Железнодорожный транспорт в Мавритании ("yly[uk;kjk'udw mjguvhkjm f Bgfjnmgunn)
| Железнодорожный транспорт в Мавритании | |
|---|---|
| Страна | |
| Ширина колеи | 1435 мм — стандартная колея |
| Протяжённость | 704 километра (437 миль)[1] |
| Сайт | snim.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожный транспорт в Мавритании состоит из одной железнодорожной однопутной линии длиной 704 километра (437 миль) европейской ширины колеи 1435 мм. Она соединяет центр рудодобывающих шахт Мавритании, город Зуэрат с портовым городом Нуадибу. Государственная организация Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM) контролирует всю линию.[2]
История
[править | править код]Планирование и подготовительные работы начались ещё в 1940 году французскими колонистами. Само строительство линии началось в 1960 году, а её открытие состоялось в 1963 году.[3] Возле города Шум мавританская железная дорога первоначально проходила через тоннель длиной 2 км (~1 миля) в отроге плато Адрара — два километра в сплошном граните, чтобы избежать прохождения через территорию Рио-де-Оро в испанской колонии Западной Сахары. Линия была успешной и обеспечивала значительную часть ВВП Мавритании и в 1974 году была национализирована.
После окончания войны в Западной Сахаре, в 1991 году был построен новый участок железнодорожной линии протяжённостью 13 км (~7 миль) в обход тоннеля через контролируемую Полисарио Свободную зону Рио-де-Оро, что позволило принять решение о закрытии тоннеля Шум.
Технические характеристики
[править | править код]Длина поездов достигает 2,5 км, что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Во главе таких поездов обычно ставят 3-4 тепловоза General Motors 3300HP.[4] Они ведут поезд длиной от 200 до 210 вагонов с 84 тоннами груза на каждом, и некоторое количество вспомогательных вагонов. Средний грузооборот дороги составляет 16,6 миллиона тонн в год.
Дорога уникальна тем, что подвижной состав оснащен автосцепкой СА-3, используемой на территории России и стран бывшего СССР. Этот факт малоизвестен, а за пределами бывшего Советского Союза подобная автосцепка используется лишь в редких странах.
Пассажирские перевозки осуществляются компанией ATTM Society (Société d’assainissement, de travaux, de transport et de maintenance), подконтрольной SNIM. Хотя пассажирские вагоны прицепляют к поездам, нередко пассажиры предпочитают бесплатно ехать снаружи на крышах вагонов или в грузовых вагонах, расположившись прямо на руде. Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневная температура превышает 40 °C, а смерть от падений является обычным делом.
Железнодорожные связи со смежными странами
[править | править код]
Западная Сахара — да, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Алжир — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Мали — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1000 мм.
Сенегал — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1000 мм.
Примечания
[править | править код]- ↑ Directorate of Intelligence. The World Factbook - Mauritania (14 ноября 2012). Дата обращения: 29 ноября 2012. Архивировано 7 января 2021 года.
- ↑ Железная дорога. Snim.com. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ Нация мавританских кочевников внезапно оказывается в 20-м веке; БОГАТЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ МЕНЯЮТ ВИД ЗЕМЛИ; Примитивная экономика людей пустыни уступает место огромному рудному заводу - The New York Times. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ SNIM. EMDI GPL-15T. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 6 октября 2015 года.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт SNIM
- Фотографии Мавританских поездов
- griphon ≡ Красников Г. Нуадибу – Зуерат. Самый длинный поезд мира. Живой Журнал (20 февраля 2017). Дата обращения: 16 марта 2017.
- Карта железнодорожного маршрута
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
 | Это заготовка статьи о железных дорогах. Помогите Википедии, дополнив её. |