23°51′ с. ш. 90°24′ в. д.HGЯO

Biman Bangladesh Airlines (Biman Bangladesh Airlines)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Biman Bangladesh Airlines
বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস
Изображение логотипа
ИАТА ИКАО Позывной
BG BBC BANGLADESH
Дата основания 4 января 1972(19720104)
Начало деятельности 4 февраля 1972
Базовые аэропорты Международный аэропорт Дакки
Хабы Международный аэропорт Шах Аманат
Международный аэропорт имени Османи
Бонусная программа Biman Loyalty Club[1]
Размер флота 12
Пунктов назначения 23[2]
Штаб-квартира Бангладеш Дакка, Бангладеш
Руководство Джамал Уддин Ахмед (CEO)[3]
Мосаддик Ахмед (исполнительный директор)
Сайт biman-airlines.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Biman Bangladesh Airlines (бенг. বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস), известная как Biman (бенг. বিমান), — национальный авиаперевозчик Бангладеш. Базируется в международном аэропорту Дакки, а также выполняет полёты из аэропортов других крупных городов страны — Читтагонга и Силхета. Основной деятельностью компании является организация перевозок паломников во время хаджа, туристов, мигрантов и сезонных рабочих[4]. На внутреннем рынке авиакомпании составляют конкуренцию частные авиаперевозчики Regent Airways и United Airways.

В период с февраля 1972 года до 1996 года Biman была монополистом в индустрии региональных авиаперевозок Бангладеш[5]. До 23 июля 2007 года, когда Biman была преобразована в публичную компанию, компания находилась во владении государства. С 2007 года авиакомпания ведёт активное обновление флота, для чего с авиастроительной компанией Boeing были заключены твёрдые контракты на 10 новых самолётов[6], и постепенное сокращение штата сотрудников. Biman Bangladesh Airlines допущена к полётам в Европу[7][8], а также успешно прошла аудит безопасности IATA, после чего компания возобновила выполнение рейсов в некоторые страны Европы и Азии[9][10].

История

[править | править код]

Biman Bangladesh Airlines была основана 4 января 1972 года указом президента № 126[11] как национальная авиакомпания Бангладеш. Изначально штат компании составляли 2 500 бывших работников Pakistan International Airlines, включая семнадцать пилотов Boeing 707[12]. В начале операционной деятельности авиакомпания называлась Air Bangladesh, но вскоре она была переименована и получила своё современное название[13].

Fokker F-27 Friendship Biman Bangladesh Airlines в 1974 году

4 февраля 1972 года компания начала выполнение внутренних рейсов между Даккой и Читтагонгом на единственном собственном самолёте — ранее эксплуатировавшемся в Индии Douglas DC-3[14]. 10 февраля 1972 года этот самолёт разбился под Даккой во время испытательного полёта, в связи с чем во флот были включены два Fokker F-27, ранее принадлежавшие индийской авиакомпании Indian Airlines[14]. В скором времени после этого в состав флота вошёл первый Douglas DC-6, взятый в аренду Всемирным советом церквей и использованный авиакомпанией для открытия рейсов из Дакки в Калькутту[15]. 4 марта 1972 года авиакомпания открыла еженедельные рейсы в Лондон на Boeing 707, взятом в лизинг у British Caledonian Airlines[16]. Всего в первый год операционной деятельности Biman Bangladesh Airlines выполнила 1 079 рейсов и перевезла более 380 000 пассажиров[12].

Boeing 707-300C авиакомпании в международном аэропорту Хитроу, 1981 год

На протяжении 1973 года авиакомпания постепенно наращивала парк воздушных судов и увеличивала частоту рейсов: так, в течение года парк пополнился четырьмя Fokker F-27, что позволило увеличить частоту рейсов Дакка — Калькутта до двух в день, и одним Boeing 707, благодаря чему рейс в Лондон стал выполняться дважды в неделю[12]. В 1974 году началось расширение маршрутной сети: были открыты рейсы в Катманду, Бангкок и Дубай[12]. В 1981 году Biman Bangladesh Airlines начала эксплуатацию двух Fokker F28-4000[17], а в 1983-м — трёх Douglas DC-10-30, которые постепенно заменили стареющие Boeing 707[18]. 5 августа 1984 года произошла крупнейшая в истории компании авиакатастрофа — Fokker F-27, летевший из Читтагонга в Дакку с 45 пассажирами на борту, из-за ошибки экипажа не долетел до полосы международного аэропорта Дакки и разбился[19]. В 1996 году для выполнения дальнемагистральных рейсов Biman приобрела Airbus A310-300.

В 2000-х и 2010-х годах Biman часто критиковалась за многочисленные задержки рейсов. Так, в 2012 году лишь 35 % рейсов авиакомпании вылетели по расписанию[20]. В 2010-х годах с целью экономии средств устаревшие модели самолётов были заменены на новые: в 2012 году все имевшиеся у Biman Fokker F28 были выведены из эксплуатации и заменены на Boeing 737-800[21], а двумя годами позже, 24 февраля 2014 года, была прекращена эксплуатация Douglas DC-10[22].

Собственники и руководство

[править | править код]

По состоянию на апрель 2017 года должность генерального директора занимает маршал авиации в отставке Джамал Уддин Ахмед, в то время как исполнительным директором авиакомпании является Мосаддик Ахмед[3]. В период с марта 2013 до апреля 2014 года должность исполнительного директора занимал Кевин Джон Стил, который стал первым иностранным исполнительным директором за всю историю Biman Bangladesh Airlines[23]. 19 апреля 2014 года Стил уволился из-за проблем со здоровьем[24].

С момента основания и до 22 июля 2007 года авиакомпания находилась во владении государства. 23 июля Biman Bangladesh Airlines стала крупнейшей в Бангладеш публичной компанией[25].

Приватизация

[править | править код]

Начиная с конца 1990-х годов из-за неправильного управления авиакомпания была хронически убыточна[26], в связи с чем 2004 году правительство Бангладеш предложило продать 40 % акций Biman иностранным авиаперевозчикам с передачей им управления компанией. Однако из-за того, что право принятия некоторых ключевых решений оставалось за государством, покупателей найдено не было[27].

В мае 2007 года правительством Бангладеш были обнародованы планы по превращению Biman Bangladesh Airlines в публичную компанию, доли в которой должны были получить 7 других публичных организаций. Саму авиакомпанию планировалось переименовать в Bangladesh Airlines. В рамках реструктуризации была введена система добровольного выхода на пенсию с целью уменьшения отношения числа работников на один самолёт[25]. До приватизации Biman на один самолёт авиакомпании приходилось 367 рабочих, в то время как у развитых авиаперевозчиков эта цифра составляла в среднем 200 рабочих[28]. Штат планировалось сократить на 1 600 человек, но было получено более 2 600 заявок на увольнение. 1863 из них были удовлетворены[29]. 23 июля 2007 года Biman стала крупнейшей в Бангладеш публичной компанией, при этом 51 % акций получило государство, а оставшиеся 49 % были распределены между семью членами совета директоров[30]. Первоначальные планы по переименованию авиакомпании были отвергнуты[31].

В 2007—2008 финансовом году Biman впервые за десятилетие отчиталась о прибыли в 60 миллионов бангладешских так. В 2008—2009 финансовом году прибыль составила 150 миллионов бангладешских так[32], однако в 2009—2010 финансовом году авиакомпания вновь получила убыток в 800 миллионов бангладешских так[33]. В 2010—2011 и 2011—2012 финансовых годах ситуация не улучшилась: авиакомпания отчиталась об убытке в 2 миллиарда и 6 миллиардов бангладешских так соответственно[32]. В 2012—2013 финансовом году Biman также получила убыток в 1,9 миллиарда бангладешских так[32]. Авиакомпания отчиталась о прибыли в 2,72 миллиарда бангладешских так в 2014—2015 финансовому году[34]. По состоянию на декабрь 2013 года долг Biman Bangladesh Airlines составлял 15,6 миллиардов бангладешских так, в том числе почти 3,7 миллиарда перед управлением гражданской авиации Бангладеш и 8,5 миллиардов перед поставщиком авиатоплива Padma Oil Company[35].

