LSWR F9 class (LSWR F9 class)
| LSWR F9 class | |
|---|---|
 LSWR F9 Class в 1899 году | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1899 |
| Всего построено | 1 |
| Нумерация | 733 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-1-2 |
| Длина паровоза | 35 ф. 9+1/4 д. (10 900 мм) |
| Диаметр бегунковых колёс | 30 ″ (762 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 7 д. (1700 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 30 ″ (762 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 38 т |
| Сила тяги | 5285 фунт-сил (23,5 кн, 2,4 тс) |
| Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, вовне рамы |
| Диаметр цилиндров | 111⁄2 ″ (292 мм) |
| Ход поршня | 18 ″ (457 мм) |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1899—1940 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR F9 class — построенный в единичном экземпляре инспекционный танк-паровоз с пассажирской кабиной, спроектированный в 1899 году главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом для себя.
Паровозная служба
[править | править код]Драммонд спроектировал этот паровоз для инспекционных поездок по LSWR и для регулярных собственных поездок из дома в Сербитоне на новый Истлейский паровозостроительный завод. F9 построен на старом заводе у Девяти Вязов в 1899 году и стоил 1765 фунтов. На дороге он получил номер 733 и прозвище англ. The Bug («Жук»). В 1912 году Драммонд умер, а его преемник Роберт Ури пользовался паровозом редко, поэтому его перевели в служебный парк для инспекционных поездок сотрудников инженерного отдела дороги в Саутгемптонские доки. В 1916 году паровоз был отставлен и хранился на Истлейском заводе в ожидании окончательного решения.
В 1924 году, после укрупнения британских железных дорог, паровоз перешёл к Southern Railway и получил номер 58S, но продолжал проставивать до 1932 года, когда в составе с одним трёхосным вагоном некоторое время возил инспекции на расширение Саутгемптонских доков. С 1933 года до списания в 1940-м паровоз опять хранился на Истлейском заводе.
После разборки
[править | править код]После списания котёл, паровая машина, ведущая ось, кабина и пассажирский салон были демонтированы, а рама с оставшимися осями использовалась на заводе в качестве тележки для тяжеловесных грузов до 1957 года, когда была утилизирована[1].
Пассажирский салон использовался на Истлейском заводе в качестве кабины для инспектора по лесоматериалам до второй половины 1960-х годов, после чего стал садовым сарайчиком. В 1970-х годах он принадлежал Гемпширскому обществу Узкоколейных дорог и находился на принадлежавшей Обществу небольшой узкоколейке «Durley Light Railway». В апреле 2013 года в комментариях к блогу утверждалось, что «салон Жука находится на заднем дворе дома в Суонаже в нескольких метрах от Суонажской[англ.] исторической железной дороги, и его хорошо видно из вагонов поездов этой дороги»[2].
Источники
[править | править код]- ↑ Bradley (1967), 86-7.
- ↑ Steam Locos of a Leisurely Era – LSWR Drummond's 'Bug' (23 ноября 2010). Дата обращения: 10 июня 2023. Архивировано 29 ноября 2022 года.
Литература
- Bradley, D. L. Locomotives of the LSWR. — Railway Correspondence and Travel Society, 1967. — P. 86–7.
Внешние ссылки
[править | править код]| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
