ЛМ-57 (LB-57)

ЛМ-57
ЛМ-57 на 1-м Садовом мосту в Санкт-Петербурге
Производитель	Ленинградский вагоноремонтный завод
Единиц построено	1038
Год проекта	1957
Годы выпуска	1957—1968
Характеристики
Максимальная скорость	65 км/ч
Масса	18,5 т
Мест для сидения	37
Номинальная вместимость	170 (5 чел/м²)
Полная вместимость	207 (8 чел/м²)
Низкопольность	0%
Тип контроллера	МТ-30А (1957—1961), МТ-30Д (1961—1969)
Тип тормоза	электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый
Напряжение сети	550 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Тип тягового редуктора	двухступенчатый
Передаточное число тягового редуктора	7,17
Количество дверей	3 (3+4+3)
Освещение салона	лампы накаливания
Отопление кабины	электрическая печь
Срок службы	14
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	15 000 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3080 мм
База	7500 мм
База тележки	1940 мм
Диаметр колёс	700 мм
Проём дверей	1060 и 1500 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 × ДК-255 или 4 × ДК-257
Мощность	4 × 45 кВт
Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-57 — советский четырёхосный трамвайный вагон, производившийся на заводе ВАРЗ с 1957 по 1968 год. Вагон разработан известным ленинградским архитектором, профессором Иосифом Ваксом, основателем школы ленинградского дизайна. Первый выпущенный вагон получил ампирную хромированную эмблему ВАРЗа и также хромированные молдинги. Последующие серийные вагоны были оформлены более скромно, но тем не менее получили у трамвайщиков неофициальное прозвище «Стиляга».

Трамваи ЛМ-57 работали в Ленинграде, Киеве, Ташкенте, Горьком, Магнитогорске, Казани, Саратове, Архангельске и Нижнем Тагиле. В 1983—1985 годах они были выведены из эксплуатации. В отличие от ЛМ-49, многие вагоны этого типа уже были на грани выработки ресурса, поскольку в начале 1960-х годов уже началась экономия на металле несущих конструкций вагона с целью увеличения их выпуска. По субъективному мнению значительного числа вагоновожатых, ЛМ-57 был самым красивым трамвайным вагоном, на котором им приходилось работать. Надёжность вагона в целом была достаточно высокой, хотя и уступала более простым по конструкции довоенным и первым послевоенным трамваям.

История

Ввиду технического отставания выпускаемых в середине 1950-х годов ленинградским заводом ВАРЗ № 1 четырёхосных цельнометаллических вагонов не только от мировых аналогов, но и от перспективных рижских, конструкторами завода в 1956 году был предложен проект нового вагона для Ленинграда. Согласно проекту на вагоне предлагалось применить косвенную систему управления с возможностью работы по системе многих единиц, тележки мостового типа и отказаться от пневматического оборудования, возложив его функции на электрические устройства.

В марте 1957 года было сформулировано техническое задание на проектирование трамвайного вагона ЛМ-57, которое отличалось от первоначального проекта. Решено было отказаться от сложного косвенного управления в пользу модернизации непосредственного. Отказ от пневматического оборудования также посчитали преждевременным, при этом ограничив область его применения и разделив на две магистрали: высокого и низкого давления.

Первый вагон был построен к 7 ноября 1957 года, после обкатки был передан в Киев. Следующие пять опытных вагонов были изготовлены в 1958 году. По сложившейся ленинградской традиции вагоны получили нечётные номера пятитысячной серии. В 1959—1960 годах были выпущены ещё двадцать пять опытных вагонов.

С 1961 года вагоны ЛМ-57 начали выпускать серийно. Конструкция серийных вагонов претерпела заметные изменения в сравнении с опытной серией. В связи с широко развёрнутой кампанией по борьбе с архитектурными излишествами пришлось отказаться от хромированных элементов кузова. Фонарь маршрутного указателя спереди из круглого стал квадратным. Поворотные вокруг центральной оси форточки заменили на откидные. С 1962 вместо наклонных задних стоек стали делать прямые, а с 1963 вместо тяжёлых форточек с деревянными рамами стали устанавливать форточки с алюминиевыми рамами, при этом объединив форточку с окном. Позднее такие форточки устанавливали на вагоны, проходившие капитальный ремонт. В Горьком и Магнитогорске были проведены работы по модернизации системы управления вагонов с целью объединения двух вагонов в поезд, состоящий из моторных вагонов. При этом имеются сведения, что в Магнитогорске работало около десяти поездов ЛМ-57, в Горьком же ограничились сцеплением одного. На вагоне 5493 были проведены работы по установке и испытанию перспективной тиристорно-импульсной системы управления.

