АШ-62 (GO-62)
АШ-62 | |
---|---|
![]() | |
Производитель | ОДК-Пермские моторы, PZL-Melec (разработан в КБ Швецова) |
Тип | звездообразный |
Технические характеристики | |
Мощность | 1000 л. с. |
Степень сжатия | 6,4 |
Диаметр цилиндров | 155,5 мм |
Ход поршня | 174,5 мм |
Количество цилиндров | 9 |
Клапаны | 2×9 |
Турбонаддув | крыльчатый нагнетатель |
Тип топлива | Б91/115 |
Система смазки | МС20/Мк22 |
Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
Расход топлива | в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 4594 дня] |
Расход масла | 4 % от расхода топлива |
Размеры | |
Сухая масса | 560 кг |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Shvetsov.jpg/220px-Shvetsov.jpg)
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.
Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3.[источник не указан 696 дней]
В 1940-1945 годах двигатель М-62ИР устанавливался на легкий поплавковый боевой гидросамолет ОКБ Георгия Бериева КОР-2 (Бе-4).
Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.
Характеристики
[править | править код]Число цилиндров | 9 |
Порядок нумерации цилиндров | по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым |
Рабочий объём, л | 29,87 |
Диаметр цилиндра, мм | 155, 5 |
Ход поршня, мм | 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном |
Степень сжатия | 6,4 |
Масса мотора, кг | 567 |
Взлетный режим | |
Мощность, л. с. | 1000 |
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.: | |
минимальная | 500 |
максимальная |
2350 |
Номинальный режим | 70 % |
Мощность у земли, л. с. | 820 |
Мощность на высоте 1500 м, л. с. | 840 |
Номинальные удельные параметры | |
Удельная масса, кг/л. с. | 0,683 |
Литровая мощность, л. с./л | 27,43 |
Редуктор винта | 16:11, планетарного типа. |
Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].
В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%90%D0%A8-62_%D0%B2_%D0%93%D0%BE%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%28%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%29.jpg/220px-%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%90%D0%A8-62_%D0%B2_%D0%93%D0%BE%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%28%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%29.jpg)
Экспозиция в музеях
[править | править код]Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:
- музей ВВС, Монино (Московская область).
- Запорожский музей авиадвигателей
- Пермский краеведческий музей
- БЛУ ГА
- Киевский музей авиации.
Литература
[править | править код]- П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966
Примечания
[править | править код]- ↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1
Ссылки
[править | править код]Для улучшения этой статьи желательно:
|
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |