ВК-1 (FT-1)

Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения, см. РД.

ВК-1
Двигатель ВК-1
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Создан на основе	Rolls-Royce Nene
Производство
Конструктор	Владимир Климов
Производитель	завод № 16, Казань; завод № 19, Пермь; завод № 24, Самара; завод № 26, Уфа; завод № 478, Запорожье; Shenyang Liming Aero Engine Co; WSK Rzeszów, Жешув; Motorlet/Walter, Прага
Массогабаритные характеристики
Масса	872 кг
Длина	2600 мм
Диаметр	1300 мм
Рабочие характеристики
Тяга	2650 кгс
Ресурс	100-200 часов
Компрессор	центробежный
Турбина	осевая, одноступенчатая
Степень повышения давления	4,5
Расход воздуха	48,2 кг/с
Удельный расход топлива	1,091 кг/(кгс·ч)
Удельная тяга	3,15:1 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

ВК-1 (РД-45) — Первый производившийся серийно советский турбореактивный двигатель. Выпускался московским заводом «Салют». Разработан под руководством Владимира Климова, производился на Государственном авиационном заводе ГАЗ-116. Скопирован с британского двигателя Rolls-Royce Nene (англ.), которые были проданы в СССР. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах.

Производился по советской лицензии в Польше (как Lis-2), Китае (WP-5) и Чехословакии (Motorlet/Walter M-06).

После окончания Второй мировой войны в Советский Союз попали немецкие двигатели, которые были использованы для первых советских реактивных самолетов, таких как МиГ-9. Конструкция этих двигателей стремительно устаревала, а качество как немецких оригиналов Jumo 004 и BMW 003 (англ.), так и их советских копий — РД-10 и РД-20 — было невысоким.

Однако в 1946 году перед началом Холодной войны британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом дало разрешение компании «Роллс-Ройс» на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene. Выпускался московским заводом «Салют».

По конструкции РД-45 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. От прототипа он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. В этом двигателе использовался центробежный компрессор, а не более прогрессивный осевой, это требовало большего диаметра фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором. Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена.

На версии ВК-1Ф появился форсаж.

ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28, бомбардировщике-торпедоносце Ту-14 (Ту-12).

В 1958 году во время визита в Пекин Уитни Стрейт (англ.), позже член совета директоров Роллс-Ройс, обнаружил, что этот двигатель был скопирован, сначала под обозначением РД-45, а затем, после некоторой доработки, выпускался под обозначением ВК-1^{[уточнить]}. Поскольку двигатель был скопирован без лицензии, позже компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха.

ВК-1А, г. Курган, Музей авиации

После снятия с самолётов, двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования. Двигатель ВК-1 устанавливался на спецавтомобиль ТМ-59, который аэродромные службы использовали для удаления льда с взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. В XXI веке этот авиадвигатель ещё можно встретить в некоторых аэропортах России.