Флот

[править | править код]

В апреле 2017 года Biman Bangladesh Airlines эксплуатировала следующие самолёты[36]:

Флот авиакомпании Biman Bangladesh Airlines
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Опцион Пассажировместимость Примечания
J W Y Всего
Boeing 737-800 4 — 2[37] 12 — 150 162 Новые Boeing 737-800 поставлены в ноябре и декабре 2015 года[36].
Boeing 777-200ER 2 — — 12 21[38] 286 319 Взяты в лизинг у EgyptAir[39].
Boeing 777-300ER 4 — 4[40] 35 — 384 419 Поставки с октября 2011 года[41].
Boeing 787-8 — 4 4[40] TBA Поставки в 2019 — 2020 годах[36].
Bombardier Dash 8 Q400 2 — — — — 74 74 Взяты в лизинг у Smart Aviation[42].
Всего 12 6 10

Выведенные из эксплуатации модели

[править | править код]

В различные периоды своей истории Biman также использовала следующие типы воздушных судов[43]:

Схема окраски самолётов

[править | править код]

Схемы окраски самолётов
Biman Bangladesh Airlines

Airbus A310-300 в старой цветовой схеме. Эта схема окраски не используется с момента вывода Airbus A310-300 из эксплуатации в 2015 — 2016 годах[44]
Boeing 737-800 в схеме окраски 2010 года, отменённой через 2 месяца после введения. Используется на двух Boeing 737-800[45][46]
Boeing 777-300ER в новейшей схеме окраски Biman 2011 года. Такая цветовая схема используется на четырёх Boeing 777-300ER[47], двух Boeing 777-200ER[48] и двух Boeing 737-800[49]
Данный ряд изображений показывает эволюцию схем окраски самолётов Biman Bangladesh Airlines. По состоянию на 2017 год все эти схемы, кроме самой старой, используются как минимум на одном самолёте Biman

Дочерние компании

[править | править код]

Biman владеет рядом дочерних компаний, занимающихся наземным и техническим обслуживанием самолётов, а также приготовлением бортового питания[50].

Компания Род деятельности Год основания
Biman Ground Handling Наземное обслуживание самолётов 1972
Biman Poultry Complex Разведение птиц 1980
Bangladesh Airlines Training Centre Подготовка персонала 1987
Biman Flight Catering Centre Приготовление бортового питания 1989
Biman Engineering Техническое обслуживание самолётов 2004

Серьёзные авиапроисшествия

[править | править код]

За всю историю Biman Bangladesh Airlines с её самолётами произошло 11 авиапроисшествий, 2 из которых повлекли за собой человеческие жертвы, а ещё 6 — списание самолёта[51].

