LSWR G14 class (LSWR G14 class)

Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR G14 class[1]
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1908
Всего построено 5
Нумерация 453–457
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-3-0
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 71 т
Сила тяги 24 192 фунт-сил (108 кн, 11,0 тс)
Давление пара в котле 200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа)
Площадь колосниковой решётки 31,5 фут² (2,93 м2)
Паровая машина простая
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 15 ″ (381 мм)
Ход поршня 26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Служебный вес тендера 49 т
Объём баков для воды 20,2 т
Запас топлива 4 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1908—1925
Сохранившиеся паровозы «переделаны» в N15 class

LSWR G14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1908 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.

Два неудачных паровоза 2-3-0 вынудили Драммонда вернуться к конструированию этого типа, потому что от паровозов 2-2-0 невозможно было бы добиться необходимых характеристик — скорости и соотношения мощности к весу. Предыдущие попытки — E14 class 1907 года и F13 class 1905-го — окончились снятием паровозов с пассажирской службы из-за того, что они не справлялись со своими задачами, расходовали много угля и воды и были трудоёмки в обслуживании[1].

Драммонд оставил четырёхцилиндровую машину[1], применил котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1210 килопаскалей)[1], парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров[2] (в отличие от F13 class с механизмами Вальсхарта и Стефенсона одновременно, это привело и к уменьшению нагрузки на ось). Колёса были прикрыты большими общими брызговиками, что делало неудобным обслуживание паровоза. С паровозом использован драммондовский четырёхосный тендер типа watercart.

Переделка Мансела

[править | править код]

После 17 лет службы паровозов этого типа на главной и второстепенных линиях главный инженер Южной железной дороги Ричард Манселл счёл, что паровозы не вписываются в стандарты вновь созданной дороги и будут списаны[1] Паровозы разобрали на запчасти, которые, возможно, были использованы при постройке партии N15 (King Arthur Class)[3].

Паровоз G14 был разработан для вождения экспрессов СолсбериЭксетер, и был сочтён несколько лучше пригодным для этого, чем F13 и E14[1], но не был свободет от всех их недостатков, в том числе прожорливости[1].

Паровозы этого типа проработали в своём виде до списания в 1925 году, когда Ричард Манселл использовал номера и тендеры для новых N15 class паровозов собственной конструкции[1].

Ни один паровоз не сохранился.

Окраска и нумерация

[править | править код]

На LSWR G14 работали в пассажирской королевской зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок[1] и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.

После укрупнения железных дорог в 1923 году они перекрашивались в манселловскую, более тёмную версию зелёной ливреи LSWR[4] с жёлтой надписью Southern на бортах тендера и такими же полосами[5].

Литература
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: the Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives: A Pictorial History. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History. / B Haresnape, P. Rowledge. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
  • Swift, Peter W. The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway // Railway Archive. — Т. 6. — P. 3–24.