Boeing 737 Next Generation (Boeing 737 Next Generation)
| Boeing 737 Next Generation 737-600/-700/-800/-900 | |
|---|---|
.jpg) Boeing 737-700 авиакомпании SCAT | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель |
Boeing Commercial Airplanes |
| Первый полёт | 9 февраля 1997 года |
| Начало эксплуатации |
17 декабря 1997 года (Southwest Airlines) |
| Статус | производится, эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
Southwest Airlines (666) Ryanair (412) United Airlines (342) American Airlines (255)  Победа (44) Аэрофлот (37) UTair (17) S7 Airlines (17)  МАУ (17) Smartavia (11) NordStar (9)  Belavia (9) Азур Эйр Украина (1)  Shirak Avia (1) Nordwind Airlines (11) NordStar (9) |
| Годы производства | 1996 — н.в.[1] |
| Единиц произведено | 7089 (январь 2022 года)[2] |
| Стоимость единицы |
737-700: $78,3 млн[3] 737-800: $93,3 млн[3] 737-900ER: $99 млн[3] |
| Базовая модель | Boeing 737 Classic |
| Варианты |
Boeing Business Jet Boeing 737 MAX Boeing 737 AEW&C Boeing C-40 Clipper[англ.] Boeing P-8 Poseidon |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG) — обозначение моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).
16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG[4]. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов[5]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320.
В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на Boeing 737 MAX.
Разработка и проектирование
[править | править код]История создания
[править | править код]Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта[6]. После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation[7]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[8]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[7]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[7].
Салон
[править | править код]
Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.
В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)[9].
Производство и испытания
[править | править код]Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года[7][10].
Доработки
[править | править код]В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.
В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %[11]. Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 года получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой[12].
Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году[13][14].
Будущее модели
[править | править код]Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»)[15]. В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[16].
Модификации
[править | править код]Гражданские модификации
[править | править код]737-600
[править | править код]
Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты[17]. Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако в третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS); первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600[5].
В 2012 году Boeing 737-600 был снят с производства[18].
737-700
[править | править код]_(5289274531).jpg)
Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[19] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы[20].
737-700C
[править | править код]Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США[21].
737-700ER
[править | править код]Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[22] Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км[23]. Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.
737-800
[править | править код].jpg)
Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.
| Boeing 737 - 800 | |
|---|---|
_taking_off_from_Stockholm_-_Arlanda_Airport.jpg) | |
| Тип | Boeing 737 и пассажирский самолёт |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes[вд] |
| Первый полёт | 9 февраля 1997 |
| Эксплуатанты | Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines, American Airlines и Scandinavian Airlines |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 2500 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров[24]. По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час[11]. Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.
14 августа 2008 году авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой[25]. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен[5]. Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.
737-900
[править | править код].jpg)
Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 году. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.
737-900ER
[править | править код]Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.
Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.
Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER[5].
22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант[26].
Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены[5].
Военные модификации
[править | править код]Boeing 737 AEW&C
[править | править код]Является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
C-40 Clipper
[править | править код]Был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
P-8 Poseidon
[править | править код]Разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 года он был выбран для замены противолодочного патрульного самолёта Lockheed P-3 Orion[27]. Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A[28].
Boeing Business Jet
[править | править код]Лётно-технические характеристики
[править | править код]| 737-600 | 737-700 / 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||||
| Пассажировместимость[29] | 130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная) |
148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная) |
189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная) |
215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная) | |
| Расстояние между креслами | 76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) |
71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) | |||
| Ширина кресел | 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд) | ||||
| Длина | 31,2 м | 33,6 м | 39,5 м | 42,1 м | |
| Размах крыла | 35,7 м | ||||
| Высота | 12,6 м | 12,5 м | |||
| Стреловидность крыла | 25,02° | ||||
| Удлинение | 9,45 | ||||
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | ||||
| Высота фюзеляжа | 4,01 м | ||||
| Ширина кабины | 3,54 м | ||||
| Высота кабины | 2,20 м | ||||
| Масса пустого | 36 378 кг | 38 147 кг | 41 413 кг | 44 676 кг | |
| Максимальная взлётная масса | 66 000 кг | Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг |
79 010 кг | 85 130 кг | |
| Максимальная посадочная масса | 55 112 кг | 58 604 кг | 66 361 кг | ||
| Объём груза | 21,4 м³ | 27,3 м³ | 45,1 м³ | 52,5 м³ | |
| Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) | 1750 м | Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м |
2400 м | 3000 м | |
| Потолок | 12 500 м | ||||
| Крейсерская скорость | 828 км/ч | 823 км/ч | |||
| Максимальная скорость | 876 км/ч | ||||
| Дальность с макс. загрузкой | Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км |
Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков |
Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км |
Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака) | |
| Макс. объём топлива | Не ER: 26 020 л ER[23]: 40 530 л |
29 660 л | |||
| Двигатели (x2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | ||
| Максимальная тяга (x2) | 101 кН | 117 кН | 121,4 кН | ||
| Крейсерская тяга (x2) | 23,18 кН | 24,38 кН | |||
| Диаметр вентилятора | 1,55 м | ||||
| Длина двигателя | 2,51 м | ||||
| Клиренс двигателей | 46 см | 48 см | |||
| ZFW | 136 001 lbs | ||||
Источники: Технические характеристики Boeing 737,[30] 737 Airport Planning Report[29].
