR с красными и белыми полосами и эмблемой BR на тендере[8]
При национализации паровозы были перенумерованы станлартным образом добавлением цифр 30 к прежнему номеру. Один из паровозов был списан раньше, и в нумерации образовался пропуск[8].
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bradley, 1986.
- ↑ Drummond T14 class 4-6-0. Southern E-Group. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 21 сентября 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Haresnape & Rowledge, 1982.
- ↑ Nock, 1983, p. 141.
- ↑ Casserley, 1971, p. 149.
- ↑ Maidment, David. The Urie and Maunsell Cylinder 4-6-0s. — Pen & Sword Transport, 2016. — P. 132. — ISBN 978-1473852563.
- ↑ Swift, 2006.
- ↑ 1 2 Longworth, 2005.
- Литература
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Casserley, H.C. London and South Western Locomotives (включая Burtt, F. [1949. LSWR Locomotives - a survey 1873–1922)]. — London: Ian Allan Limited, 1971. — ISBN 0-7110-0151-0.
- Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
- Nock, O. S. British Steam Locomotives of the Twentieth Century. — London : Book Club Associates, 1983.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
