Железнодорожный транспорт в Либерии ("yly[uk;kjk'udw mjguvhkjm f LnQyjnn)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Либерии
Страна
Ширина колеи 1435 мм — стандартная колея
и капская колея 1067 мм
Протяжённость 429 км (2018 год)
Сайт zdmira.com/news/v-liberi…
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Грузовой поезд LAMCO (1976 год)

Железнодорожный транспорт в Либерии - вид наземного транспорта в Республике Либерия[1][2].

История

[править | править код]

Создание Либерии было провозглашено 16 июля 1847 года, однако Британская империя и Франция (колонии которых граничили с новым государством) во второй половине XIX века пытались аннексировать её и лишь в 1911 году (после того, как почти 44% первоначальной территории Либерии было поглощено) официально признали её границы[1][2].

Во время Второй мировой войны США построили в стране военные базы, использовали территорию Либерии и для переброски своих войск, военной техники и грузов на Ближний и Дальний Восток, а также начали подготовку к эксплуатации месторождений железной руды в Либерии[1][2].

Началось строительство объектов транспортной инфраструктуры. Крупнейшим из этих объектов стал морской порт Монровия, строительство которого началось в 1943 году[2].

27 января 1944 года Либерия официально присоединилась к Антигитлеровской коалиции. Также, для привлечения иностранных инвестиций в 1944 году правительство Либерии провозгласило политику «открытых дверей» (низкие налоги на прибыль, предоставление долгосрочных концессий, отсутствие контроля за обменом иностранной валюты и др.)[1].

В 1952 году компания "Republic Steel Corporation" из США начала разработку месторождения железной руды в Боми-Хилл, и так как вся добытая руда вывозилась в США через порт в Монровии, в стране была построена первая железная дорога. В 1957-1959 гг. в стране имелась одна железная дорога Монровия - Боми-Хилл длиной 64 км[3][4] (с шириной колеи 1067 мм). В дальнейшем, длина этой линии была увеличена до 148 км, в 1960 году она соединила Монровию через город Тубманбург с западными районами добычи полезных ископаемых по реке реке Мано у границы со Сьеррой-Леоне.

В 1959 году на мысе Пальмас недалеко от города Бьюкенена был открыт второй порт, откуда созданная в 1955 году либерийско-американо-шведская горнодобывающая компания LAMCO в 1963 году проложила 267 км железной дороги к селению Екепа на севере Либерии[5], недалеко от границы с Гвинеей, где находится большинство шахт железной руды Либерии.

Железная дорога LAMCO была построена как однопутная стандартной европейской шириной колеи 1435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма). Линия имела восемь промежуточных станций с проходными разъездами. Это была одна из первых железорудных железных дорог, спроектированная специально для движения поездов большой протяженности и оснащенная современными средствами управления, включая централизованно управляемую сигнализацию. Поезда на железной дороге LAMCO обычно состояли из трех локомотивов мощностью 2000 л. с. (1491 кВт), перевозивших девяносто вагонов с рудой. При загрузке они перевозили около 10 699 тонн руды.

Для работы на линии LAMCO у британских железных дорог были куплены пять локомотивов и несколько вагонов[5].

В 1962 году в стране имелись две железные дороги общей протяжённостью 216 км, которые использовались только для грузовых перевозок[6].

В 1960-х годах частная инвестиционная группа из ФРГ приобрела концессию на добычу полезных ископаемых в районе хребта Бонг и основала горнодобывающую компанию DELIMCO. Для транспортировки железной руды Бонгского хребта в Монровию на экспорт в 1964 году была построена третья железнодорожная линия длиной 77 км, которая стала известна как железная дорога Бонг. Она также имеет стандартную колею.

В 1969 году общая протяжённость железных дорог страны составляла 483 км[7]. Протяжённость линии Монровия — Боми-Хилс — Фоно составляла 160 км; длина линии Монровия — Бонг составляла 93 км; длина линии Бьюкенен — Екепа составляла 267 км[1].

В 1976-1988 гг. в связи с сокращением спроса и снижением мировых цен на железную руду (составлявшую основную часть грузов, перевозимых по железным дорогам) объёмы железнодорожных грузоперевозок в стране снизились. В 1979[8] - 1984 гг. общая протяжённость железных дорог страны составляла 560 км[9]. В дальнейшем, в условиях нараставшей политической нестабильности уже к 1986 году протяжённость эксплуатируемых железных дорог сократилась до 483 км[10].

В ходе двух гражданских войн в Либерии (1989—1996 и 1999—2003) железные дороги страны были повреждены и прекратили функционировать[5].

В 2006 году компания ArcelorMittal подписала контракт на восстановление железнодорожной линии Бонг и возобновление работы шахт по добыче железной руды в обмен на предоставление концессии на добычу железной руды и использование этой железной дороги в течение 25 лет[5].

В мае 2007 года обвалился 60-летний железнодорожный мост "Tubman Bridge" длиной 240 м (также известный под названием "старый мост") - самый важный железнодорожный мост в стране, который является частью железной дороги к реке Мано (21 ноября 2010 года контракт на восстановление моста получила строительная компания "CICC" из КНР, финансирование в размере 14,5 млн. долларов США выделил Всемирный банк - однако выполнение работ затянулось, так как часть металлоконструкций была украдена сборщиками металлолома)[11].

В 2009 году была введена в эксплуатацию железная дорога Бонг-Майн длиной 78 км, в августе 2010 года для железных дорог Либерии у фирмы "Harsco Rail" из США была заказана одна отремонтированная железнодорожная рельсошлифовальная машина[12].

Современное состояние

[править | править код]

По состоянию на 2011 год основным видом наземного транспорта в стране являлся автомобильный транспорт. Железные дороги использовались в основном для вывоза железной руды к морским портам, но осуществлялись и пассажирские перевозки[2].

Железнодорожное сообщение со смежными странами

[править | править код]
  • Сьерра-Леоне Сьерра-Леоне — нет, одинаковая ширина колеи 1067 мм.
  • Гвинея Гвинея — нет, одинаковая колея 1435 мм, или изменение ширины колеи с 1067 мм на 1000 мм.
  • Кот-д’Ивуар Кот-д’Ивуар — нет, изменение ширины колеи с 1067 мм на 1000 мм.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Либерия // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Либерия // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 17. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2011.
  3. ↑ Либерия // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1957 (вып. 1). М., «Большая Советская энциклопедия», 1957. стр.351-352
  4. ↑ Либерия // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1960 (вып. 4). М., «Большая Советская энциклопедия», 1960. стр.293
  5. ↑ 1 2 3 4 Mittal Phoenix Arises from Lamco Ashes, Liberia 2010. Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 30 января 2018 года.
  6. ↑ Либерия // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1963 (вып. 7). М., «Большая Советская энциклопедия», 1963. стр.294
  7. ↑ Либерия (Республика Либерия) // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1972. стр.268-270
  8. ↑ Либерия // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Большая Советская энциклопедия», 1980. стр.291-292
  9. ↑ Либерия // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 1. М., "Советская энциклопедия", 1991. стр.708-709
  10. ↑ Либерия // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1989 (вып. 33). М., «Большая Советская энциклопедия», 1989. стр.305
  11. ↑ Chinese Firm To Complete Major Bridge Construction One Year Later As Pres. Sirleaf Visits Project Site — THE WEEPING PEN. Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 5 марта 2016 года.
  12. ↑ Track machine exports | News | Railway Gazette International. Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 10 июня 2023 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_в_Либерии