Боровой мост (>kjkfkw bkvm)
| Боровой мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′57″ с. ш. 30°20′41″ в. д.HGЯO | |
| Историческое название | Андреевский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Боровая улица, Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 34 м |
| Общая длина | 38 м |
| Ширина моста | 18,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. А. Куликов, архитектор Л. А. Носков |
| Начало строительства | 1881 |
| Открытие | 1882, 1961 |
| Закрытие на реконструкцию | 1899, 1941, 1960—1961 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Борово́й мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение
[править | править код]Расположен в створе Боровой улицы. Выше по течению находится Ново-Каменный мост, ниже — Ипподромный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал» (320 м).
Название
[править | править код]C 1881 до середины 1880-х годов мост именовался Андреевским. Существующее название известно с середины 1880-х годов и дано по наименованию Боровой улицы, в створе которой он расположен[1]. В 1901 году по заявлению графа Н. Ф. Гейдена в городскую Думу был направлен доклад о переименовании Борового моста в Братский[2], однако вопрос не был рассмотрен[3].
История
[править | править код]
В 1881—1882 годах на средства Новой бумагопрядильной фабрики был построен деревянный подкосный мост, работы велись под наблюдением инженера А. И. Штукенберга[4]. 21 июня 1882 года мост был принят в ведение города[5]. В 1899 году, в виду неудовлетворительного состояния моста, была произведена его перестройка. Контроль за работами осуществляла особая комиссия городской Управы в составе М. Ф. Еремеева, И. Н. Иорса, П. В. Фетисова, старшего техника М. Ф. Андерсина, инженеров П. А. Лихачева и А. А. Экарева и техника Крюгера[6]. Мост был пятипролётный на высоких свайных опорах башенного типа. Центральный пролёт был ригельной системы; с двух его сторон располагались по два 6,4-метровых пролёта треугольно–подкосной конструкции. Длина моста по настилу равнялась 52 м, а общая ширина — 13 м, в том числе проезжая часть составляла 9 м, тротуары — по 2 м. Конструкция деревянного Борового моста была редким примером совмещения в одном переходе пролётных строений разных систем[7].
Во время блокады мост был полностью разрушен прямым попаданием немецкой авиабомбы. Опоры и пролётное строение моста были восстановлены силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[8].
Существующий мост был построен в 1960—1961 годах по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым[9][10]. Строительство моста осуществляло СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего прораба Н. П. Агапова.
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный рамный. По статической схеме представляет собой двухшарнирную раму пролётом 34 м[7]. Ригель рамы выполнен из сборных предварительно напрягаемых железобетонных элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. В поперечном сечении расположено девять балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. Предварительное напряжение ригеля выполнено путём натяжения пучков, проложенных в каналах балок и плиты. Использованы пучки из 20 высокопрочных проволок диаметром 5 мм[11]. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. В основании рамы заложен высокий свайный ростверк из деревянных свай диаметром 30 см длиной 22 м[11]. Мост косой в плане, угол косины составляет 74°. Полная длина моста по задним граням устоев 38,0 м, ширина проезжей части 14,0 м, ширина тротуаров — по 2,25 м[11].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. Перильное ограждение чугунное литое, на устоях завершается гранитным парапетом. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные сходы, ведущие на нижний ярус набережной.
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 50. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ По предложению гласного Н. О. Гейдена о наименовании нового моста на Обводном канале близ Братского храма «Братским мостом» // ЦГИА СПб. Ф. 792. Оп. 1. Д. 7785.
- ↑ Отчёт городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1901 году. — СПб.: СПб. городская типография, 1902. — Т. 2. — С. 38.
- ↑ Смесь // Неделя строителя : журнал. — 1881. — 26 июля (№ 30). — С. 205. Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1882 год. — СПб.: типография Перотт, 1883. — С. XVI. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёт городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. — СПб.: типография Шредера, 1900. — Т. 1. — С. 88. Архивировано 1 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 251.
- ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 192.
- ↑ Степнов, 1991, с. 310.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 252.
Литература
[править | править код]- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 37. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
[править | править код]- Боровой мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
