Mitsubishi G3M (Mitsubishi G3M)

ДБ- 96 Мицубиси G3M
ДБ-96 в полете строем
Тип	дальняя авиация/ВТА
Разработчик	КБ Мицубиси
Производитель	авиазаводы Мицубиси-Нагоя) Накадзима-Коидзуми)
Главный конструктор	Киро Хондзё
Первый полёт	1935 год
Начало эксплуатации	1935 год
Конец эксплуатации	1945 год
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1936—1943 годы
Единиц произведено	1048
Медиафайлы на Викискладе

Mitsubishi G3M ВМС Императорской Японии (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму) — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.

История создания

С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г. В 1932 году ГУ авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА (яп. когэкики), что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик (яп. бакугэкики) в ВМС служил для обозначения пикировщиков..

Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси и силовой установкой Д-91 (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ № 11 ВМС (в/ч Хиро). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 (яп. Кинсэй) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..

Модификации

• 
  Вторая модификация МТАП Гэндзан на полевом аэродроме
• 
  Первая модификация МТАП Михоро в воздухе
• 
  Техсостав МТАП Михоро приветствует взлетающие машины
• 
  Гражданский рейс Япония в аэропорту Окленда
• 
  Групповой вылет ДБ-96 в Китае

Серийные

Первая

• 34 ед. с Венерой-3, регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага

Вторая

• Ранняя с Венерой-4 и винтом увеличенного диаметра
• Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой АП-97 в блистерах.
• Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима.

Опытные

• ТТЗ № 8 (Ка. 9) с Д-91, автопилотом, убирающимся шасси и хвостовыми АП-97

ТТЗ № 9 (Ка. 15)

• Ранний (4 ед.) с Д-91, широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага.
• Поздний (14 ед.) с Венерой-2, увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машина с четырёхлопастными винтами.

Машины ВТА

В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.

Самолёты ГА

Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский (яп. Мицубиси сохацу юсоки). В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:

• Япония (яп. Ниппон) (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
• Ветерок (яп. Соёкадзэ) (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви. Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана.
• Страна Ямато (яп. Ямато) (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Рёити Сасакаву для личной аудиенции у Б. Муссолини.
• Ветер дракона (яп. Рюфу) (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд.
• Ветер в соснах (яп. Мацукадзэ) (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.

Характеристики

ДБ-96 ВМС Императорской Японии
Характеристики	ТТЗ № 8	Первая модификация	Ранняя вторая	Поздняя вторая
Технические
Экипаж	5 чел.		7 чел.
Ширина	25 м
Длина	15,9 м	16,5 м
Высота	4,6 м	3,7 м
Масса пустого (снаряженная)	4,8 т (7 т)	4,8 т (7,7 т)	5 т (7,8 т)	5,3 т (8 т)
Силовая установка
Двигатель	Д-91	Венера-3	Венера-4	Венера-5
Мощность (рабочий объём)	650 л. с. (27 л)	910 л. с. (32 л ）	1,1 тыс. л. с. (32 л )	1,3 тыс. л. с. (32 л )
Лётные
Максимальная скорость (на высоте)	270 км/ч	350 км/ч (2 км)	370 км/ч (4,2 км)	410 км/ч (6 км)
Потолок	4,5 км	7,5 км	9 км	10 км
Дальность (перегоночная)	2,3 тыс. км (4,4 тыс. км)	2,800 тыс. км (4,5 тыс. км)	4,4 тыс. км	6,2 тыс. км
Вооружение
Стрелковое	2 ед. АП-89	3 ед. АП-89	АП-99 4 ед. АП-89
Подвесное	-	500 кг (2ед.ОФАБ-250/до 12 ед. ОФАБ-60)
Торпедное	-	Т-91 (800 кг)

Боевое применение

ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

Ссылки

• Mitsubishi G3M Nell Rene J. Francillon — Aircraft profile 160. 1970 год Перевод В. Моисеева, редакция А. Плахова
• Mitsubishi G3M Nell- документальные кадры