Заказы и поставки
[править | править код]| Модификации | Заказы | Поставки | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Коммерческие | Всего | Заказы | Всего | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | |||||||||
| 737-700 | 1224 | 126 | 1098 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 18 | 3 | 15 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
| 737-700W | 14 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 737-800 | 4551 | 1451 | 3100 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800A | 53 | 25 | 28 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | |||||||||||||
| 737-900ER | 524 | 307 | 217 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
| Всего | 6505 | 1912 | 4593 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| Business Jet | ||||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 118 | 3 | 115 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |
| 737-800BBJ | 21 | 2 | 19 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 6 | 6 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| Всего | 145 | 5 | 140 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |
| Итого | 6650 | 1917 | 4733 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Данные на декабрь 2013 г.[5]
Потери самолётов
[править | править код]См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 9 июля 2019 года.
- ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 23 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 31 августа 2012 года.
- ↑ Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737 Архивная копия от 24 июля 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Boeing 737 Orders and Deliveries data Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Endres, 2001, p. 132.
- ↑ 1 2 3 4 Shaw, 1999, p. 8
- ↑ Endres 2001, p. 133.
- ↑ Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s Архивировано 20 марта 2012 года.
- ↑ Shaw 1999, pp. 14-15.
- ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 19 апреля 2010 года.
- ↑ Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 24 мая 2011 года.
- ↑ Boeing ups 737 production rate. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 20 сентября 2010 года.
- ↑ Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate — Dec 5, 2011. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 7 апреля 2012 года.
- ↑ Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 22 октября 2007 года.
- ↑ Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года.
- ↑ Boeing: Next-Generation 737. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 28 апреля 2008 года.
- ↑ Boeing: Next-Generation 737 (англ.). Дата обращения: 22 ноября 2020. Архивировано 16 сентября 2017 года.
- ↑ Boeing 737-600/700 | Airliners.net. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 17 марта 2008 года.
- ↑ Чтоб не засосало: Boeing проверит тысячи самолётов Архивная копия от 20 ноября 2019 на Wayback Machine (трагический инцидент 17 апреля 2018 с лайнером Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines на эшелоне вскоре после вылета из аэропорта Нью-Йорка по маршруту в Даллас — неожиданно взорвался левый двигатель, обломки которого разлетелись в разные стороны, погибла одна из пассажирок) // газета 20.11.2019
- ↑ Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 27 мая 2008 года.
- ↑ Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 14 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 Boeing: 737-700ER Technical Characteristics. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 16 февраля 2013 года.
- ↑ Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise — seattlepi.com
- ↑ Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s Архивировано 18 августа 2008 года.
- ↑ Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- ↑ The US Navy — Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA). Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
- ↑ FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 24 января 2016 года.
- ↑ 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — Commercial Aviation Services — Flight Operations Support — Airport Technology — 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. www.boeing.com. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- ↑ Boeing: Next-Generation 737. www.boeing.com. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 16 сентября 2017 года.
Литература
[править | править код]- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
Ссылки
[править | править код]
- Страница Boeing 737 NG на русскоязычном сайте Boeing
- Страница Boeing 737 на англоязычном сайте Boeing (англ.)
| Поршневые | |
|---|---|
| Реактивные | |
| В разработке | |
| Перспективные | |
| Отменённые | |
Семейство Boeing 737 | |
|---|---|
| Гражданские и коммерческие | |
| Военные | |