Дата Место Тип самолёта Регистрационный номер Судьба самолёта Людей на борту Число погибших Краткое описание Источники
10 октября 1972 Дакка Douglas DC-3 Неизвестен Разбился 5 5 Разбился в ходе испытательного полёта. [52]
18 ноября 1979 Подокруг Савар Fokker F27-200 S2-ABG Списан 4 0 Совершил вынужденную посадку из-за срыва пламени в обоих двигателях. [53][54]
3 апреля 1980 Сингапур Boeing 707-320C S2-ABQ Списан 74 0 Отказ всех двигателей сразу после взлёта на высоте около 30 м. [55][56]
5 августа 1984 Дакка Fokker F27-600 S2-ABJ Разбился 49 49 Не долетел до взлётной полосы из-за ошибки экипажа. [19][57]
22 декабря 1997 Силхет Fokker F28-4000 S2-ACJ Списан 89 0 Сел в 5 км от взлётной полосы из-за сильного тумана. [58][59][60][61]
8 октября 2004 Силхет Fokker F28-4000 S2-ACH Списан 79 0 Выкатился за пределы взлётной полосы на 46 м из-за плохих погодных условий. [62][63]
1 июля 2005 Читтагонг McDonnell Douglas DC-10-30ER S2-ADN Списан 216 0 Сошёл с полосы сразу после посадки и разрушился. [64][65][66]
12 марта 2007 Дубай Airbus A310-300 S2-ADE Списан 236 0 Во время разбега разрушилась носовая стойка шасси. Самолёт остановился в пределах ВПП, но парализовал работу аэропорта почти на 8 часов. [67][68]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Biman Loyalty Club (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 2 июля 2014 года.
  2. ↑ Destination Map (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года.
  3. ↑ 1 2 Chairman's Message (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 года.
  4. ↑ Siddiqui, Tasneem. International labour migration from Bangladesh (англ.). Geneva: International Labour Office (ноябрь 2005). Дата обращения: 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года.
  5. ↑ Airports (англ.). Banglapedia. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года.
  6. ↑ Boeing starts $1.3 bln Bangladesh plane supply in 2011 (англ.). Reuters (8 мая 2010). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  7. ↑ Official Journal of the European Union (англ.). European Aviation Safety Agency. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 17 октября 2015 года.
  8. ↑ EU Airline Ban List (англ.). European Aviation Safety Agency. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 7 февраля 2016 года.
  9. ↑ Shariful Islam and Sayeda Akter. Bangladesh off the unsafe list (англ.). Civil Aviation Organisation of Bangladesh (22 июля 2012). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года.
  10. ↑ Biman gets int'l registration renewed (англ.). The Daily Star (23 марта 2012). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года.
  11. ↑ Biman Bangladesh Airlines Limited (англ.). Banglapedia. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 Berry, Jim. The History of Biman Bangladesh Airlines. — Media Transasia Thailand Ltd, январь–март 1987.
  13. ↑ World Airlines — Biman Bangladesh Airlines (англ.). Flight International (18 мая 1972). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 18 января 2014 года.
  14. ↑ 1 2 World Airline Survey — Biman Bangladesh Airlines (англ.). Flight International (22 марта 1973). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 января 2013 года.
  15. ↑ Airline Directory Updates (англ.). Flight International (22 июня 1972). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года.
  16. ↑ Air Transport (англ.). Flight International (22 марта 1972). Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 12 января 2013 года.
  17. ↑ Biman Bangladesh Airlines recieves its first F28 (англ.). Flight International (10 октября 1981). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 25 июня 2014 года.
  18. ↑ Biman at height of flight disarray (англ.). The Daily Star (26 ноября 2005). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года.
  19. ↑ 1 2 S2-ABJ Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 23 июня 2017 года.
  20. ↑ CEO's message (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года.
  21. ↑ Dwyer-Lindgren, Jeremy. A Look at the Biman Bangladesh Fleet through the Grave (англ.). airchive.com (25 марта 2014). Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 29 июля 2017 года.
  22. ↑ Sloan, Chris. The Last Douglas DC-10 Passenger Flight Ever (англ.). airchive.com (24 февраля 2014). Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 29 июля 2017 года.
  23. ↑ First foreign CEO for Biman (англ.). bdnews24.com (18 марта 2013). Дата обращения: 27 июня 2014. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года.
  24. ↑ Kevin leaves for home after job at Biman (англ.). The Financial Express (20 апреля 2014). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 года.
  25. ↑ 1 2 Rashidul, Hasan. Biman offers its staff voluntary retirement (англ.). The Daily Star (6 июня 2007). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
  26. ↑ 2005 Economic Review (англ.). Bangladesh Ministry of Finance. Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 8 мая 2007 года.
  27. ↑ Biman's call for strategic partner floops (англ.). The New Age (15 ноября 2006). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 года.
  28. ↑ Over 2,100 Biman staff want to quit voluntarily (англ.). The Daily Star (21 июня 2007). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
  29. ↑ Biman short-lists 1,863 for voluntary retirement (англ.). bdnews24.com (1 июля 2007). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года.
