Avro 504 (Avro 504)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Avro 504
Тип учебный,
истребитель,
бомбардировщик
Производитель Флаг Великобритании Avro
по лицензии:
Аргентина FMA[1]
Первый полёт 18 сентября 1913
Начало эксплуатации 1913
Конец эксплуатации 1934
Эксплуатанты ВВС Великобритании
Годы производства 1913 - 1932
Единиц произведено 8970
Варианты У-1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Самолёты Авро Серии 504 (англ. Avro 504 Series) — британский двухместный базовый учебно-тренировочный самолёт. Первый Авро 504 поднялся в воздух в Брукленде в июле 1913 года. Фирма А. В. Ро (A.V. Roe) построила 3696 самолётов, а остальные поступили от других подрядчиков, включая «Браш Электрикал» (Brush Electrical), «Парнал» (Parnall), «Саундерс» (Saunders), «Блерио и Спад» (Bleriot & Spad). Самолёты продолжали успешно эксплуатироваться до 1930-х годов.

История создания

[править | править код]

В апреле 1913 году конструктор-любитель Эллиот Вердон Ро (Alliot Verdon Roe - Avro), основатель фирмы Авро *(Avro), на основе модели 500, начал разработку нового самолета, предназначавшегося в первую очередь для гражданского использования — обучению пилотов мастерству и воздушных путешествий.[2]

В сентябре 1913 года самолет принял участие в авиационном параде-состязании в Хендоне, где показал среднюю скорость 107 км/ч, финишировав на четвертом месте. Несмотря на то, что с самолет создавался для тренировочных и для спортивных целей на него обратило внимание военное ведомство, которое в июле заключило контракт с фирмой Авро на поставку 12 самолетов для Королевской воздушной команды (Royal Flying Command) и 4 самолета для Адмиралтейства.[2]

Авро-504 в России

[править | править код]

Во время Гражданской войны этот аэроплан находился на вооружении английских интервентов в составе "Славяно-британского авиакорпуса" и использовался для разведки и бомбардировки. Осенью 1919 года один самолет был подбит в районе Петрозаводска и совершил вынужденную посадку, на территории контролируемой Красной Армией.[3]

Из прифронтовой полосы в Москву самолет вывозил механик 1-го авиаремонтного поезда красноармеец С.В. Ильюшин, впоследствии выдающийся авиаконструктор.

Сбитый самолет был доставлен в Москву на завод "Дукс" где его досконально изучили и решили скопировать. Группа молодых конструкторов под руководством Н. Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов. Но из-за организационно-технических сложностей, вызванных разрухой и Гражданской войной, серийное производство удалось организовать только через четыре года.[3]

Серийное производство продолжалось более шести лет. Самолёт выпускался на ленинградском авиазаводе "Красный лётчик". С 1923 по 1931 год было изготовлено 732 "Авро-504" под обозначением У-1 (Учебный-первый). Также, на базе этого самолёта, было изготовлено несколько десятков гидропланов, получивших обозначение Му-1 (Морской учебный). До 1936 года эти самолёты использовались во всех аэроклубах и летных школах Советского Союза.[3]

Конструкция

[править | править код]
Пулемёт Льюиса, установленный при помощи крепления Фостера на Avro 504K в версии ночного истребителя

Самолёт Авро-504 - двухместный, двухстоечный биплан деревянно-полотняной конструкции с длинным фюзеляжем.

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас фюзеляжа изготовлен из деревянных (сосна), фрезерованных брусков с растяжками из стальной проволоки и ленты. Обшивка фюзеляжа - полотно, пропитанное авиационным лаком.[3] Пилот располагался в задней кабине.

Крылья - трехлонжеронные, прямоугольные в плане с закругленными концами. Верхнее крыло имело вынос вперед относительно нижнего. Каркас крыла: продольный силовой набор - лонжероны, поперечный - нервюры. Материал лонжеронов - сосна. Профиль лонжерона двутавровый фрезерованный брусок. Полотняная обшивка крепилась к каркасу крыла, прошивалась и покрывалась лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, конусные. Растяжки между крыльями бипланной коробки - стальные тросы и ленты. На верхних и нижних крыльях были установлены элероны.[4]

Хвостовое оперение - бескилевое с рулем направления небольшого размера, стабилизатор с рулем высоты прямоугольный в плане. Стабилизатор дополнительно крепился к фюзеляжу стальными подкосами.

