Воздушные Силы армии Норвегии (Fk[;roudy Vnld gjbnn Ukjfyinn)
| Воздушные Силы армии Норвегии | |
|---|---|
| норв. Hærens flyvåpen | |
 | |
 Основной самолёт довоенных ВВС Армии — Fokker C.V.D | |
| Годы существования | 1914 — 10.11.1944 |
| Страна |
 Норвегия |
| Подчинение | Сухопутные войска Норвегии |
| Тип | Военно-воздушные силы |
| Дислокация | аэродромы Хьеллер, |
| Участие в |
Вторая мировая война: • Датско-норвежская операция • Битва за Британию • Битва за Дьеп • Нормандская операция |
| Командиры | |
| Известные командиры | Яльмар Рисер-Ларсен |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Воздушные Силы армии Норвегии (норв. Hærens flyvåpen) — отдельный род войск Вооружённых Сил Норвегии, существовавший с 1914 по 1944 год в составе Сухопутных войск.[1] 10 ноября 1944 года были объединены с Воздушными Силами флота в ВВС Норвегии..
История
[править | править код]Армейские военно-воздушные силы были созданы в 1912 году, их основной базой был аэродром Хьеллер, где имелся авиазавод Kjeller Flyfabrikk (известный также как Hærens Flyfabrikk — авиазавод Армии)
Королевским указом от 28 марта 1941 года для Воздушных сил Армии и Флота было основано Объединённое командование (Flygevåpnenes Felleskommando, FFK), главой которого 4 апреля того же года назначен Яльмар Рисер-Ларсен, а начальником штаба — Бьярне Оэн. Штаб-квартира на тот момент находилась в Лондоне.
В 1944 году Воздушные силы сухопутных войск и ВМФ объединены в отдельный вид — Королевские военно-воздушные силы Норвегии.
Авиашкола ВВС армии
[править | править код]У армейских Воздушных Сил имелась и своя авиашкола (Hærens Flyveskole), которая была открыта в июле 1914 года; в первой учебной группе насчитывалось всего 4 курсанта. Главный инструктор — капитан Эйнар Сем-Якобсен. Последняя группа, поступившая в 1939 году, должна была окончить курс в апреле 1940 года, но помешало немецкое вторжение. Большинство курсантов смогли добраться до учебного центра Little Norway («Маленькая Норвегия») в Торонто где и завершили своё образование. Всего с 1914 по 1939/1940 гг. обучение прошли 362 человека[2].
Техника и вооружение
[править | править код]
| Тип | Количество | Период | Примечания |
| Maurice Farman S.3 Longhorn | 3 | 1912-1925 | Два из них, «Ganger Rolf» и «Njaal», были куплены на средства Норвежского общества воздухоплавания (Norsk Luftseiladsforening). Третий, «Olav Tryggvessøn», подарил промышленник Рагнвальд Блакстад, но с оговоркой что самолёт будет размещен в Трёнделаге. |
| Blériot XI | 1 | 1914-1915 | «Nordsjøen» Трюгве Грана |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.1 | Хотя Эйнар Сем-Якобсен посетил во Франции Мориса Фармана, но не получил чертежей увиденного там самолета, и поэтому нарисовал F.F.1 по памяти. | ||
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.2 | Конструкция основана на FF.1 | ||
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.3 Hydro | 4 | 1917- | На основе чертежей самолёта «Фарман», полученных Сем-Якобсеном. |
| Farman F.40 | XL II: 2 LX: 10 |
1916-1917 1917—1922 |
|
| Royal Aircraft Factory BE.2e | 15 | 1917-1925 | |
| Avro 504 | 5 | 1918-1930 | Последний из пяти самолётов, доставленный в 1922 году, был подарком Руаля Амундсена. |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.4 | 2 | Планировалось построить 5 самолётов, но прототип не оправдал ожиданий. Усовершенствованная версия оказалась ненамного лучше, и оба F.F.4 были выведены из эксплуатации и проданы с аукциона. | |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.5 (T.1) | T.1: 1 T.1B: 6 T.1C: 11 |
1918 1919- 1921-1924 |
T.1, созданный по типу RAF BE.2e, оказался неудачным. T.1B, на базе Avro 504 был принят на вооружение, но не имел успеха. |