  30. ↑ Biman starts journey as public limited company (англ.). The Daily Star (1 августа 2007). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
  31. ↑ Biman's PLC plan delayed by 3 weeks (англ.). The Daily Star (26 июня 2007). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
  32. ↑ 1 2 3 Biman’s remarkable recovery (англ.). The Daily Star (2 сентября 2013). Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 года.
  33. ↑ Biman still dogged by losses (англ.). bdnews24.com (4 декабря 2011). Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года.
  34. ↑ Biman sees profit after record losses (англ.). Dhaka Tribune (25 января 2016). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года.
  35. ↑ BB refuses to be loan guarantor for Biman (англ.). The Daily Star (3 декабря 2013). Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 года.
  36. ↑ 1 2 3 Fleet Information (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 21 мая 2017 года.
  37. ↑ Shariful Islam and Rashidul Hasan. Biman banks on Boeing (англ.). The Daily Star (10 июля 2011). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 года.
  38. ↑ Bihanga May-June 2014 (англ.). Biman Bangladesh Airlines 82. Дата обращения: 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года.
  39. ↑ Second leasehold Boeing joins Biman fleet (англ.). The Daily Star (8 мая 2014). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года.
  40. ↑ 1 2 Karp, Aaron. Biman adds four 737NGs (англ.). ATW (26 июня 2014). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 года.
  41. ↑ Boeing delivers 300th 777-300ER to Biman Bangladesh (англ.). Flightglobal (24 октября 2011). Дата обращения: 27 июля 2014. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года.
  42. ↑ Biman gets 2 aircraft for domestic operation (англ.). The Daily Star (3 апреля 2015). Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года.
  43. ↑ Biman Bangladesh Airlines Former Fleet (англ.). AeroTransport Data Bank. Дата обращения: 27 июня 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года.
  44. ↑ Unlike Biman (англ.). The Daily Star (23 апреля 2013). Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано 28 июня 2014 года.
  45. ↑ Фотография первого Boeing 737-800 Biman в схеме окраски 2010 года (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  46. ↑ Фотография второго Boeing 737-800 Biman в схеме окраски 2010 года (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  47. ↑ Фотография одного из четырёх Boeing 777-300ER Biman в новой схеме окраски 2011 года (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано 25 июня 2014 года.
  48. ↑ Фотография одного из двух Boeing 777-200ER Biman в новой схеме окраски 2011 года (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 2 июля 2014. Архивировано 12 августа 2014 года.
  49. ↑ Фотография одного из двух Boeing 737-800 Biman в схеме окраски 2011 года (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 19 апреля 2017 года.
  50. ↑ Corporate Profile (англ.). Biman Bangladesh Airlines. Дата обращения: 27 июня 2014. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года.
  51. ↑ Accident record for Biman Bangladesh Airlines (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 4 февраля 2014 года.
  52. ↑ DC-3 Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 20 марта 2015 года.
  53. ↑ S2-ABG Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 29 июля 2017 года.
  54. ↑ Airline Accidents (англ.). Flight International (15 декабря 1979). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 24 января 2013 года.
  55. ↑ S2-ABQ Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 29 июля 2017 года.
  56. ↑ Flight safety: 1980 (англ.). Flight International (24 января 1981). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 30 июля 2017 года.
  57. ↑ Commercial Flight Safety: 1984 (англ.). Flight International (26 января 1985). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 30 июля 2017 года.
  58. ↑ S2-ACJ Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 29 июля 2017 года.
  59. ↑ Chronology of Biman mishaps (англ.). The Daily Star (9 октября 2004). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года.
  60. ↑ Airline Safety Review (англ.). Flight International (21 января 1998). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 30 июля 2017 года.
  61. ↑ 1997 World Airline Safety (англ.). Flight International (7 января 1998). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 30 июля 2017 года.
  62. ↑ S2-ACH Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 2 декабря 2020 года.
  63. ↑ F-28 crashes in heavy rain (англ.). Flightglobal (19 октября 2004). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года.
  64. ↑ S2-ADN Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 15 октября 2007 года.
  65. ↑ Hasan, Rashidul. Biman pilot sacked over DC-10 crash (англ.). The Daily Star (10 сентября 2006). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года.
  66. ↑ DC-10 mishap closes airport. Flightglobal (12 июля 2005). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года.
  67. ↑ S2-ADE Accident Description (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  68. ↑ Biman Bangladesh Airbus A310 accident closes Dubai International Airport (англ.). Flightglobal (12 марта 2007). Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Biman_Bangladesh_Airlines&oldid=134165986