Сарепта (станция) (Vgjyhmg (vmguenx))
Станция | |||
Сарепта | |||
---|---|---|---|
Приволжская железная дорога | |||
| |||
48°31′10″ с. ш. 44°30′42″ в. д.HGЯO | |||
Регион ж. д. | Волгоградский | ||
Оператор | ОАО «РЖД» | ||
Дата открытия | 1899[1] | ||
Характер работы | участковая | ||
Классность | 2-го класса | ||
Количество платформ | 2 | ||
Количество путей | 7[источник не указан 2762 дня] | ||
Тип платформ | 1 островная и 1 боковая | ||
Форма платформ | прямая | ||
Длина платформ, м | ≈ 420/440 | ||
Выход к | ул. Арсеньева | ||
Расположение | Россия, Волгоград, Красноармейский район | ||
Пересадка на | маршрутка 69 | ||
Расстояние до Волгоград-I | 25,7 км | ||
Код станции | 65150[1] | ||
Код в АСУЖТ | 611706 | ||
Код в «Экспресс-3» | 2020838 | ||
Соседние о. п. | Железнодорожная[вд], 28 км[вд] и Судоверфь | ||
|
|||
![]() |
Саре́пта — железнодорожная станция Волгоградского региона Приволжской железной дороги, расположенная в 25,7 км от станции Волгоград-I. Находится в Красноармейском районе города Волгограда. По характеру основной работы является участковой станцией.
История
[править | править код]Своё имя станция получила от названия располагавшейся в нескольких километрах от неё немецкой колонии[2]. Станция была построена за пределами колонии, что позволило сэкономить значительные средства на выкупе отчуждаемой земли и имущества у сельского общества. Всего за отчуждённую землю общество Владикавказской железной дороги уплатило жителям Сарепты 9 500 рублей[3].
Строительство линии Царицын—Тихорецкая Владикавказской железной дороги и станции, проходило в 1890-е годы. Вопрос о её сооружении возник в 1889 году, а строительство началось в 1895 году[2]. Линия соединила Поволжье с Кубанью и Северным Кавказом[2]. В 1896 году начинается грузовое движение по новой линии, а 6 мая 1899 года через Сарепту прошёл первый почтово-пассажирский поезд на Тихорецкую.
В 1898 году был открыт железнодорожный виадук через реку Царицу, который соединил два вокзала конечных станций: Царицын-Владикавказский вокзал в зацарицынской части города с вокзалом Царицын в центре города[4]. В этом же году при станции было введено в эксплуатацию паровозное депо веерного типа[5].
Станция, войдя в транспортный узел города Царицына, быстро стала важным перегрузочным пунктом товаров с железной дороги на Волгу и обратно. В 1901 году в Сарептском затоне, который является рукавом Волги, сооружается речной порт, один из крупнейших в Поволжье. В дальнейшем он оказал большое значение для выбора места под строительство судоверфи[2].
Благодаря речному порту станция Сарепта стала одной из самых крупных по своему грузообороту на Тихорецкой линии[3]. Из Сарепты по железной дороге и Волге отправлялись сарептские товары и изделия: горчичное масло и порошок, пшеница, пиво, хлебобулочные и кондитерские изделия (пряники и коврижки), раки, солёная, копчёная, вяленая и свежая рыба. Также из речного порта вывозились земледельческие орудия, инструменты, железные и медные изделия, выделанные кожи, подмётки, медная и керамическая посуда, кирпич, продукты огородничества, садоводства, бахчеводства — арбузы, фрукты, сухофрукты, джемы, капуста, картофель, виноград, солодковый корень, лекарственные травы и коренья, мясопродукты. Военные интенданты закупали в Царицынском и Черноярском уездах мясо, сало, муку, горчичное масло, тёплую одежду и обувь, лошадей, фураж[6].
В порт и на станцию поступали: лесные материалы, железо, сталь, каменный уголь, кокс, кирпич, алебастр, железные трубы, пшеничная и ржаная мука, крупы, отруби, зерно[6], а также нефть, марганцевая руда, бокситы и соль[7].
Станция стала также крупным производственным центром. Обычно роль базы для обслуживания и ремонта подвижного состава отводилась конечной станции. Однако в данном случае паровозные депо и мастерские оказались рассредоточены между двумя станциями — Царицын и Сарепта. Если мастерские на обеих станциях были построены одинаковые, то размеры депо отличались. Здание в Сарепте было рассчитано на 8 локомотивов, а в Царицыне — всего на 4[3].
