ПАЗ-5272 (HG{-5272)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ПАЗ-5272
ПАЗ-5272 в Ульяновске
ПАЗ-5272 в Ульяновске
Завод-изготовитель Россия ПАЗ
Проект, г 1997
Выпускался, гг 1999—2003
Полная масса, т 17
Снаряжённая масса, т 9,9
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт Евро-1
Вместимость
Мест для сидения 33
Габариты
Длина, мм 11460
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3075
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 2, 3
Формула дверей 2-2-1, 1-1-0, 1-1-1
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 12
Двигатель
Модель двигателя КамАЗ-740.11-240
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Мощность, л. с. 240
Крутящий момент, Н·м 833
Объём, см³ 10850
Трансмиссия
Модель коробки передач КамАЗ-141-102
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Подвеска
Тип задней подвески Пневматическая
Тип передней подвески Пневматическая

ПАЗ-5272 — российский высокопольный автобус большого класса, выпускавшийся на Павловском автобусном заводе с 1999 по 2003 год. В отличие от ПАЗ-5271, автобус базировался на шасси КамАЗ-5297.

История[править | править код]

После неудачи моделей, построенных на импортных шасси, у ПАЗа оставался лишь один вариант — развивать сотрудничество с отечественными производителями, а именно с Камским автозаводом: челнинцы как раз планировали освоить выпуск технологического автобусного шасси. Переговоры велись сторонами ещё с 1997 года и в результате вылились в соглашение о бартерной схеме расчётов, по которой за два поставленных шасси ПАЗ должен был расплачиваться одним готовым автобусом. Первый образец шасси КамАЗ-5297 поступил в Павлово в конце марта 1999-го. На автобус за всю историю производства устанавливался двигатель КамАЗ-740.11-240 экологического класса Евро-1 с мощностью 240 л. с. Ходовая часть была оригинальной, с пневматической подвеской. В салоне было 33 сидячих места и большая накопительная площадка. Автобус производился с двумя дверьми выдвижного типа для междугородних маршрутов и с тремя дверьми сдвижного типа для городских маршрутов. Напряжение сети у автобуса было 12 вольт, коробка передач — механическая, 5-ступенчатая КамАЗ-141-102. Уже в июне собранный на основе этого шасси образец большого городского автобуса ПАЗ-5272 демонстрировался в автосалоне в Казани. Весь следующий год ушёл на завершение подготовки производственных мощностей и доводку новинки, которая главным образом свелась к значительному повышению жёсткости рамы базового шасси. И наконец, в середине 2000 года началось серийное производство автобусов на шасси КамАЗ. Серийное производство ПАЗ-5272 продлилось ровно три года и было заморожено по экономическим соображениям[1][2].

Модификации[править | править код]

  • ПАЗ-5272 «Турист». Построен в единственном экземпляре в 2000 году. Кузов с тремя одностворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, причём задняя дверь вела в изолированный отсек с багажными полками вместимостью 3,6 м³.
  • ПАЗ-5272-40. Построен в единственном экземпляре в 2001 году. Большую часть своей жизни автобус возил павловский футбольный клуб «Торпедо», а потом был продан частному лицу за 55 000 ₽.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Автобус ПАЗ-5272 (15 декабря 2021). Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 5 января 2022 года.
  2. ↑ ПАЗ-5272 — цена, фото, характеристики. wroom.ru. Дата обращения: 6 апреля 2023. Архивировано 5 января 2022 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ПАЗ-5272&oldid=136805428