LSWR E14 class (LSWR E14 class)

LSWR E14 Индейка
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1907
Всего построено	1
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-3-0
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	78 т
Сила тяги	29 248 фунт-сил (130 кн, 13,3 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	16+1⁄2 ″ (419 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Объём баков для воды	26 т
Запас топлива	5 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway
Период эксплуатации	1907—1914
Сохранившиеся паровозы	переделан в H15 class

LSWR E14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1907 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.

История

Неблагоприятные результаты испытаний первого паровоза Драммонда с осевой формулой 2-3-0, а именно большой расход угля и воды и трудоёмкость обслуживания, вынудили конструктора снова встать к чертёжной доске, потому что, хотя непосредственные нужды дороги в это время обеспечивали паровозы 2-2-0 (F13 class 2-3-0 от вождения поездов к трансатлантическим пароходам были из-за своих недостатков отстранены), задача ужесточить расписание поездов к портам южного побережья не была снята. Было очевидно, что необходим снова паровоз 2-3-0 с имманентно присущим ему соотношением мощности к весу, который только мог бы обеспечить высокие скорости безостановочных поездов, составленных из более вместительных, и, соответственно, длинных и тяжёлых вагонов. Драммонд также оставил многоцилиндровую машину, в результате чего появился E14 class.

На паровозе использован котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа), парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров (таким образом уменьшилась сложность механизма, трудоёмкость и ассортимент запасных частей). Драммонд утвердил серию из пяти паровозов, но построен был только один № 335.

Переделка Ури

Сам Драммонд определил этот паровоз для переделки всего лишь через пять лет после постройки, потому что тип оказался также дорог в эксплуатации, как предыдущий. Прежде чем это было осуществлено, Драммонд умер в 1912 году, а его преемник Ури в 1914 году решил просто переделать паровоз восьмым экземпляром H15 class.

Служба

Паровоз E14 был разработан для вождения экспрессов Солсбери—Эксетер, но оказался для этого непригоден и проработал только год, после чего был переведён на менее напряжённый участок Солсбери—Саутгемптон, по которому возил уголь. За прожорливость получил прозвище «индейка».

Окраска и нумерация

Паровоз E14 вышел в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.

Источники

Литература