Наличие в Сарепте собственной электростанции и складов древесины привело к возникновению вокруг станции деревообрабатывающего производства. Служба пути Владикавказской железной дороги для собственных нужд построила на берегу затона два шпалопропиточных завода. В 1905 году около станции появился первый частный лесопильный завод[3].
Станция была не только крупным экономическим, но и важным социальным центром. Здесь находили работу сотни жителей окрестных сёл и приезжих. Вокруг неё быстро вырос благоустроенный посёлок[3]. К просторному пассажирскому вокзалу с залом ожидания и багажным отделением, паровозному депо, колёсным и вагонным мастерским и всем жилым домам было подведено электричество. При станции работала школа, где обучались 160 детей железнодорожников. Там могли заниматься и ученики, проживавшие на линии железной дороги далеко от Сарепты, для этого при школе имелось общежитие на 20 человек. Также была открыта больница на 50 кроватей — самая крупная к югу от Царицына[3], построены церковь и баня. Водокачка и электростанция обеспечивали станцию и посёлок водой и электроэнергией[2]. Накануне Первой мировой войны посёлок Сарепта стал один из крупнейших рабочих пригородов Царицына и насчитывал свыше 6 тысяч человек.
Гражданская война
[править | править код]1 июля 1917 года на станции активистами рабочими образована коммунистическая ячейка[6].
В 1918 году на станции находился революционный комитет Северо-Кавказской железной дороги и проходили ожесточённые бои за установление советской власти. Когда создалась непосредственная угроза захвата Царицына войсками Донской армии атамана Петра Краснова, многие железнодорожники Сарепты вступили в бой против них в составе красноармейских частей[8].
5—6 февраля 1919 года станция переходила из рук в руки[9].
После 3 января 1920 года перед железнодорожниками станции выступил председатель ВЦИК Михаил Калинин[8].
В 1921 году началось восстановление разрушенных электростанций, взорванных и сожжённых в 1920 году водокачек и водонапорных башен, депо, цехов и строений станции Сарепты, путей, мостов от Сарепты до Жутово, ремонт разбитых паровозов, стрелок и семафоров[10].
Сталинградская битва
[править | править код]К началу Сталинградской битвы станция справлялась с большим грузопотоком, принимая с юга и пропуская в сутки 20—25 товарных поездов с военными грузами, народно-хозяйственным имуществом и эвакуационными маршрутами[8]. На многочисленных путях станции находилось несколько тысяч вагонов. Возглавлял станцию в то время Александр Сурков[11].
Станция Сарепта первой испытала массированные налёты немецкой авиации. 8 августа 1942 года вражеские бомбардировщики Heinkel He 111 прорвались сквозь зенитный огонь и сбросили бомбы на станцию[11] и речной порт. На станции находилось более тысячи вагонов различных грузов, в том числе 500 вагонов артиллерийских снарядов, два эшелона с танками, 280 вагонов с орудиями, а в порту — несколько судов с фронтовым запасом артбоеприпасов[12]. Всё это было объято огнём, в результате чего было отрезано железнодорожное сообщение юга города с центром. Помимо этого были разбиты паровозное депо и станционные мастерские и взорваны баржи с боеприпасами в затоне за депо. Мощность взрыва была такой, что грохот докатился до тракторного завода, находившегося в 30 км от эпицентра[13]. В тушении пожара участвовали пожарно-спасательные катера «Гаситель» и «Самара». «Гаситель» за время этого задания получил около 3,5 тысяч пробоин[14].
Пока прибывшие пожарные команды пытались бороться с огнём, уцелевшие работники станции спасали сохранившиеся вагоны и паровозы[13]. Составитель поездов Андронов вывел из-под огня 127 вагонов с ценным грузом, составитель Ткаченко спас 50 вагонов с боеприпасами, старший стрелочник Игнатов вывел в безопасное место маневровый паровоз с 28 вагонами, машинист Иван Плешаков и секретарь узлового партийного комитета Прохоров вывели из горящего депо 13 паровозов. Подвиг совершила оператор Нина Швец, которая ползком пробралась под горящими вагонами к сформированным составам и, расцепив их, помогла вывести из огня[12].