Шасси - двухстоечное с задним противокапотажным ясеневым костылём. Шасси обладало резиновой амортизацией.

Управление самолётом - тросовое из кабины с помощью ручки и педалей. В учебном варианте органами управления комплектовались обе кабины.[4]

Силовая установка - на различных модификациях устанавливались семи- и девятицилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные и звездообразные. На самолёте впервые было применено удачное техническое решение, при котором двигатель самоохлаждался, вращаясь вместе с винтом (ротативный двигатель), что позволило отказаться от массивной системы водяного охлаждения. Двигатели Гном-Рон, Клерже (en:Clerget 9B). Воздушный винт деревянный, двухлопастный.[4]

Вооружение - пулемёт "Льюис" устанавливался в задней кабине на шкворневой установке. Задняя кабина закрывалась, а на центроплан верхнего крыла монтировался пулемёт. Под крыльями подвешивались бомбы общим весом до 37 кг. Вооружение устанавливалось только на самолёты в модификации "истребитель".[4]

В варианте гидросамолёт Авро-504 выпускался на поплавках. Каркас поплавков представлял собой ясеневые брусья, на которые крепились в два слоя тонкие 4-х мм ясеневые доски. Между досками прокладывалось полотно, пропитанное лаком. Стойки поплавков - стальные трубы, закрытые деревянными обтекателями. Вся конструкция была соединена медными заклепками и латунными шурупами.[4]

Модификации

[править | править код]
Qantas Реплика Avro 504K с двигателем Sunbeam у терминала Qantas сиднейского аэропорта
Avro 504L, пилотируемый Ипполитом де ла Рю, совершает первую посадку на реку Ярра, Австралия, 26 июня 1920 года.
Avro 504N

В процессе длительного производства биплан Авро-504 неоднократно дорабатывался и совершенствовался, в результате чего была создана серия различных модификаций:

