59°54′33″ с. ш. 30°16′30″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Ново-Калинкин мост (Ukfk-Tglnutnu bkvm)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см. Калинкин мост.
Ново-Калинкин мост
59°54′33″ с. ш. 30°16′30″ в. д.HGЯO
Исторические названия Нарвский, Новый Калинкинский
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Основной пролёт 20 м
Общая длина 27,3 (34,0) м
Ширина моста 24,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
Ольга Бугаева,
Борис Васильев
Открытие 1787, 1930
Закрытие на реконструкцию 1837, 1866, 1876, 1929—1930, 1997
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710972040005 (ЕГРОКН)
объект № 7802254000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Но́во-Кали́нкин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Санкт-Петербурге, соединяет Безымянный остров и левый берег канала.

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века. В 1837 году перестроен в трёхпролётный арочный. Существующий железобетонный мост построен 1929—1930 годах, в 1996—1998 годах выполнен капитальный ремонт моста. Один из двух (наряду со Шлиссельбургским мостом) сохранившихся до настоящего времени арочных железобетонных мостов, построенных в городе в конце 1920-х годов. Входит в список объектов культурного наследия России регионального значения.

Расположение

[править | править код]

Мост расположен в Адмиралтейском районе, по оси Старо-Петергофского проспекта. Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Нарвская». Выше по течению находится Борисов мост, ниже — мост Степана Разина[1].

Название

[править | править код]

С 1828 года мост назывался Нарвским, поскольку был построен в Нарвской части города. В 1849 году возникло название Новый Калинкинский или Новый Калинковский мост, по двум другим Калинкиным мостам[• 1]: Большому Калинкину через Фонтанку и Мало-Калинкину через Екатерининский канал. Современное наименование появилось в 1857 году[2][3].

История

[править | править код]
Ново-Калинкин мост в начале XX века

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века вскоре после создания Новообводного канала, который был прорыт в 1769–1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом[4]. К 1787 году по проекту архитектора Антонио Ринальди был построен каменный арочный мост, который примыкал к Лифляндским триумфальным воротам, построенным в 1774—1785 годах. В 1828 году в связи с перенесением городской границы и возведением Нарвских ворот Лифляндские ворота разобрали[5].

В 1837 году по проекту Пьера-Доминика Базена был построен деревянный арочный мост с каменными, облицованными гранитом устоями[6]. Мост был трёхпролётным: средний арочный пролёт упирался в промежуточные опоры из чугунных свай, крайние фермы были раскосными[7]. В 1866 году произведён капитальный ремонт[8][9]. В 1876 году мост перестроили в связи с прокладкой линии конки[10][11][4].

Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решёток и тумб, на которых были установлены 8 чугунных, художественного литья столбов с фонарями[8][12]. Фонарные столбы имели вид пучка копий, опирающегося на акантовую подушку и украшенного щитами с перекрещенными мечам; дуга, к концу которой подвешивалась на цепи лампа, была прикреплена к горизонтальной стреле[13][14].

В 1890 году выполнен ремонт верхнего строения моста, с исправлением чугунной решетки с тумбами и фонарными столбами[15]. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[16]. В этом же году мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В 1907 году перед укладкой трамвайных путей мост усилили[17][18]. При прокладке трамвайных путей по южному берегу канала открылки моста расширили, сохранив оформление[8].

В 1929—1930 годах из-за возросшего автотранспортного и трамвайного движения мост был перестроен в однопролётный железобетонный арочный по проекту инженеров Ольги Бугаевой и Бориса Васильева[8]. Работы выполняло отделение мостов и набережных Ленгоркомхоза под руководством инженера А. Брянцева[19][12].

Это был один из первых арочных железобетонных мостов, построенных в Ленинграде в 1920-х годах. Всего было построено 4 моста аналогичной конструкции — Шлиссельбургский, Монастырский, Ново-Кирпичный и Ново-Калинкин. До настоящего времени сохранилось только два из них: Шлиссельбургский и Ново-Калинкин[20]:8.

Перильное ограждением было заменено сплошным железобетонным парапетом, на открылках моста перила были деревянные. Во время блокады поверхности парапетов были повреждены осколками от снарядов. В 1967 году по инициативе главного инженера Ленмостотреста Петра Степнова для моста были изготовлены модели для литья решеток и торшеров с вызолоченными деталями[21][22].

В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения[23].

