Предтеченский мост (Hjy;mycyuvtnw bkvm)
| Предтеческий мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′52″ с. ш. 30°21′18″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 47,7 м |
| Ширина моста | 27,7 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Е. А. Болтунова, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1879, 1963 |
| Закрытие на реконструкцию | 1901, 1908, 1962—1963 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предте́ченский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе[• 1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение
[править | править код]Связывает Тамбовскую улицу с улицей Черняховского (бывшая Предтеченская). Рядом с мостом расположен автовокзал. Выше по течению находятся Каретный мост, ниже — Ново-Каменный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал».
Название
[править | править код]Официальное название мост получил в 1909 году[1] по наименованию Предтеченской улицы[2].
История
[править | править код]В 1879 году на средства купца Флейшгауера был построен деревянный пешеходный мост[3]. К 1887 году он представлял собой трёхпролётный пешеходный мост ригельно-подкосной системы на опорах башенного типа[4][5]. В 1901 году мост был принят в ведение города и отремонтирован[6]
[7]. В 1908 году[8] он был перестроен в автогужевой с сохранением ригельно-подкосной системы[5]. Мост был трёхпролётным деревянным балочным с центральным судоходным пролётом 11,3 м[9].
Существующий мост построен в 1962—1963 годах по проекту, разработанному инженером института «Ленгипроинжпроект» Е. А. Болтуновой и архитектором Л. А. Носковым[4]. Строительство выполнено СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера К. В. Учаева и старшего производителя работ О. А. Розова[10].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирный сплошной свод со щековыми стенками и засыпкой между ними[10]. Расчётный пролёт — 32,70 м, толщина свода 50 см. Свод очерчен по кривой давления от постоянной нагрузки. С фасадов, на ширину тротуаров, очертание свода принято по параболе. Устои моста выполнены из монолитного бетона на свайном основании, поверхность устоев облицована навесной гранитной облицовкой. Длина моста составляет 47,7 м, ширина — 27,7 м (в том числе ширина проезжей части 21,0 м, ширина тротуаров — по 3,0 м)[4].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное литое, однотипное с ограждениями Борового моста, завершается на устоях гранитным парапетом. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски.
Примечания
[править | править код]- ↑ Граница районов проходит по оси Обводного канала.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1909 год. — СПб., 1910. — С. 100.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 461. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ О разрешении Флетигауеру устройства пешеходного моста через Обводный канал, против Предтеченской и Тамбовской улиц // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 64. Д. 403. 20 л.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 310.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Часть 1. Финансовый отчёт за 1901 год // С.-Петербургское городское общественное управление. — СПб., 1902. — С. 245.
- ↑ По прошению Ш. Х. Флейшгауера о принятии в ведение города пешеходного моста через Обводный канал, против Тамбовской ул. и о ремонте его // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 119. Д. 391.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1908 год. — СПб., 1909. — С. 43. Архивировано 16 января 2023 года.
- ↑ Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск 40 : Сведения о мостах на водных путях Российской Империи / под ред. инженера путей сообщения Н. А. Венедиктова. — СПб.: Издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог по Отделу водяных сообщений, 1913. — С. 206—207. Архивировано 5 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Литература
[править | править код]- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 333. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Предтеченский мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 2 августа 2016 года.