| Farman F.46 | 2 | 1920-1922 | |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.6 (T.2) | 1 | 1921 | Планировалось построить 5 самолётов, но после первого полёта на прототипе лётчик-испытатель от дальнейших полётов отказался. Отправлен на слом в 1922 г. |
| Bristol F.2 Fighter | 5 | 1921-1930 | |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.7 Hauk | 14 | 1923-1929 | Лицензионный Hannover CL.V |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.8 Måke | Måke I: 2 Måke II: 7 Måke III: 4 |
-1928 1921- 1928- |
Лицензионный Hansa Brandenburg W.29: Måke I и II произведены на Norsk Aerofabrik, Måke III — на HF (HF (Hærens Flyvemaskinfabrikk, авиазавод Армии — полуофициальное название завода Kjeller) |
| Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.9 Kaje | |||
| Fokker C.V.D | 27 | 1931-1940 | Все построены по лицензии на HF. |
| Fokker C.V.E | 20 | 1930-1940 | Пять поставлены компанией Fokker, остальные построены по лицензии на заводе HF. |
| de Havilland DH.60 Moth | 13 | 1930-1940 | Три подержанных самолёта куплены у компании de Havilland, остальные построены по лицензии на заводе HF. |
| de Havilland DH.82 Tiger Moth | 38 | 1933-1940 | Все построены по лицензии HF |
| Cierva C.30A | 1 | 1935-1936 | Получен в дар, продан через год, почти не использовался. |
| Svenska Aero J6B Jaktfalk | 1 | 1932-1936 | Для конкурса на новый армейский истребитель были приобретены 1 Jaktfalk и 1 Fury. |
| Hawker Fury I | 1 | 1933-1936 | |
| Armstrong Whitworth AW35 Scimitar | 4 | 1936-1940 | На заводе HF планировалось построить по лицензии 40 машин, но проект был заморожен, когда ВВС не выбрали Scimitar в качестве истребителя |
| Gloster Gladiator | Mk.I: 6 Mk.II: 6 |
1937-1940 1940 |
|
| Caproni Ca.310 | 4 | 1938-1940 | Куплены на выручку от торговли сельдью. Дополнительно были заказаны 2 Ca.312 но к моменту когда они были готовы к поставке, Норвегия уже была оккупирована |
| Curtiss 75A-6 | 19 | 1940 | 19 из 24 заказанных самолетов были поставлены до оккупации, большинство находилось в разобранном состоянии. Судно, перевозившее последние 5 самолётов, доставило их в Великобританию. |
| Вторая мировая война: «Маленькая Норвегия», норвежские эскадрильи в британских Королевских ВВС и Stockholmsruten[норв.] | |||
|---|---|---|---|
| Hawker Hurricane | 1941 | 331-я эскадрилья RAF | |
| Supermarine Spitfire | 1941-1944 | 331-я и 332-я эскадрильи | |
| Auster AOP.1 | 9 | 1944 | 132-е (норвежское) авиакрыло (331-я и 332-я эскадрильи) |
| Fairchild PT-19/PT-26 Cornell | учебный центр Little Norway | ||
| Curtiss 75A-8 | 36 | Little Norway | |
| Douglas 8A-5 | 36 | Little Norway | |
| Interstate Cadet | 2 | Little Norway | |
| Lockheed Lodestar | Stockholmsruten | ||
Опознавательные знаки
[править | править код]| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Когда использовался | Порядок нанесения |
|---|---|---|---|---|
|
|
нет |
|
до 1940 года | |
|
|
|
1940 — 1945 |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Official Norwegian Defence Force website: History of the Royal Norwegian Air Force Архивировано 7 мая 2006 года. (норв.)
- ↑ Meyer, s. 31
Источники
[править | править код]- Norske militærfly 1912—1940. Odd Arnesen. Oslo, 2003. ISBN 82-91964-01-7
- Norske militærfly 1912—2013. Sverre Mo/Ole Bjørn Sælensminde. Bodoni forlag, 2013. ISBN 978-82-7128-687-3
- Fredrik Meyer (1973). Hærens og marinens flyvåpen : 1912—1945. Gyldendal. ISBN 8205056080.
- Vera Henriksen (1994). Luftforsvarets historie : Fra opptakt til nederlag (juni 1912 — juni 1940). 1. Aschehoug. ISBN 8203220681.
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |