ПАЗ-3203 (HG{-3203)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ПАЗ-3203
ПАЗ-320302-08 в Гатчине
ПАЗ-320302-08 в Гатчине
Завод-изготовитель Россия ПАЗ
Проект, г 2003
Выпускался, гг 2005—2022
Экземпляры не менее 3362
Полная масса, т 7,705
Снаряжённая масса, т 4,705
Макс. скорость, км/ч 95
Класс автобуса малый
ЭКО стандарт Евро-3, Евро-4
Вместимость
Мест для сидения 23
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 37
Габариты
Длина, мм 6960
Ширина, мм 2410
Высота по крыше, мм 2880
Низкопольность, % 0
База, мм 3800
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1-1
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе (пропан-бутан)
Тип топлива СНГ
Бензин
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Мощность, л. с. 125 (сжиженный газ)
130 (бензин)
Крутящий момент, Н·м 314
305
Объём, см³ 4500
3760
4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,3
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПАЗ-3203 — российский высокопольный автобус малого класса, разработанный и выпускавшийся Павловским автобусным заводом с 2005 по 2022 год.

История

[править | править код]

1970-е

[править | править код]

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель имела служебное наименование ЭЦ-113[1]. Однако разработанная модель не прошла испытания, проведённые в НАМИ в 1972 году.

Позднее было принято решение о создании целого семейства автобусов из 11 модификаций для замены ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 — однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 — горный; ПАЗ-320301 — северный; ПАЗ-320307 — южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристический и междугородный с удлиненной базой среднего размера). Базовой моделью для вновь созданного семейства стал унифицированный автобус ПАЗ-3203, создание которого уже базировалось на опыте создания ПАЗ-665, отличавшегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так, в 1972—1977 годах были созданы следующие опытные образцы[2]:

  • ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
  • ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
  • ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
  • ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5-литровые ЗМЗ-3203, выдающие 140—145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2 семейства ЗМЗ-53). Предусматривалась 5-ступенчатая механическая коробка передач от ЗИЛ-130. Производства ЗИЛ были и мосты, карданная передача и рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления и кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель и стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 мест для сидения, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 × 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях в 1974 году. В 1975-1978 годах на конвейере завода началась подготовка к серийному производству модели[2][3]. Начало производства планировалось на 1979 год, что было отражено в отраслевых стандартах (№ 45 1734 2111). Однако постановлением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью смежных заводов поставлять комплектующие в достаточных количествах, и было рекомендовано перепроектировать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, 5 из которых — в базовой версии ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 были представлены на ВДНХ в 1974 году. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973—1977 годов были использованы при создании автобуса ПАЗ-3205[4], который изначально по сути представлял собой упрощённый вариант ПАЗ-3203 (кузов и салон от ПАЗ-3203 с механикой от ПАЗ-672).

2000-е

[править | править код]
Ранний автобус ПАЗ-3203 выпуска 2000-х

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые впоследствии начали выпускаться серийно[2][5][6]. При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11 и ПАЗ-320370-08 часто представляют как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х годов), который в свою очередь является преемником автобусов ПАЗ-3205[2][7][8].

Краткие характеристики

[править | править код]

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Одним из главных отличий от автобусов ПАЗ-3204 является укороченный кузов и отсутствие заднего бокового окна. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Позиционируется как городской, так и пригородный автобус. Расположение двигателя — переднее, продольное[9].

По данным за 2016 год, ПАЗ-3203 занял 5-е место по объёму продаж новых автобусов на российском рынке. Было продано 579 единиц, что на 4% меньше количества проданных данной модели в 2015 году.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья на сайте WheelsAge.org
  2. ↑ 1 2 3 4 ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ 320370-08 2011 г.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine, Иллюстрированная статья на сайте AutoWP.ru.
  3. ↑ ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
  4. ↑ Классика в рестайлинге Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news.
  5. ↑ ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
  6. ↑ Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
  7. ↑ Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302 Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
  8. ↑ ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья от 06.03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».
  9. ↑ Продажа автобусов модели ПАЗ-3203. bus-online.ru. Дата обращения: 2 декабря 2024.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ПАЗ-3203&oldid=141842806