В 1996—1998 годах проведён капитальный ремонт моста по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект»[19] и откорректированному ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Журбин, А. Г. Злотников, И. Ю. Гоноровский, И. Г. Боярун)[24]. Строительные работы выполнил филиал №2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина и производителя работ Д. В. Дергунова[19][25]. На время ремонта движение автотранспорта было переведено на временный мост[26]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, железобетонных арок, устроена монолитная накладная железобетонная плита, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение. На мосту установили новые светильники, а глухой железобетонный парапет заменили легкой металлической решеткой[27][19].

Конструкция

[править | править код]

Мост однопролётный железобетонный, арочный с ездой поверху. Статическая схема — бесшарнирная арка с отверстием в свету 20 м. Пролётное строение состоит из 5 железобетонных арок, переходящих в контрфорсы устоев. Несущие арки и надарочное строение выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Устои моста представляют собой замкнутую коробку, связанную снизу железобетонной плитой, а спереди и сзади — железобетонными стенками. Основания устоев свайные. Стрела подъёма — 3,25 м[8]. В плане мост имеет косину 15° 53'. Полная длина моста составляет 27,3 (34,0) м, ширина — 24,5 м (ширина проезжей части 18 м и два тротуара по 3 м)[1][21][19].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части стальным силовым ограждением парапетного типа с заполнением бетоном, которое заанкерено в бетонной плите пролётного строения[24]. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На открылках установлены четыре металлических торшера с фонарями[19].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Наименование мостов происходит по Калинкиной деревни, небольшой финской деревни, известной с XVII века и располагавшейся в низовье реки Фонтанки.
  1. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 312.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 85. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ 1 2 Юбилей Ново-Калинкиного моста. СПб ГБУ «Мостотрест».
  5. ↑ Раскин А. Г. Триумфальные арки Ленинграда / ред. М. Д. Аронова. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 153. — 160 с. — 50 000 экз.
  6. ↑ Проект деревянного моста на чугунных колоннах с гранитными береговыми устоями, через Обводный канал — по Петергофскому тракту г. Санкт-Петербурга. Фасады, разрезы // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 288. 1 л.
  7. ↑ А. Штукенберг. О вреде и пользе чугунных частей в деревянных арочных мостах // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1861. — Сентябрь-октябрь (т. 35. Кн. 5). — С. 10.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 173.
  9. ↑ О работах по перестройке Ново-Калинкина моста // ЦГИА СПб. Ф. 787. Оп. 1. Д. 36.
  10. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1876 год. — СПб., 1877. — С. 58, 65. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  11. ↑ Строительные работы СПб. городского Управления // Листок архитектурного журнала Зодчий. — СПб., 1876. — Вып. 20. — С. 150. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  12. ↑ 1 2 Богданов, 2022, с. 488.
  13. ↑ Гермонт Г. Н. Решетки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 16. — 120 с. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  14. ↑ Курбатов В. Я. О красоте петербургских мостов // Зодчий : журнал. — СПб., 1909. — № 35. — С. 353. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  15. ↑ Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1890 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1891. — С. 21. Архивировано 18 октября 2021 года.
  16. ↑ Отчёты городской Управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — С. 40—41. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  17. ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 650—651. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  18. ↑ О переустройстве Ново-Калинкина моста через Обводный канал // ЦГИА СПб. Ф. 1496. Оп. 1. Д. 508.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Богданов, 2016, с. 20, 335.
  20. ↑ Aкт по результатам государственной историко-культурной экспертизы объекта культурного наследия регионального значения «Шлиссельбургский мост», расположенного по адресу: Санкт-Петербург, через Обводный канал по пр. Обуховской обороны. КГИОП. Архивировано 8 августа 2018 года.
  21. ↑ 1 2 Мостотрест.
  22. ↑ Проект восстановления ограды, торшера моста // ЦГАНТД СПб. Ф. Р-488. Оп. 319. Д. 90. 12 л.
  23. ↑ Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992
  24. ↑ 1 2 ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 26. — 116 с. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  25. ↑ Богданов, 2022, с. 489.
  26. ↑ Фотодокумент Ар 248130. Вид моста-дублера через Обводный канал в створе Старо-Петергофского проспекта в период реставрации Ново-Калинкина моста // ЦГАКФФД СПб.
  27. ↑ Малые мосты в историческом центре Санкт-Петербурга. ЗАО "Институт «Стройпроект». Архивировано 6 мая 2014 года.

Литература

[править | править код]
  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ново-Калинкин_мост&oldid=140852391