В результаты авианалёта были разбиты все причалы и дебаркадеры, сгорели сотни вагонов и различная техника. В результате Сталинградский фронт в критический момент лишился большей части запаса артбоекомплекта. Посёлок Сарепта выгорел на 80 %[13], при этом погибло 107 человек (56 женщин, 27 детей, 13 мужчин-стариков, 11 мужчин-рабочих)[8]. Станция Сарепта была практически стёрта с лица земли[13].
После ликвидации пожара работники станции в срочном порядке восстанавливали движение, расчищая пути от разбитых составов. На помощь железнодорожникам были брошены красноармейцы и рабочие Кировского и Красноармейского районов города. Через двое суток движение поездов и маневровая работа были восстановлены[15].
Начиная с августа 1942 года коллектив паровозного депо в условиях постоянных бомбёжек бесперебойно трудился, ремонтируя паровозы, изготовляя корпуса мин, аэросани, выполняя другие заказы фронта[8][16].
С сентября 1942 года станция стала функционировать во фронтовых условиях. С 11 сентября станция оказалась отрезанной от центра города[15]. Артиллерия и миномёты противника обстреливали станцию с двух сторон. Практически весь коллектив станции был эвакуирован за Волгу. На станции вместе с Александром Сурковым осталось небольшое число людей. Выполняя поручение командования, железнодорожники, находившиеся в полуокружении врагов, отправляли на линию фронта большое число колёсных пар для устройства противотанковых заграждений, топливо, подготовили подвижной состав для отправки стрелковой дивизии к линии фронта[11], а также эвакуировали раненых[15]. Помимо этого, в тыл за Волгу было отправлено более 190 вагонов ценного оборудования[11].
2 февраля 1943 года в Сарепту из центра города пришёл первый грузовой поезд. Таким образом, полугодовая блокада завершилась. Обратно железнодорожники отправили состав, доставивший рабочих на митинг, который прошёл на площади Павших борцов и был посвящён разгрому немецко-фашистских войск[15].
Настоящее время
[править | править код]Ежедневно на контейнерной площадке станции выгружается три вагона с 20 и 40-футовыми контейнерами и грузится не менее четырёх вагонов с контейнерами. Основные клиенты контейнерной площадки станции — химические и нефтеперерабатывающие предприятия. Ежемесячно со станции отправляется до ста вагонов с продукцией[17][18].
В сентябре 2010 года на вокзале станции Сарепта прошли съёмки сцен для многосерийного телефильма «Шахта» режиссёра Владимира Виноградова[19].
В сентябре 2011 года на станции прошли тактико-специальные учения гражданской обороны «Спасательное звено»[20].
2 августа 2015 года в День железнодорожника рядом со станцией был открыт памятник железнодорожникам Сарептской дистанции пути. Памятник представляет собой отреставрированную дрезину, установленную на рельсы[21].
В январе 2020 года на территории станции установлен монумент из черного гранита «Вам, ковавшим победу в тылу», посвященный трудовому подвигу железнодорожников в период Сталинградской битвы[22].
Инфраструктура
[править | править код]Вокзал
[править | править код]Одноэтажное кирпичное здание построено в 1895—1897 годах. Главные входы расположены в центральной части здания. Симметрично от них находятся зал ожидания с кассами и ресторан с подсобными помещениями. Далее также симметрично размещаются служебные помещения[2].
Центральная вестибюльная часть здания декорирована богаче других. С фасадов она венчается своеобразными фронтонами с развитым карнизом и окнами, отражающими некоторое влияние стиля модерн. Окна декорированы в характерном для железнодорожных зданий обрамлением с выступающими замковыми камнями. Здание характерно для железнодорожных строений конца XIX века, но не повторяет архитектуру других вокзалов[2].
Особой гордостью работников вокзала является разместившийся в одном из двух залов ожидания зимний сад с большими, почти под высокий потолок, розами, пальмами и другими растениями[23].
Здание вокзала также имеет историческое значение, о чём информируют мемориальные таблички на фасаде со стороны перрона[2].
Вокзал 3-го класса. Расчётная вместимость — 350 человек[24].
Водонапорная башня
[править | править код]48°31′25″ с. ш. 44°30′16″ в. д.HGЯO
Водонапорная башня выполнена в псевдоготическом стиле. Башня состоит из двух объёмов: основного цилиндра большого диаметра и пристроенного к нему — меньшего диаметра, в котором находится винтовая лестница с чугунными ступеньками[25]. Оформление башни перекликается с оформлением здания вокзала. Богато декорированная верхняя часть подчёркивает её функциональное значение и особенность[2].
