LSWR G14 class (LSWR G14 class)

LSWR/SR G14 class
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1908
Всего построено	5
Нумерация	453–457
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-3-0
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	71 т
Сила тяги	24 192 фунт-сил (108 кн, 11,0 тс)
Давление пара в котле	200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа)
Площадь колосниковой решётки	31,5 фут² (2,93 м2)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	15 ″ (381 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Служебный вес тендера	49 т
Объём баков для воды	20,2 т
Запас топлива	4 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway
Период эксплуатации	1908—1925
Сохранившиеся паровозы	«переделаны» в N15 class

LSWR G14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1908 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.

История

Два неудачных паровоза 2-3-0 вынудили Драммонда вернуться к конструированию этого типа, потому что от паровозов 2-2-0 невозможно было бы добиться необходимых характеристик — скорости и соотношения мощности к весу. Предыдущие попытки — E14 class 1907 года и F13 class 1905-го — окончились снятием паровозов с пассажирской службы из-за того, что они не справлялись со своими задачами, расходовали много угля и воды и были трудоёмки в обслуживании.

Драммонд оставил четырёхцилиндровую машину, применил котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1210 килопаскалей), парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров (в отличие от F13 class с механизмами Вальсхарта и Стефенсона одновременно, это привело и к уменьшению нагрузки на ось). Колёса были прикрыты большими общими брызговиками, что делало неудобным обслуживание паровоза. С паровозом использован драммондовский четырёхосный тендер типа watercart.

Переделка Мансела

После 17 лет службы паровозов этого типа на главной и второстепенных линиях главный инженер Южной железной дороги Ричард Манселл счёл, что паровозы не вписываются в стандарты вновь созданной дороги и будут списаны Паровозы разобрали на запчасти, которые, возможно, были использованы при постройке партии N15 (King Arthur Class).

Служба

Паровоз G14 был разработан для вождения экспрессов Солсбери—Эксетер, и был сочтён несколько лучше пригодным для этого, чем F13 и E14, но не был свободет от всех их недостатков, в том числе прожорливости.

Паровозы этого типа проработали в своём виде до списания в 1925 году, когда Ричард Манселл использовал номера и тендеры для новых N15 class паровозов собственной конструкции.

Ни один паровоз не сохранился.

Окраска и нумерация

На LSWR G14 работали в пассажирской королевской зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.

После укрупнения железных дорог в 1923 году они перекрашивались в манселловскую, более тёмную версию зелёной ливреи LSWR с жёлтой надписью Southern на бортах тендера и такими же полосами.

Источники

Литература