59°54′32″ с. ш. 30°17′39″ в. д.HGЯO

Краснооктябрьский мост (TjgvukktmxQj,vtnw bkvm)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Краснооктябрьский мост
59°54′32″ с. ш. 30°17′39″ в. д.HGЯO
Историческое название Лейхтенбергский мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал железобетон
Общая длина 32,44 м
Ширина моста 18,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
В. В. Блажевич
Открытие 1909, 1958
Закрытие на реконструкцию 1957—1958
Закрытие после 1926
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Краснооктя́брьский мост — автодорожный железобетонный рамный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.

Расположение

[править | править код]

Расположен в створе улицы Розенштейна. Рядом с мостом расположено здание ДК им. А. Д. Цюрупы (архитектор Н. В. Дмитриев, 1911—1912)[1]. Выше по течению находится Ново-Петергофский мост, ниже — Таракановский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (350 м).

Название

[править | править код]

Мост, существовавший на это месте, с 1914 по 1925 год назывался Лейхтенбергским, по наименованию Лейхтенбергской улицы, а та — по близлежащему заводу Максимилиана Лейхтенбергского. Существующее название мост получил в 1958 году[2] в связи с отмечавшимся в 1957 году 50-летием Октябрьской революции[3].

История

[править | править код]
Деревянный Лейхтенбергский мост, 1926 год

Первый мост был построен на этом месте в 1908—1909 годах[4][5][6]. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост[7]. После 1926 года обветшавший мост был разобран[8].

В 1957—1958 годах, с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост[9]. Первоначально здесь предполагалось соорудить пешеходный мост-теплопровод, чтобы впоследствии, во вторую очередь строительства, придать ему также транспортные функции, но при проектировании от этой мысли отказались, поскольку она создавала сложные препятствия конструктивного характера[10]. Проект моста был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» инженером В. В. Блажевичем[9]. Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров Н. А. Алексеева и Б. И. Щековича[11].

В сентябре 2003 года мост отремонтировали: усилили опорную балку трубопровода, заменили две верхние поперечные балки, переложили плиты верхового тротуара[12].

Конструкция

[править | править код]

Мост однопролётный железобетонный, по статической схеме представляет собой двухшарнирную раму[8]. В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Расстояние между осями главных балок – 2,0 м. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Опирание на устои осуществляется через свинцовые шарниры. Главные балки ригеля имеют криволинейное очертание нижнего пояса за счет изменения высоты, в центре ригеля высота балок составляет 93 см, в месте соединения с ногой рамы 148 см. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Устои выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Расчётный пролёт 23,48 м. Полная длина моста — 32,44 м, ширина между перилами в свету — 18,8 м (в том числе ширина проезжей части 12 м и два тротуары по 3,40 м), отверстие в свету (по верху опор) — 22 м[13][8][9][14][11].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов, а также переброски теплофикационных труб. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, художественного литья. На открылках моста установлен гранитный парапет. Устои и открылки облицованы розовым гранитом, фасадные балки окрашены. На устоях моста установлены декоративные металлические столбы, на которых закреплены фонари освещения. Декор моста аналогичен оформлению Балтийского моста. Перильное ограждение и торшеры с фонарями выполнены по проекту архитектора И. Н. Бенуа[8][11].

Торшер освещения

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / Сост. А. М. Гинзбург, Б. М. Кириков при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Пилигрим, 1996. — С. 122. — 400 с. — ISBN 5-900989-01-1.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 60. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 463. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ Финансовый отчет // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления в 1909 году. — СПб., 1910. — Т. 1. — С. 804. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  5. ↑ О постройке двух мостов через Обводный канал против Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 119. Д. 576.
  6. ↑ О постройке моста через Обводный канала напротив Лейхтенбергской улицы // ЦГИА СПб. Ф. 921. Оп. 95. Д. 2115. 4 л.
  7. ↑ Планы двух мостов через Обводный канал напротив Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 169. Д. 410. 4 л.
  8. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 311.
  9. ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 173.
  10. ↑ Бунин, 1986, с. 256.
  11. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 76.
  12. ↑ Юбилей Краснооктябрьского моста. СПб ГБУ «Мостотрест».
  13. ↑ Бунин, 1986, с. 257.
  14. ↑ Мостотрест.

Литература

[править | править код]
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Краснооктябрьский_мост&oldid=130113511