Водокачка
[править | править код]
48°31′33″ с. ш. 44°30′26″ в. д.HGЯO
Изначально станция снабжалась водой из Шёнбруннских родников. Затем на берегу Сарептского затона была построена водокачка.
Водокачка и водонапорная башня были соединены трубопроводами. Вода от насосной станции подавалась в водонапорную башню, которая поддерживала давление в водопроводной сети. Вся эта система снабжала водой не только станцию, но и весь железнодорожной посёлок Сарепта[25]. Сейчас здание водокачки разрушено[2].
Дальнее сообщение
[править | править код]По состоянию на декабрь 2023 года по станции курсируют следующие поезда дальнего следования:
Круглогодичное обращение поездов | |||
---|---|---|---|
№ поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
13 | Саратов — Адлер | 14 | Адлер — Саратов |
59 | Новокузнецк — Кисловодск | 60 | Кисловодск — Новокузнецк |
97 | Тында — Кисловодск | 98 | Кисловодск — Тында |
127 | Красноярск — Адлер | 128 | Адлер — Красноярск |
129 | Красноярск — Анапа | 130 | Анапа — Красноярск |
343 | Челябинск — Адлер | 344 | Адлер — Челябинск |
345 | Нижневартовск — Адлер | 346 | Адлер — Нижневартовск |
353 | Пермь — Адлер | 354 | Адлер — Пермь |
Сезонное обращение поездов | |||
---|---|---|---|
№ поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
205 | Иркутск — Анапа | 206 | Анапа — Иркутск |
229 | Северобайкальск — Анапа | 230 | Анапа — Северобайкальск |
235 | Тында — Анапа | 236 | Анапа — Тында |
243 | Новокузнецк — Анапа | 244 | Анапа — Новокузнецк |
249 | Новокузнецк — Имеретинский курорт | 250 | Имеретинский курорт — Новокузнецк |
395 | Волгоград — Симферополь | 396 | Симферополь — Волгоград |
451 | Ижевск — Адлер | 452 | Адлер — Ижевск |
453 | Уфа — Новороссийск | 454 | Новороссийск — Уфа |
455 | Челябинск — Новороссийск | 456 | Новороссийск — Челябинск |
457 | Челябинск — Анапа | 458 | Анапа — Челябинск |
461 | Уфа — Адлер | 462 | Адлер — Уфа |
491 | Казань — Адлер | 492 | Адлер — Казань |
503 | Уфа — Анапа | 504 | Анапа — Уфа |
505 | Саратов — Имеретинский курорт | 506 | Имеретинский курорт — Саратов |
509 | Казань — Новороссийск | 510 | Новороссийск — Казань |
519 | Орск — Анапа | 520 | Анапа — Орск |
521 | Приобье — Новороссийск | 522 | Новороссийск — Приобье |
537 | Уфа — Адлер | 538 | Адлер — Уфа |
545 | Орск — Имеретинский курорт | 545 | Имеретинский курорт — Орск |
Железнодорожная
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Zheleznodorozhnaya_Volgograd_Oblast_2006.jpg/285px-Zheleznodorozhnaya_Volgograd_Oblast_2006.jpg)
В границах станции Сарепта[26], а именно в примерно в 2 километрах от нее[27], располагается остановочный пункт Железнодорожная, подчинённый Сарепте, и открытый в 1969 году[26]. Электрифирован переменным током 25 кВ[26], располагается на участке Волгоград II — Котельниково[28].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 107. — 360 с. — 100 000 экз.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Железнодорожная станция Сарепта . История Волгограда. Дата обращения: 26 сентября 2015. Архивировано 26 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Станция Сарепта в начале XX в., 2012.
- ↑ Роман Шкода. Царицынский виадук . Царицын.рф (28 сентября 2014). Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 28 августа 2016 года.
- ↑ Железнодорожная станция Сарепта . welcomevolgograd.com. Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Медведев В.Н. Сарепта в годы Первой мировой войны. 1914—1918 гг. . Архивировано 26 ноября 2015 года.
- ↑ Владикавказская железная дорога и экономическое развитие окрестностей Царицына, 2010.