  • Авро-504 — базовый вариант с ротативным двигателем "Гном Lambda" мощностью 80 л.с. Было изготовлено 63 самолёта. Использовался в качестве учебно-тренировочного самолёта[5].
  • Авро-504А — была доработана конструкция планера, уменьшены элероны и усилены стойки бипланной коробки. Было выпущено 50 самолётов.
  • Авро-504В — серийный учебный самолёт, на котором увеличен киль, усилен и модифицирован задний костыль.
  • Авро-504С — выпускался по заказу морской авиации, одноместный вариант для борьбы с немецкими дирижаблями и для патрулирования побережья. Пилот размещался в задней кабине, а наблюдатель в передней. На самолёте монтировался дополнительный бензобак и устанавливался пулемет "Льюис".[5]
  • Авро-504D — выпускался по заказу ВВС
  • Авро-504E — противоаэростатный самолёт Королевского лётного корпуса. Построено 6
  • Авро-504F — двигатель Rolls-Royce Hawk (75 л.с. / 56 кВт). Построен 1.
  • Авро-504G — двухместный вариант модели 504B для флота, предназначался для обучения стрельбе и бомбометанию, на верхних лонжеронах имелись крепления для "кольца Скарфа" (кроме последних 10 машин). Двигатель Гном (80 л.с.). 50 произведено и поставлено между июнем 1917 и январём 1918 года, из них 30 построено заводом Avro и 20 на "The Regent Carriage Company".
  • Авро-504Н — модификация Авро-504С для испытаний взлета с катапульты, двигатель Гном (80 л.с. / 60 кВт).
  • Авро-504J — выпускался серийно с 1917 года. Учебный самолёт для летных школ, обе кабины были оборудованы системой управления. На самолёте устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с. Было построено 2267 самолётов.[5]
  • Авро-504К — массовая серия с универсальной моторамой, самолёт был адаптирован под установку различных типов двигателей, которые высвободились от военных заказов после окончания войны. Устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с., "Рон" мощностью 110 л.с. и 120 л.с., "Клерже" мощностью 130 л.с. Выпускался как учебный, легкий бомбардировщик, истребитель и разведчик.[5]
  • Авро-504L — гидросамолёт, поплавковый вариант Авро-504К. Трехместный самолёт, оснащенный ротационным двигателем Бентли мощностью 150 л.с. Было изготовлено шесть самолётов, которые использовались для развлекательных прогулок.
  • Авро-504М — биплан с кабиной для двоих. К стандартному фюзеляжу добавили крышу из клеенной фанеры и установили иллюминаторы. Использовался для развлекательных прогулок в течение 1919 года.[5]
  • Авро-504O — поплавковый вариант Авро-504N. Первый самолёт пролетевший над Полярным кругом во время экспедиции 1923 года.
  • Авро-504P — модификация 504N с сиденьями, расположенными по бокам кабины; не строился[6].
  • Авро-504Q — самолёт с закрытой трёхместной кабиной был построен в одном экземпляре для арктической экспедиции Оксфордского университета.
  • Авро-504R Gosport— облегчён силовой набор; в 1926-27 гг испытывались 5 прототипов с различными двигателями (Gnome Monosoupape, 100 л.с./75 кВт ; Avro Alpha, 100 л.с./75 кВт; Armstrong Siddeley Genet Major, (140 л.с./104 кВт; и Armstrong Siddeley Mongoose, (150 л.с./110 кВт)), для серийного производства выбран двигатель Mongoose. 10 проданы в Аргентину Argentina, и ещё 100 (по другим данным 34) построены там по лицензии на заводе FMA. 12 проданы в Эстонию, где служили до 1940 года, и некоторое количество в Перу.[7]
  • Авро - 504Е — на самолёте было внедрено множество изменений для улучшения летных данных самолёта, был уменьшен вынос крыла. Изготавливался по заказу ВМФ Великобритании. Было построено 10 экземпляров.[5]
  • Авро-504N — модификация планера Авро-504 с новым шасси и двигателем "Армстронг Сидели Линкс IV мощностью 180 л.с. серийно изготавливался с 1925 по 1932 гг. Эксплуатировался как учебный, самолёт связи, а также в эскадрильях вспомогательных военно-воздушных сил.[5]
  • Авро-504S — Лицензионный выпуск компанией Nakajima.
  • Авро-540 — японская модификация 504K для обучения наблюдателей.
  • Авро-582 — версия 504N с новыми крыльями (профиль RAF 30), изменёнными элеронами и подкосами, упрощённым шасси. В 1928 году переделан обратно в 504N, использовался как лаборатория для опытов с двигателем Bristol Titan.
  • Авро-585 — 504R с шасси от 504N и двигателем Avro Alpha (90 л.с. / 67 кВт).
  • Авро-598 Warregull — двухместный учебный самолёт для Австралии на базе 504N, не строился.
  • Авро-599 Warregull II — доработанный проект типа 598, не строился.
  • Yokosuka K2Y1 — японская модификация Авро-504N ("Самолёт начальной подготовки морской Тип 3"), с лицензионным двигателем Armstrong Siddeley Mongoose (130 л.с. /97 кВь), выпускавшимся Mitsubishi, построено 104.
  • Yokosuka K2Y2 — улучшенный вариант предыдущего, двигатель Gasuden Jimpu 2 (160 л.с. / 118 кВт), всего построено 360 K2Y1 и K2Y2.[8].
  • У-1 (Учебный-1), Аврушка — советская копия 504K. Построено более 700.[9]
  • МУ-1 (Морской Учебный-1) — поплавковая версия предыдущего
  • Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I — датский лицензионный выпуск на предприятиях Королевской верфи (Orlogsværftet)[10]

Боевое применение

[править | править код]

К началу Первой Мировой войны британская военная авиация оказалась не готовой к войне и испытывала острую нехватку самолетов. Появление Авро 504 в зоне боевых действий была вынужденной мерой. Самолет применялся в качестве разведчика, бомбардировщика, корректировщика артиллерийского огня и даже истребителя. Самолет не слишком удачно проявлял себя в боевых условиях, поскольку изначально проектировался для тренировочных и учебных целей.[5]

21 ноября 1914 года три (в плане было четыре самолёта, но один самолёт, из-за неполадок, остался на базе) лёгких разведчика ВВС Великобритании (RAF) Avro 504 приняли участие в известном налёте на ангары дирижаблей Цеппелин в Фридрихсхафене, был потерян один самолёт. В Англии считают этот налёт первым применением стратегической авиации.

