Ново-Петергофский мост (Ukfk-Hymyjiksvtnw bkvm)
| Ново-Петергофский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д.HGЯO | |||
| Официальное название | Ново-Петергофский мост | ||
| Историческое название | Штиглицкий мост | ||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | Обводный канал | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | арочный мост | ||
| Материал | железобетон | ||
| Основной пролёт | 20 м | ||
| Общая длина | 33,3 м | ||
| Ширина моста | 23,3 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор |
инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов |
||
| Открытие | 1857, 1932 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1888, 1891, 1908—1909, 1931—1932 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Ново-Петерго́фский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Объект культурного наследия России регионального значения.
Расположение
[править | править код]Расположен в створе Лермонтовского проспекта, соединяя его с площадью Балтийского вокзала. Рядом с мостом расположены Балтийский вокзал, ансамбль зданий Провиантских складов Измайловского полка, Николаевское кавалерийское училище. Выше по течению находится Балтийский мост, ниже — Краснооктябрьский мост. Ближайшая станция метрополитена (230 м) — «Балтийская».
Название
[править | править код]С 1860 до 1914 года мост назывался Штиглицким, по имени А. Л. Штиглица, построившего Петергофскую железную дорогу. Существующее название известно с 1870-х годов[1] и дано по Ново-Петергофскому проспекту (современный Лермонтовский проспект).
История
[править | править код]Первый мост был построен на этом месте в 1857 году[2]. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трёхпролётный мост[3][4][5][6]. В 1883 году он был принят в ведение города[7]. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1888[8], 1891[9] и 1908—1909[10][11] годах. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым[5].
В 1916 году, в рамках празднования Лермонтовских дней, городское управление Петрограда испросило высочайшее соизволение переименовать мост в Лермонтовский и перестроить его, украсив мост четырьмя обелисками с изображениями Лермонтова: ребёнком, до поступления в училище, юнкером и офицером[12].
В конце 1920-х годов в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту возникла необходимость постройки нового моста[2]. Авторами выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев[13]. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина[14]. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий[6][15]. В ходе проектирования рассматривались несколько вариантов конструкции нового моста: однопролётного арочной системы, однопролётного рамно-консольной системы, трёхпролётного неразрезной балочной системы и трёхпролётного обычной балочной системы. К осуществлению был принят новый, пятый по счету, проект моста монолитной рамной конструкции[5]. Строительство моста осуществлялось в 1931—1932 годах. В 1960 году по предложению главного инженера Ленмостотреста Петра Степнова не отличавшиеся художественными качествами перила моста из пруткового железа были заменены художественными чугунными решётками по проекту Ирины Бенуа[5][4][2][13].
-
Деревянный Ново-Петергофский мост (1920-е) -
Строительство железобетонного моста (1932 год) -
Перильное ограждение моста
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный, по статической схеме представляет собой бесшарнирную раму. В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами[14]. Нижние пояса ригелей рам имеют эллиптическое очертание нижнего пояса. Высота главных балок переменная: в замке — 0,8 м, в месте заделки — 2,6 м; у фасадных: в замке — 1,25 м, у заделки — 3 м[2]. Ноги рам от обреза фундамента до плиты проезжей части объединены между собой вертикальной железобетонной стенкой, и таким образом образована передняя стенка устоев. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Полная длина моста по задним граням парапета устоев — 33,30 м, ширина между перилами в свету — 23,3 м. Габарит проезжей части — 18 м, тротуаров — по 2,63 м[5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильные ограждения металлические, художественного литья. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Тумбы представлены в виде ликторских пучков. Рисунок перильного ограждения напоминает рисунок перил моста у Московских ворот через засыпанный Лиговский канал[13]. На открылках моста установлен гранитный парапет.
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 86. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 172.
- ↑ Проект моста через Обводный канал напротив станции Петергофской железной дороги в г. Санкт-Петербурге. План, фасад, разрез // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 336. 1 л.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 311.
- ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 253.
- ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1883 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1884. — С. 215. Архивировано 11 апреля 2023 года.
- ↑ Недельное обозрение // Неделя строителя. — СПб., 1888. — 16 октября (№ 42). — С. 207. Архивировано 14 декабря 2021 года.
- ↑ Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1891 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1892. — С. 44. Архивировано 24 июля 2021 года.
- ↑ Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1909 год. — СПб., 1910. — С. 802. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск 40 : Сведения о мостах на водных путях Российской Империи / под ред. инженера путей сообщения Н. А. Венедиктова. — СПб.: Издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог по Отделу водяных сообщений, 1913. — С. 208—209. Архивировано 5 мая 2021 года.
- ↑ [1] // Мѣра. — СПб.: Глагол, 1994. — Вып. 3—4. — С. 116.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 24.
- ↑ 1 2 К. Дмитриев. Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 41. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 173.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 24. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 139, 331. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
[править | править код]- Ново-Петергофский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Ново-Петергофский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
