Ikarus 284 (Ikarus 284)

Ikarus 284
Завод-изготовитель	Ikarus
Проект, г	1981
Выпускался, гг	1981—1991
Экземпляры	11
Полная масса, т	26
Снаряжённая масса, т	13,5
Макс. скорость, км/ч	63—65
Класс автобуса	особо большой
Вместимость
Мест для сидения	42—46
Полная вместимость (8 чел./м²)	184—185
Габариты
Длина, мм	17 900
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2850
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+2+2+1
Двигатель
Модель двигателя	Rába-MAN D2156 MKT6U
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	237 л. с.
Крутящий момент, Н·м	1130 Н*м
Объём, см³	10 350 см³
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 2M70 Voith D851.2 ZF 4 HP 600
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	2—4
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 284 — городской сочленённый заднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, серийно выпускавшийся с 1981 по 1991 год.

История

В течение многих лет «Икарус» стремился разработать типы автобусов с заднемоторной компоновкой, так как уже в 1950-х годах стало понятно, что такие транспортные средства оказывают наиболее благоприятное влияние с точки зрения эффективных пассажирских перевозок. В то же время появились первые два автобуса с заднемоторной компоновкой (Ikarus 55 и Ikarus 66), однако «толкающих» сочленённых автобусов в то время не было.

В 1960-е годы, когда началась великая шарнирная лихорадка, появилась возможность создания сочленённого автобуса с заднемоторной компоновкой, но в то время технологии защиты от «икоты» ещё не было.

В 1970-е годы отсутствие противозаминки стало причиной ещё одной проблемы: поскольку основной идеей семейства Ikarus 200 было создание унифицированной серии, заводу не дали возможности массово выпускать инновационные одиночные автобусы, поэтому шарнирное сочленение даже не рассматривалось.

Наконец, к началу 1980-х годов были созданы все условия для разработки сочленённого автобуса с «толкающим» механизмом — Ikarus 284. Первый опытный образец автобуса был представлен в 1981 году.

По сути, Ikarus 284 занимал промежуток между Ikarus 280 и Ikarus 435. Заднее расположение двигателя уменьшает уровень пола на 180 мм. Изначально планировалось, что четвёртая дверь автобуса будет двухстворчатой, но это не предоставлялось возможным, и в итоге четвёртая дверь автобуса стала одностворчатой.

Всего планировалось выпустить 50 экземпляров, но этого не произошло, и за 10 лет производства было выпущено 11 автобусов Ikarus 284. Все модели были экспериментальными, с разным расположением дверей. Один из готовых автобусов долгое время эксплуатировался в BKV, а некоторые другие — в Volan.

На базе Ikarus 284 также был выпущен единственный троллейбус Ikarus 284T с электрооборудованием Strömberg. Некоторое время он эксплуатировался в BKV с регистрационным номером 198.

Модификации

• Ikarus-284.00 — автобус с ДВС.
• Ikarus-284.00T (он же Ikarus-284T1) — троллейбус, выпущенный в 1984 году.

Галерея

• 
  Ностальгическим транспортным средством BKV раньше был автобус VT-Transman в качестве замены трамваю
• 
  Ikarus 284 в Сентендре
• 
  Ikarus 284 на площади Деака Ференца, Будапешт
• 
  Салон, вид назад
• 
  Место для инвалидов и накопительная площадка в первой секции
• 
  Задняя дверь
• 
  Ikarus 284 возле Хёшёк тере
• 
  Бывший BKV 284 в Дебрецене

Ссылки

• Описание и технические характеристики модели Ikarus 284