В годы после первой мировой войны, пока Avro 504 продолжали свою службу в лётных школах RAF, большое число избыточных 504-х было доступно для покупки как в роли военной, так и в роли гражданской. Одно время более 300 Avro 504K находилось в реестре гражданской авиации Британии. Они использовались для тренировки, частных полетов, также рекламы, гражданские 504-е продолжали летать и гораздо позднее 1930-х годов в Англии.

Одно время этот самолёт[уточнить] служил в ВВС молодой советской республики как самолёт первоначального обучения. Называли его «Аврушка», а обозначали как У-1. Двигатель на него обычно ставили ротативный — Gnome Monosoupape российской постройки. В поздних 1920-х этот самолёт был заменён У-2 (он же знаменитый По-2).

Хотя 504-е были куплены Китаем как тренировочные самолёты, они принимали участие в битвах с местными военными правителями, действуя как бомбардировщики, с пилотами которые сбрасывали ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.

Улучшенная, переделанная версия 504-х с радиальным двигателем и новым шасси производилась Avro c 1925 по 1932 годы. После оценки двух прототипов с двигателями Bristol Lucifer и Armstrong Siddeley Lynx, машина с двигателем Lynx была выбрана школой пилотов RAF как замена 504K. 592 самолёта новой серии были построены с 1925 по 1932 годы, обслуживая пять полётных школ RAF и также служа связным самолётом.

504N также экспортировали вооруженным силам Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Греции, Таиланда и Южной Африки, причем лицензионные версии строились в Аргентине[1], Германии, Бельгии, Канаде и Японии.

Тактико-технические характеристики (Avro 504K)

[править | править код]
Схема Avro 504K

Источник данных: The Encyclopedia of World Aircraft,[11] Jane's Fighting Aircraft of World War I[12]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 145 км/ч
    • на высоте: 140 км/ч на 2438 м, 137 км/ч на 3048 м
  • Крейсерская скорость: 126 км/ч на 75% мощности на 2438 м (8000 фт), 114 км/ч на 3048 м (10000 фт)
  • Скорость сваливания: 64 км/ч
  • Практическая дальность: 402 км
  • Продолжительность полёта:
    • 2 часа на уровне моря на максимальной скорости
    • 2 часа 8 минут на 8000 фт (2438 м) на максимальной скорости
    • 3 часа на 10,000 фт (3048 м) на максимальной скорости
    • 3 часа 42 минуты на 8000 фт (2438 м) на крейсерской скорости
    • 4 часа 15 минут на 10000 фт (3048 м) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 4 875 м
  • Скороподъёмность: 3,6 м/с
  • Время набора высоты:
    • 3500 фт (1067 м) за 5 мин
    • 8000 фт (2438 м) за 10 мин
    • 10000 фт (3048 м) за 16 мин
  • Нагрузка на крыло: 18,2 кг/м² (по другим данным 27,0)
  • Тяговооружённость: 99 Вт/кг
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 x 7,7 мм пулемёт Льюис над верхним крылом (одноместные ночные истребители)

