LSWR C14 class (LSWR C14 class)

Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR C14 & S14 Classes
№ 3744 в Истлейском депо (1946)
№ 3744 в Истлейском депо (1946)
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 19061910
Всего построено
  • C14: 10
  • S14: 2
Технические данные
Род службы пассажирский, маневровый
Осевая формула
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 0 д. (914 мм) (только C14)
Диаметр движущих колёс 3 ф. 0 д. (914 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза
  • C14: 24 т
  • S14: 28 т
Сила тяги
  • C14: 4958 фунт-сил (22 кн, 2,2 тс)
  • S14: 10 710 фунт-сил (47,6 кн, 4,8 тс)
Давление пара в котле
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, вовне рамы
Диаметр цилиндров
  • C14: 10 ″ (254 мм)
  • S14: 12 ″ (305 мм)
Ход поршня
  • C14: 14 ″ (356 мм)
  • S14: 18 ″ (457 мм)
Объём баков для воды 2,25 т
Запас топлива 1 длинная тонна (1016 кг)
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1906—1959
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWRailway C14 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 1-1-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1906 году и первоначально предназначенный для вождения поездов «туда-сюда» на малодеятельных ветках. LSWR S14 class — 0-2-0 вариант того же типа. Оба типа оказались слабосильными для своей роли, и в ходе Первой мировой войны несколько паровозов были проданы в качестве лёгких маневровых локомотивов. Три оставшиеся у LSWR C14 переделаны в 0-2-0 и прослужили до конца 1950-х годов.

В первые годы XX века руководство Лондонской и Юго-Западной железной дороги обеспокоилось убытками на нескольких боковых ветках и коротких пассажирских маршрутов. Для них попробовали использовать паровые вагоны[1]. Вагоны оказались недостаточно мощными для растущего в летние месяцы пассажиропотока, и негибкими, потому что машину нельзя было отцепить от вагона. Вместо них Драммонд спроектировал небольшие 1-1-0 танк-паровозы на основе паровых машин этих вагонов. Эти локомотивы можно было бы сцеплять с разным количеством вагонов в зависимости от пассажиропотока. Паровозы были приспособлены для работы в обе стороны без перецепки локомотива («туда-сюда» или «тяни-толкай»). Цилиндры машин были расположены между бегунковыми и ведущими колёсами.

В 1907 году паровозы C14 class проходили испытания на нескольких маршрутах, в результате которых выяснилось, что они более гибки, чем паровые вагоны, но страдают от такого же недостатка мощности. В результате новых паровозов не строили, а уже построенные перевели в лёгкие маневровые или в запас[2].

Драммонд предпринял новую попытку, спроектировав S14 class с осевой формулой 0-2-0, цилиндрами большего размера, вынесенными впереди колёс, и большего размера котлом. В 1910 году было построено лишь два паровоза, прежде чем заказ отменили[3]. В 1913 году преемник Драммонда Роберт Ури решил переделать 4 паровоза C14 class в 0-2-0, а остальные вместо большого ремонта списать. В 1913 году переделке подверглись два паровоза, а с началом Первой мировой войны этот процесс прекратился.

В 1916 году правительство купило 7 паровозов C14 class (в том числе один переделанный) для военных объектов и доков. Два паровоза S14 class были проданы министерству вооружений в 1917 году. После войны эти паровозы были проданы в лом, переделаны в стационарные паровые котлы или проданы на экспорт[4][прояснить].

У LSWR, таким образом, осталось 3 паровоза. Последние два 1-1-0 были переделаны в 1922 и 1923 годах. Они работали в качестве маневровых в доках или на внутренних нуждах Southern Railway и затем British Railways. В 1957—1959 годах они были списаны[5].

Общая информация[6]
Тип Год Номер Переделан Списан Примечания
C14 1906 736 - мар 1917 Продан министерству вооружений
737 - дек 1917 Продан Адмиралтейству
738 - мар 1917 Продан министерству вооружений
739 - фев 1917 Продан Bute Works Supply Company
740 - дек 1916 Продан военному департаменту
741 мар 1922 дек 1957 SR 0741; BR 30588
742 - мар 1917 Продан министерству вооружений
743 июн 1913 ноя 1917 Продан Адмиралтейству
1907 744 окт 1923 июн 1957 SR 0744; BR 30589
1907 745 апр 1913 апр 1959 SR 0745; в Redbridge Civil Engineers' Depot с 1927 г. № 77S; BR DS77
S14 1910 101 - май 1917 Продан министерству вооружений
S14 1910 147 - май 1917 Продан министерству вооружений
  1. Bradley, 1967, pp. 118–23.
  2. Bradley, 1967, p. 124.
  3. Bradley, 1967, p. 126.
  4. Bradley, 1967, p. 125.
  5. Casserley & Asher, 1961, pp. 46, 224.
  6. SREmG. Дата обращения: 10 октября 2023. Архивировано 21 сентября 2019 года.
Литература
  • Bradley, D. L. Locomotives of the L.S.W.R. part 2. — Railway Correspondence and Travel Society, 1967.
  • Casserley, H.C. Locomotives of British Railways / H.C. Casserley, L.L. Asher. — Spring Books, 1961.