LSWR C14 class (LSWR C14 class)
LSWR C14 & S14 Classes | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1906—1910 |
Всего построено |
|
Технические данные | |
Род службы | пассажирский, маневровый |
Осевая формула | |
Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 0 д. (914 мм) (только C14) |
Диаметр движущих колёс | 3 ф. 0 д. (914 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза |
|
Сила тяги |
|
Давление пара в котле |
|
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 2, вовне рамы |
Диаметр цилиндров |
|
Ход поршня |
|
Объём баков для воды | 2,25 т |
Запас топлива | 1 длинная тонна (1016 кг) |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога | |
Период эксплуатации | 1906—1959 |
Медиафайлы на Викискладе |
LSWRailway C14 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 1-1-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1906 году и первоначально предназначенный для вождения поездов «туда-сюда» на малодеятельных ветках. LSWR S14 class — 0-2-0 вариант того же типа. Оба типа оказались слабосильными для своей роли, и в ходе Первой мировой войны несколько паровозов были проданы в качестве лёгких маневровых локомотивов. Три оставшиеся у LSWR C14 переделаны в 0-2-0 и прослужили до конца 1950-х годов.
История
[править | править код]В первые годы XX века руководство Лондонской и Юго-Западной железной дороги обеспокоилось убытками на нескольких боковых ветках и коротких пассажирских маршрутов. Для них попробовали использовать паровые вагоны[1]. Вагоны оказались недостаточно мощными для растущего в летние месяцы пассажиропотока, и негибкими, потому что машину нельзя было отцепить от вагона. Вместо них Драммонд спроектировал небольшие 1-1-0 танк-паровозы на основе паровых машин этих вагонов. Эти локомотивы можно было бы сцеплять с разным количеством вагонов в зависимости от пассажиропотока. Паровозы были приспособлены для работы в обе стороны без перецепки локомотива («туда-сюда» или «тяни-толкай»). Цилиндры машин были расположены между бегунковыми и ведущими колёсами.
В 1907 году паровозы C14 class проходили испытания на нескольких маршрутах, в результате которых выяснилось, что они более гибки, чем паровые вагоны, но страдают от такого же недостатка мощности. В результате новых паровозов не строили, а уже построенные перевели в лёгкие маневровые или в запас[2].
Драммонд предпринял новую попытку, спроектировав S14 class с осевой формулой 0-2-0, цилиндрами большего размера, вынесенными впереди колёс, и большего размера котлом. В 1910 году было построено лишь два паровоза, прежде чем заказ отменили[3]. В 1913 году преемник Драммонда Роберт Ури решил переделать 4 паровоза C14 class в 0-2-0, а остальные вместо большого ремонта списать. В 1913 году переделке подверглись два паровоза, а с началом Первой мировой войны этот процесс прекратился.
В 1916 году правительство купило 7 паровозов C14 class (в том числе один переделанный) для военных объектов и доков. Два паровоза S14 class были проданы министерству вооружений в 1917 году. После войны эти паровозы были проданы в лом, переделаны в стационарные паровые котлы или проданы на экспорт[4][прояснить].
У LSWR, таким образом, осталось 3 паровоза. Последние два 1-1-0 были переделаны в 1922 и 1923 годах. Они работали в качестве маневровых в доках или на внутренних нуждах Southern Railway и затем British Railways. В 1957—1959 годах они были списаны[5].
Тип | Год | Номер | Переделан | Списан | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
C14 | 1906 | 736 | - | мар 1917 | Продан министерству вооружений |
737 | - | дек 1917 | Продан Адмиралтейству | ||
738 | - | мар 1917 | Продан министерству вооружений | ||
739 | - | фев 1917 | Продан Bute Works Supply Company | ||
740 | - | дек 1916 | Продан военному департаменту | ||
741 | мар 1922 | дек 1957 | SR 0741; BR 30588 | ||
742 | - | мар 1917 | Продан министерству вооружений | ||
743 | июн 1913 | ноя 1917 | Продан Адмиралтейству | ||
1907 | 744 | окт 1923 | июн 1957 | SR 0744; BR 30589 | |
1907 | 745 | апр 1913 | апр 1959 | SR 0745; в Redbridge Civil Engineers' Depot с 1927 г. № 77S; BR DS77 | |
S14 | 1910 | 101 | - | май 1917 | Продан министерству вооружений |
S14 | 1910 | 147 | - | май 1917 | Продан министерству вооружений |
Источники
[править | править код]- ↑ Bradley, 1967, pp. 118–23.
- ↑ Bradley, 1967, p. 124.
- ↑ Bradley, 1967, p. 126.
- ↑ Bradley, 1967, p. 125.
- ↑ Casserley & Asher, 1961, pp. 46, 224.
- ↑ SREmG . Дата обращения: 10 октября 2023. Архивировано 21 сентября 2019 года.
- Литература
- Bradley, D. L. Locomotives of the L.S.W.R. part 2. — Railway Correspondence and Travel Society, 1967.
- Casserley, H.C. Locomotives of British Railways / H.C. Casserley, L.L. Asher. — Spring Books, 1961.