Grumman F6F Hellcat (Grumman F6F Hellcat)
Grumman F6F Hellcat | |
---|---|
![]() F6F-3 Хеллкэт ВМС США | |
Тип | истребитель |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 26 июня 1942 |
Начало эксплуатации | 1943 |
Конец эксплуатации | 1954 USN |
Статус | Снят с вооружения |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 1942-1945 |
Единиц произведено | 12 275 |
Стоимость единицы | В 1942 году 50000 долларов, в 1945 - 35000 долларов |
![]() |
Грумман F6F «Хелкэт»[1] (англ. Grumman F6F Hellcat) — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя F4F «Уайлдкэт».
В июне 1941 г. ВМС США заключили с фирмой Грумман договор о коренной модернизации «Уайлдкэта». Но в рамках задания создали фактически новый самолёт с другой формой фюзеляжа, конструкцией шасси и более мощным двигателем. Производство F6F началось в январе 1943 года. Первый боевой вылет в августе 1943 года.
«Хелкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США. По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых[2]. На «Хелкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.
Всего было выпущено 12 275 истребителя, 1263 из них было передано ВВС Великобритании.
Создание
[править | править код]ВМФ США выдали заказ фирме Chance Vought палубный истребитель, на замену истребителя Grumman F4F-3. Предложенная конструкция фирмы Chance Vought была во многом новаторской. В частности, самолёт предполагалось оснастить бывшем лишь на бумаге двигателем Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp мощностью 2028 л. с. Возникло опасение, что самолёт не успеют завершить к тому времени, когда истребитель F4F-3 устареет. Что бы не остаться совсем без палубного истребителя, командование ВМФ поручило фирме Grumman оснастить F4F-3 новым, более мощным двигателем Wright R-2600. По оценке Груммана новый двигатель продлил бы жизнь «дикому коту» на шесть-двенадцать месяцев, но он выпускался до конца войны под обозначением FM-2. Так же фирме дали задание разрабатывать новый самолёт под этот двигатель.
В результате машину удалось спасти, она пошла в серию, после чего у конструкторов появилась возможность продолжить работу над самолётом двигателем R-2600. К тому времени двигатель развивал мощность 1600—1700 л. с.
Главный конструктор фирмы Grumman Уильям Т. Швендлер приступил к работе над новым самолётом, получившим рабочее обозначение G-50. Была принята задача обеспечить больший радиус действия, хорошую защиту и сильное вооружение. В результате размеры самолёта увеличили. Однако с самого начала стало ясно, что установленный двигатель Wright R-2600-16, имеющий у земли мощность 1700 л. с. при 2400 об./мин и 1400 л. с. на высоте 6550 м, очевидно слабоват для столь тяжёлого самолёта.
Был сделан макет в натуральную величину, который показали Макетной комиссии Бюро Аэронавтики. В результате решили увеличить размеры самолёта: длину с 9,55 до 10,22 м, размах крыла с 12,65 до 13,06 м и, соответственно, площадь крыла с 26,94 до 31,03 м². Должен был получиться самый большой палубный истребитель, который имел одну из самых маленьких удельную нагрузку на крыло. По расчётам самолёт должен был иметь высокую скороподъёмность. Двигатель Pratt & Whitney R-2800-10 оказался то что надо. Истребитель представлял собой среднеплан со складываемыми назад крыльями. Система складывания крыла была отработана на F4F-4 «Wildcat» и TBF-1 «Avenger».
Вооружение самолёта состояло из шести 12,7-мм пулемётов Colt-Browning М2. Пулемёты размещались в крыльях и имели боекомплект по 400 патронов на ствол.
Самолёт был оборудован тремя топливными баками. Новый самолёт отличался малым количеством детских болезней.
Эксплуатанты
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Burning_Grumman_F6F-3_Hellcat_of_VF-2_aboard_USS_Enterprise_%28CV-6%29_on_10_November_1943_%2880-G-205473%29.jpg/220px-Burning_Grumman_F6F-3_Hellcat_of_VF-2_aboard_USS_Enterprise_%28CV-6%29_on_10_November_1943_%2880-G-205473%29.jpg)
-
F6F-5 GC 2/6 normandie niemen
-
F6F-5 VF83
-
F6F-3 VF27
-
F6F-5 Flottille 1F
Тактико-технические характеристики (F6F-5 Hellcat)
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Grumman_F6F_Hellcat_3-view_line_drawing.svg/300px-Grumman_F6F_Hellcat_3-view_line_drawing.svg.png)
Технические характеристики
[править | править код]- Экипаж: 1 человек
- Длина: 10,24 м
- Размах крыла: 13,06 м
- Высота: 3,99 м
- Площадь крыла: 31 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,5
- Профиль крыла: NACA 23015.6 mod корень крыла, NACA 23009 законцовка крыла
- Масса пустого: 4190 кг
- Масса снаряжённого: 5714 кг
- Максимальная взлётная масса: 6990 кг
- Запас топлива: 946 л (до 3х 568 л ПТБ)
- Двигатели: 1× двойной радиальный с двухскоростным турбонаддувом Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1500 кВт)
- Воздушный винт: трёхлопастной Hamilton Standard диаметром 4 м
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0211
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,65 м²
Лётные характеристики
[править | править код]- Максимальная скорость: 610 км/ч
- Посадочная скорость: 135 км/ч
- Боевой радиус: 1520 км
- Перегоночная дальность: 2460 км
- Практический потолок: 11 370 м
- Скороподъёмность: 17,8 м/с
- Время набора высоты: 6100 м за 7,7 минуты
- Длина разбега: 244 м
- Нагрузка на крыло: 184 кг/м²
- Тяговооружённость: 260 Вт/кг
- Аэродинамическое качество самолёта: 12,2
Вооружение
[править | править код]- Пулемётно-пушечное:
- 6 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 400 патронов на ствол или
- 2 × 20 мм пушки AN/M2 по 225 снарядов (20×110 мм) на ствол и 4 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 400 патронов на ствол
- Боевая нагрузка: 1800 кг различного вооружения:
- Ракеты:
- 6 × 127 мм HVAR или
- 2 × 298 мм Tiny Tim
- Подфюзеляжная точка:
- 1 × 910 кг бомба или
- 1 × торпеда Mk.13-3
- Подкрыльевые точки:
- 1 × 450 кг или
- 2 × 110 кг
- 6 × 45 кг
- Ракеты:
Примечания
[править | править код]- ↑ «Грумман» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 195. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Corwin H. Meyer. Corky Meyer’s Flight Journal: A Test Pilot’s Tales of Dodging Disasters — Just in Time, стр.62
Литература
[править | править код]- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Ссылки
[править | править код]Для улучшения этой статьи желательно:
|