- ↑ 1 2 3 4 5 Юрова Е.Б. Памятники Красноармейского района: краеведческое информационное пособие. — Волгоград, 2011. — С. 7. — 21 с. Архивировано 21 ноября 2015 года.
- ↑ Михаил Миндрин. «Сжимая властно свой штык мозолистой рукой» . Музей-заповедник «Сталинградская битва». Дата обращения: 24 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года.
- ↑ Медведев В.Н. К вопросу о голоде в Красноармейском (Чёрноярском) уезде Царицынской губернии в 1921—1923 гг. Музей-заповедник «Старая Сарепта». Дата обращения: 24 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 Ирина Соколова. Ради жизни на земле... // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2013. — 18 января (№ 2).
- ↑ 1 2 Чуянов А. С.. Враг у ворот // Сталинградский дневник: (1941—1943). — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1979. — С. 73—76. — 384 с. — 100 000 экз.
- ↑ 1 2 3 4 Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов Н.Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. — Москва: АСТ, АСТ Москва, Хранитель, 2007. — ISBN 5-17-041913-9, 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
- ↑ Пожарный пароход «Гаситель» . welcomevolgograd.com. Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 Станислав Касатый. Герои-железнодорожники // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2005. — 19 марта. Архивировано 26 ноября 2015 года.
- ↑ Татьяна Лобойко. Депо помогало фронту // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2012. — 5 мая (№ 17—18).
- ↑ Анатолий Венецианов. Нормы простоя выполняются // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2014. — 18 марта.
- ↑ Анатолий Венецианов. Погрузка идёт ритмично // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2015. — 29 июня.
- ↑ На станции Сарепта прошли съёмки художественного фильма . volgogradru.com (28 сентября 2010). Дата обращения: 24 ноября 2015.
- ↑ Анатолий Венецианов. Сильное звено // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2011. — 12 сентября (№ 34).
- ↑ Новый памятник железнодорожникам установлен в Волгограде . Волгоградская областная Дума (3 августа 2015). Дата обращения: 24 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ В Сарепте в Волгограде открыли памятник железнодорожникам . «Волгоградская правда» (29 января 2020). Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 1 февраля 2020 года.
- ↑ Анатолий Сизов. У этих роз пенсионный возраст // Газета «Железнодорожник Поволжья». — 2008. — 19 сентября (№ 36).
- ↑ Приволжская железная дорога. Вокзал станции Сарепта . Инновационный дайджест ОАО «РЖД». Дата обращения: 26 сентября 2015. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Оксана Костикова. Псевдоготическая башня Сарепты . dom.v1.ru (18 февраля 2011). Дата обращения: 27 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Железнодорожная (остановочный пункт, Приволжская железная дорога) — Энциклопедия нашего транспорта . wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 12 февраля 2019 года.
- ↑ Сарепта — Железнодорожная: как добраться на машине, такси . doberemsya.net. Дата обращения: 29 сентября 2023.
- ↑ Железнодорожная линия ВОЛГОГРАД II - КОТЕЛЬНИКОВО . online.freicon.ru. Дата обращения: 29 сентября 2023.
Литература
[править | править код]- Луночкин А.В. Станция Сарепта в начале XX в. // Сарепта: Историко-этнографический вестник. — Волгоград, 2012. — Вып. 5. — С. 327—334. — ISBN 978-5-903801-16-9. Архивировано 27 ноября 2015 года.
- Луночкин А.В. Владикавказская железная дорога и экономическое развитие окрестностей Царицына (конец XIX — начало XX века) // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоград, 2010. — Т. 4, вып. 2 (18). — С. 97—104. — ISSN 1998-9938.
Ссылки
[править | править код]- Расписание поездов и электричек по станции Сарепта на сайте Яндекс.Расписания
- Расписание поездов по станции Сарепта на сайте tutu.ru
Станция Сарепта. Передача «Архиград» на телеканале «Волгоград 24» от 04.08.2016
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
- Объекты культурного наследия России по алфавиту
- Региональные объекты культурного наследия в Волгоградской области
- Железнодорожные станции по алфавиту
- Железнодорожные станции, открытые в 1899 году
- Участковые станции
- Станции 2 класса
- Станции Волгоградского региона Приволжской железной дороги
- Железнодорожные станции и платформы Волгограда
- Железнодорожные вокзалы по алфавиту
- Железнодорожные вокзалы России