Эксплуатанты

[править | править код]
 Великобритания
Канада Канада
 Австралия
 Новая Зеландия
Британская Индия
Малайский Союз
Южно-Африканская Республика Южно-Африканский Союз
 Аргентина
 Бельгия
  • Воздушные силы бельгийской армии: в 1920-22 гг закуплены 50 504K британского производства и ещё 27 произведены по лицензии компанией SABCA[17], позже заменены на 504N, из которых 17 построены на Avro в 1929–31 гг[18], а 31 лицензионные.[19]
 Боливия
 Бразилия
Гватемала Гватемала
Греция
Датский Avro 504N
 Дания
Иран
 Ирландия
Испанский Avro 504K
Испания Королевство Испания
 Вторая Испанская Республика
  • авиация Республиканского флота
 Китайская Республика
нанкинское правительство Ван Цзинвэя
 Латвия
 Мексика
  • ВВС Мексики: самолёты местного производства (компания TNCA) назывались "Avro Anáhuac"
Монголия
  • Авиационный корпус Монгольской народной армии
 Нидерланды
 Норвегия
  • Воздушные Силы армии Норвегии: В 1922 году Руаль Амундсен подарил государству Avro 504 (№ 107), самолёт после доставки из США был собран 15.06.1922, но уже 30.09.1922 разбился в Хьеллере, оба члена экипажа погибли г. в Кьеллере. Позже были закуплены ещё 3 Avro 504, которые использовались с 1925 по 1928 годы.
 Перу
 Польша
 Португалия
 Россия
 СССР
  • Знак ВВС СССР ВВС СССР: оригинальные британские машины и более 700 построенных в СССР самолётов У-1.
Таиланд Сиам (ныне Таиланд)
Avro 504K USAF
Соединённые Штаты Америки США

После нескольких демонстраций, проведенных британским военным атташе в Вашингтоне, которому зимой 1917-1918 годов был прислан Avro 504K, американская армия разместила заказ на большое количество британских бипланов. Экспедиционному корпусу были поставлены только 52 Avro 504K, которые использовались на аэродроме в Исудёне как учебные. По окончании войны несколько Avro числились в реестрах гражданской авиации.

 Турция
 Уругвай
Финский Avro 504K в Музее ВВС Финляндии
 Финляндия
  • Знак Финляндии 1918—1944ВВС Финляндии: приобретен 1 504K, прибыл в Финляндию 22.09.1926, использовался сухопутными войсками, а затем в 1929–1930 годах в ВВС.
 Чили
 Швейцария
 Швеция
  • авиация ВМС Швеции: в 1924 году закуплены 5 самолётов типа 504К, использовавшиеся в лётной школе в Хегернесе; в зимнее время устанавливались на лыжи. С прекращением деятельности авиации ВМС 1 июля 1926 года, они были переданы ВВС (авиашколе в Люнбюхеде).
  • ВВС Швеции: Армейская авиация (Flygkompaniet) заказала Avro 504N в декабре 1925 года; доставлен 28 апреля 1926 года. После преобразования 1 июля того же года в военно-воздушные силы, самолет перешёл в эту структуру. Самолёт, находившийся в авиаполку F 3 остался в нём, в F 5 не передавался. 4 апреля 1927 г. поврежден при взлёте и списан. Несколько позже этот тип получил в шведских ВВС обозначение ”Avro”. В ходе эксплуатации 3 из них были потеряны в результате аварий, а два оставшихся были списаны 29.06.1928. Согласно приказу Т.277, вступавшему в силу с 1.07.1928 г., самолёты типа Avro переименовывались в Sk 3.
 Эстония
 Япония
  • ВВС Императорского флота Японии: в 1920 году был подписан контракт на поставку и лицензионный выпуск; годом позже из Англии прибыла Миссия Семпилла, привезшая 68 самолетов с колёсным шасси (504K) и 10 с поплавковым (504L). В 1922 году начался выпуск на мощностях арсенала Хироко Hiroko, а в ноябре 1923 года он был официально принят на вооружение как "учебный самолёт тип Авро" Самолёт сухопутной модификации (504L) в основном производился компанией Nakajima, а поплавковый (504S) — Aichi. Он использовался в качестве основной учебной машины Флота до середины 1920-х годов и постепенно был снят с производства, с поступлением "Учебного самолёта Тип 3". После этого многие Авро были проданы и использовались в частных авиашколах.