Кузов вагона 5210 был выполнен с изменёнными передней и задней площадками и торцевыми частями. Вагон получил обозначение ЛМ-67. На нём завод отрабатывал внешний вид перспективных вагонов. Торцы, согласно последней моде, сделали угловатыми, с увеличенными маршрутными указателями и большими блок-фарами. Принципиальных изменений в техническом устройстве вагона не было. В ходе эксплуатации блок-фары были заменены обычными, а указатели поворота выполнили круглыми и разместили над фарами по типу ЛМ-68М.

Производство ЛМ-57 было свёрнуто в 1969 году в пользу ЛМ-68. Всего было произведено 1038 вагонов: семьсот одиннадцать поставлено в Ленинград, по семьдесят пять - в Горький и Ташкент, семьдесят - в Магнитогорск, пятьдесят пять - в Нижний Тагил, тридцать - в Саратов, тринадцать - в Архангельск и девять - в Казань (позднее переданы в Магнитогорск). На сегодня сохранилось три вагона в качестве музейных экспонатов (один из них — двухкабинный вагон — лаборатория контактной сети).

Технические подробности

Трамвай ЛМ-57 на площади Репина в Санкт-Петербурге

ЛМ-57 — односторонний четырёхосный трамвай для колеи 1524 мм. Его алюминиевый корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащённой двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным подвешиванием колёсных пар. Корпус имеет три ширмовые двери (одну узкую трёхстворчатую в носовой оконечности и две четырёхстворчатые широкие в середине и корме) с пневмоприводом. Главная тормозная система тоже является пневматической. ЛМ-57 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями ДК-255 или ДК-257 мощностью 45 кВт каждый и способен развить скорость в 65 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели непосредственная, главным её узлом является ручной многопозиционный контроллер МТ-30Д для коммутации пускотормозных сопротивлений. Изначально ЛМ-57 не имели низковольтной подсистемы, но впоследствии она была добавлена для внешней световой сигнализации. Вагон имеет 37 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-57 составляют: 15 000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 18,5 тонн.

Вагон предназначен для сугубо одиночной работы. Он не имел ни прицепной модификации, ни возможности сцепления с другим аналогичным вагоном по системе многих единиц. Именно это обстоятельство послужило основанием для разработки на ВАРЗе нового вагона ЛМ-68 с косвенной системой управления током через тяговые двигатели, которая позволяла сцеплять два моторных вагона в поезд. В Горьком местные трамвайщики разработали дистанционный пневмопривод контроллера второго вагона ЛМ-57 в составе поезда, который дублировал движения руки водителя на контроллере ведущего вагона. Это устройство позволило успешно сцепить два ЛМ-57 в поезд по системе многих единиц, который исправно работал до выработки своего ресурса. Однако это начинание не получило продолжения ни в Горьком, ни где-либо ещё; построенный поезд из двух ЛМ-57 остался в единственном экземпляре.

Сохранившиеся ЛМ-57

Почтовая марка, 1996 год

Два ЛМ-57 сохранились до наших дней в почти неизменном виде в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. В музее электрического транспорта Санкт-Петербурга сохранился ходовой вагон, в Нижегородском музее трамваев — трамвай-памятник. Ещё один петербургский ЛМ-57 ожидает восстановления.

Кроме того, в музее электрического транспорта Санкт-Петербурга есть служебный вагон — лаборатория контактной сети на базе ЛМ-57, а на территории трамвайного парка №7 сохранился сарай, сделанный из половинки 57-го. В 2014 году сарай был разрезан,а его части использованы как образец для создания вагона-реплики на базе ЛМ-68М.

Ссылки

• ЛМ-57  (неопр.). Нижегородский трамвай — троллейбус. Дата обращения: 14 января 2006. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года.
• Полянский А. Помог случай. Как в ленинградском трамвае появились звуковые объявления // Санкт-Петербургские ведомости. — 2022. — 15 июля.

См. также

• Трамвай
• Петербургский трамвайно-механический завод