См. также

[править | править код]

сопоставимые самолёты

списки:

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — 2-е. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — С. 22—24. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.
  2. ↑ 1 2 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: самолёты и вертолеты ХХ столетия.
  3. ↑ 1 2 3 4 Б.Л. Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970 гг.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 А. Шепс. Самолеты Первой Мировой войны. Страны Антанты.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Обухович В.А., Никифоров А.Ф. Самолеты Первой Мировой войны.
  6. ↑ Jackson 1990, p.127.
  7. ↑ Jackson 1990, p. 129-133.
  8. ↑ Mikesh and Abe 1990, p. 276.
  9. ↑ Jackson 1990, p. 104.
  10. ↑ DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE. ole-nikolajsen.com. Дата обращения: 29 декабря 2018. Архивировано 15 августа 2021 года.
  11. ↑ Donald, David. The encyclopedia of world aircraft. — Updated. — Ottawa : Prospero Books, 1997. — P. 77. — ISBN 9781856053754.
  12. ↑ Whittaker, W. E. De. B. Jane's Fighting Aircraft of World War I. — New York, N.Y. : Military Press, 1990. — P. 50–51. — ISBN 978-0517033760.
  13. ↑ Wilson, Stewart. Military Aircraft of Australia. — Weston Creek, Australia : Aerospace Publications, 1994. — P. 216. — ISBN 1875671080.
  14. ↑ Magnusson 2007, p. 155
  15. ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina (исп.). Gaceta Aeronautica (15 августа 2013). Дата обращения: 16 августа 2022. Архивировано 8 сентября 2017 года.
  16. ↑ The 504 is listed in several sources as having been used by the Argentine Air Force. This is because its predecessor, the Army Aviation Service, was established in 1912 and dissolved in 1945 when the Air Force was created.
  17. ↑ Jackson 1990, p.88.
  18. ↑ Jackson 1990, p.123.
  19. ↑ Jackson 1990, p.124.
  20. ↑ Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Military aircraft in Poland 1918-1924] (in Polish). Warsaw: Lampart. p. 118. ISBN 83-86776-34-X.
  21. ↑ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, p. 34-35  (пол.)
  22. ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), Архивировано из оригинала 25 января 2012, Дата обращения: 30 августа 2012 Источник. Дата обращения: 16 августа 2022. Архивировано 25 января 2012 года.

Источники

[править | править код]
  • Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 76. pp. 2—12. ISSN 1243-8650.
  • Bruce, J. M. (1954-07-09). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part I" (pdf). Flight. pp. 41—44.
  • Bruce, J. M. (1954-07-16). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part II" (pdf). Flight. pp. 83—88.
  • Bruce, J. M. Warplanes of the First World War - Fighter, Volume One, Great Britain. — London : Macdonald, 1965.
  • The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Aerospace Publishing, 1997. — ISBN 1-85605-375-X.
  • Gerdessen, Frederik (April-July 1982). "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast. No. 18. pp. 61—76. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. — London : Harper Collins, 2005. — ISBN 0-00-719292-4.
  • Jackson, A. J. Avro Aircraft since 1908. — Second. — London : Putnam, 1990. — ISBN 0-85177-834-8.
  • Klaauw, Bart van der (March-April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast. No. 80. pp. 54—59. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Lopes, Mario C. (November 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions (фр.). No. 80. pp. 36—41. ISSN 1243-8650.
  • Magnusson, Michael (Winter 2007). "FMA : from 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Part 1". Air-Britain Archive. pp. 155—158. ISSN 0262-4923.
  • Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1992. — ISBN 1-55750-082-7.
  • Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — London : Putnam Aeronautical Books, 1994. — ISBN 0-85177-861-5.
  • Mikesh, Robert C. Japanese Aircraft 1910–1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. — London : Putnam, 1990. — ISBN 0-85177-840-2.
  • Owers, Colin (1991). "Australian 504s". Air Enthusiast. No. 44. pp. 62—69. ISSN 0143-5450.
  • Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24—32. ISSN 0143-5450.
  • Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, M. J. H.. — Jane's Publishing Company.
  • Thomas, Andrew (July-August 2001). "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast. No. 94. pp. 8—9. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (фр.). No. 305. pp. 28—33. ISSN 0757-4169.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_504&oldid=138989908